Die siebte Mille Miglia fand am 8. und 9. April 1933 statt und führte über 1.650 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.

Brescia – Cremona – Casalmaggiore – Parma – Reggio nell’Emilia – Modena – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Siena – Radicofani – Viterbo – Monterosi – Rom – Terni – Spoleto – Perugia – Gubbio – Castelraimondo – Tolentino – Macerata – Porto Recanati – Ancona – Pesaro – Rimini – Cesena – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Noale – Treviso – Feltre – Venedig – Verona – Brescia

Die Folgen der Weltwirtschaftskrise hatten zu Beginn der 1930er-Jahre auch vor dem Motorsport nicht haltgemacht. Die großen Automobilwerke in Deutschland, Frankreich und Italien hatten massive Absatzprobleme und drosselten die Produktion. Soweit es möglich war, wurden Sparmaßnahmen ergriffen. Auch Alfa Romeo hatte sich werksseitig mit dem Ablauf des Motorsportjahres 1932 aus dem Rennsport zurückgezogen. Dass die Marke Alfa Romeo im Sport verblieb, lag vor allem an Enzo Ferrari, der mit seiner 1929 gegründeten Scuderia die Renneinsätze der Werkswagen übernahm.

Die Scuderia meldete sechs Fahrzeuge, zwei Alfa Romeo 6C in der Klasse für Sportwagen bis 1,5 Liter Hubraum und vier Alfa Romeo 8C, die in der Klasse für Wagen über 1,5 Liter Hubraum an den Start gingen. Gefahren wurden die Rennwagen unter anderem von den ehemaligen Alfa-Romeo-Werksfahrern Tazio Nuvolari, Baconin Borzacchini, Carlo Felice Trossi, Piero Taruffi, Gianfranco Comotti, Antonio Brivio und Ippolito Berrone.^[1] Zu den Scuderia-Alfa-Romeos kam eine Vielzahl weiterer Fahrzeuge dieser Marke. Im Schlussklassement platzierten sich zehn Fahrzeuge von Alfa Romeo unter den ersten zehn; unter den ersten 20 Wagen lagen nicht weniger als 19 Alfas, unterbrochen nur vom Lancia Dilambda, mit dem Ermenegildo Strazza und Luigi Gismondi die elfte Position der Endwertung errangen. Sein Renndebüt gab der Fiat 508S Balilla Sport. Einer dieser Wagen wurde von den Brüdern Luigi und Emilio Villoresi gesteuert.

Zum ersten Mal war ein britisches Werksteam bei der Mille Miglia am Start. Nach der Machtübernahme Adolf Hitlers in Deutschland war auch das faschistische Italien in Großbritannien unter medialen Druck geraten. Der Start von MG wurde als großes Ereignis gefeiert. Als die Briten mit Fahrern, Mechanikern und Material in Brescia eintrafen, wurden sie vom italienischen König Viktor Emanuel III., Benito Mussolini und dem britischen Botschafter in Italien empfangen.^[2] Vermittelt wurde das Antreten von dem italienischen Adeligen Giovanni Lurani, der bei seinen erfolgreichen Rennen in Brooklands mit MG in Kontakt gekommen war. Eingesetzt wurden drei MG Magnette K3, die in der Rennklasse bis 1,1 Liter Hubraum an den Start gingen. Härteste Konkurrenz für die Briten waren die privat eingesetzten Maseratis. Lurani fuhr einen K3 gemeinsam mit George Eyston, der zu dieser Zeit einige Geschwindigkeitsweltrekorde hielt. Zum Team gehörten auch Earl Howe und Henry Birkin, die 1931 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewonnen hatten, der ehemalige Bentley Boy Bernard Rubin, der beim 1928 in Le Mans siegreich geblieben war, und der junge Nachwuchsfahrer Hugh Caulfield Hamilton.

Lurani war es auch, der von einem spektakulären Vorfall berichtete. Beim Betanken des Alfa Romeo 8C 2300 Monza von Franco Cortese im Fahrerlager fing der Wagen Feuer und wurde zerstört. Als Cortese vor dem Rennen dort eintraf, wurde ihm mitgeteilt, dass er nicht starten könne. Er motivierte die Mechaniker jedoch zu einer wenn auch notdürftigen Reparatur des Wagens. Zum Erstaunen aller rollte der Alfa nur wenige Sekunden nach der eigentlichen Startzeit über die Startrampe und ging ins Rennen. Cortese und Teamkollege Carlo Castelbarco erreichten mit dem ramponierten Wagen den zweiten Rang in der Endwertung.

Schon knapp nach dem Start fiel der erste Scuderia-Alfa-Romeo aus. Felipe Trossi touchierte einen Randstein und prallte danach gegen eine Steinmauer. Dabei wurde Antonio Brivio aus dem Wagen geschleudert, blieb aber unverletzt. Richtung Florenz diktierte Borzacchini das Tempo und lag klar in Führung. In der Klasse bis 1,1 Liter führte Birkin, der in Florenz den Klassenrekord um 12 Minuten unterbot. Knapp vor Siena musste er nach einem Zylinderschaden aufgeben. Nachdem der Maserati von Giuseppe Tuffanelli mit Getriebeschaden ausgefallen war, fuhren die beiden verbliebenen MGs einen deutlichen Klassensieg heraus. Zu diesem Zeitpunkt hatte der deutsche Grand-Prix-Pilot Manfred von Brauchitsch das Rennen bereits aufgegeben. Der schwere Mercedes-Benz SSK hatte einen zu hohen Reifenverschleiß. Nach drei Reifenschäden in Folge gab von Brauchitsch auf.

In Rom führte Borzacchini mit drei Minuten Vorsprung auf Nuvolari, fiel aber kurz danach mit Zylinderdefekt aus. Nuvolari gewann in Brescia mit einem Vorsprung von mehr als einer halben Stunde auf Cortese und weitere zwanzig Minuten auf Teamkollegen Piero Taruffi.

Das Rennen von 1933 war eine Zäsur, vor allem im italienischen Motorsport. Giuseppe Campari, der Mille-Miglia-Gesamtsieger von 1928 und 1929, verunglückte im September beim Großen Preis von Italien tödlich. Mit ihm starb dort der zweite italienische Spitzenfahrer der 1920er-Jahre Baconin Borzacchini. Campari verunglückte in Führung liegend tödlich, als sein Maserati auf einem Ölfleck ins Schleudern geriet und in die Streckenbegrenzung prallte. Der ihm folgende Borzacchini konnte dem Wrack nicht mehr ausweichen und starb nach einer heftigen Kollision ebenfalls an der Unfallstelle. Beim dritten Wertungslauf gab es erneut einen fatalen Unfall, dem der polnische Rennfahrer Stanisław Czaykowski zum Opfer fiel.

Auch für Hugh Hamilton und Henry Birkin war die Mille 1933 eines der letzten großen Rennen. Hamilton starb beim Großen Preis der Schweiz an Herzversagen und Birkin fuhr ein letztes Rennen am 7. Mai 1933 beim Gran Premio di Tripoli. Während eines Tankstopps verbrannte er sich einen Arm am Auspuff seines Maserati schwer. Er fuhr das Rennen dennoch zu Ende und gelangte hinter Achille Varzi und Tazio Nuvolari als Dritter ins Ziel. Seine Brandwunde ließ er wohl nicht ausreichend behandeln, sodass sie sich schwer entzündete und er am 22. Juni 1933 im Countess of Carnarvon Nursing Home in London an Blutvergiftung starb. Einige Quellen halten es jedoch auch für möglich, dass ein erneuter Malaria-Anfall infolge der körperlichen Schwächung durch die Brandwunde die eigentliche Todesursache war.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer/Beifahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	S/TP + 1-5	98	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Decimo Compagnoni	Alfa Romeo 8C 2300MM Spider Zagato	15:11:50,000
2	S/TP + 1.5	91	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Carlo Castelbarco Italien 1861 Franco Cortese	Alfa Romeo 8C 2300 Monza	15:38:22,400
3	S/TP + 1.5	90	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Piero Taruffi Italien 1861 Lelio Pellegrini	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato	16:00:57,000
4	S/TP + 1.5	80		Italien 1861 Giovanni Battaglia Italien 1861 Ferruccio Bianchi	Alfa Romeo 8C 2300	16:19:40,400
5	S/TP + 1.5	85		Italien 1861 Luigi Scarfiotti Italien 1861 Guido d’Ippolito	Alfa Romeo 8C 2300	16:22:10,000
6	S/TP + 1.5	77		Italien 1861 Giovanni Battista Santinelli Italien 1861 Umberto Berti	Alfa Romeo 8C 2300	16:25:39,000
7	S/TP + 1.5	78		Schweiz Hans Ruesch Schweiz Hans Keßler	Alfa Romeo 8C 2300	16:25:46,000
8	S/TP + 1.5	97		Italien 1861 Carlo Gazzabini Italien 1861 Remo D’Alessio	Alfa Romeo 8C 2300	16:31:28,400
9	S/TP + 1.5	63	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Roberto Foligno Italien 1861 Gianfranco Comotti	Alfa Romeo 6C 1750 GS	16:41:48,000
10	S/TP + 1.5	73		Italien 1861 O. Peverelli Italien 1861 C. Dell’Orto	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato	16:51:55,000
11	S/TP + 1.5	82		Italien 1861 Ermenegildo Strazza Italien 1861 Luigi Gismondi	Lancia Dilambda	16:58:20,000
12	S/TP + 1.5	64		Italien 1861 A. Casti Italien 1861 Luigi Soffietti	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato	17:07:37,000
13	S/TP + 1.5	76		Italien 1861 Gennaro Auricchio Italien 1861 Archimede Rosa	Alfa Romeo 8C 2300	17:09:03,600
14	S/TP + 1.5	83		Italien 1861 Giovanna Maria Cornaggia Medici Italien 1861 E. Premoli	Alfa Romeo 8C 2300 Touring	17:29:24,000
15	S/TP + 1.5	81		Italien 1861 A. Facchetti Italien 1861 G. Bellingeri	Alfa Romeo 8C 2300	17:35:27,400
16	S 1.5	52	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Ippolito Berrone Italien 1861 Guglielmo Carraroli	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato	17:38:35,000
17	VGI	74		Belgien B. Donnini Belgien Sperti	Alfa Romeo 6C 1750 GT	17:49:58,000
18	VGI	48		Italien 1861 Teofilo Rossi di Montelera Italien 1861 Guido Cattaneo	Alfa Romeo 6C 1750 GT Touring	17:50:17,000
19	S/TP + 1.5	60		Italien 1861 V. Parodi Italien 1861 F. Campanelli	Alfa Romeo 6C 1750 Spider Zagato	17:50:40,600
20	S/TP + 1.5	72		Italien 1861 M. Bruno Italien 1861 A. Jannantuoni	Alfa Romeo 6C 1750	17:53:40,000
21	S 1.1	39	Vereinigtes Konigreich MG	Vereinigtes Konigreich George Eyston Italien 1861 Giovanni Lurani	MG Magnette K3	18:01:04,000
22	S 1.1	42	Vereinigtes Konigreich MG	Vereinigtes Konigreich Earl Howe Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield Hamilton	MG Magnette K3	18:02:34,000
23	S 1.5	56		Italien 1861 G. Della Mura Italien 1861 E. Crivellari	Alfa Romeo 6C 1500 Spider Zagato	18:05:36,600
24	S/TP + 1.5	95		Vereinigtes Konigreich Clifton Penn-Hughes Vereinigtes Konigreich T. Thomas	Mercedes-Benz SSK	18:38:10,000
25	S 1.1	44		Italien 1861 Giorgio Ambrosini Italien 1861 D. Menchetti	Fiat Siata Balilla Berlinetta Ghia	18:44:30,000
26	S 1.5	53		Italien 1861 Ermanno Gurgo Salice Argentinien Carlo Laredo de Mendoza	Alfa Romeo 6C 1500 SS	18:49:10,000
27	S 1.5	59		Italien 1861 G. A. Alfieri Italien 1861 B. Scesa	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Carr. Sport	18:53:01,000
28	VU + 1.1	34		Italien 1861 M. Marinelli Italien 1861 G. Tragella	Bianchi 5S	18:54:15,000
29	VU 1.1	21		Italien 1861 G. Ricci Italien 1861 Aymo Maggi	Fiat 508S Balilla Sport	19:01:36,000
30	VU 1.1	2		Italien 1861 Franco Spotorno Italien 1861 B. Ghiringhelli	Fiat 508S Balilla Sport	19:07:22,000
31	VU 1.1	8		Italien 1861 Renzo Ceschina Italien 1861 Gino Guagnellini	Fiat 508S Balilla Sport	19:17:21,000
32	VU 1.1	23		Vereinigtes Konigreich John Cain Italien 1861 Giulio Aymini	Fiat 508S Balilla Sport	19:17:30,000
33	VU 1.1	4		Italien 1861 Luigi Villoresi Italien 1861 Emilio Villoresi	Fiat 508S Balilla Sport	19:26:18,000
34	VU + 1.1	32		Italien 1861 L. Olimpico Italien 1861 Calderato	Bianchi 5S	19:35:19,200
35	VU 1.1	27		Italien 1861 T. Pacini Italien 1861 T. Cucci	Fiat 508S Balilla Sport	19:38:18,000
36	VU 1.1	19		Italien 1861 L. Beccaria Italien 1861 Cattaneo	Fiat 508S Balilla Sport	19:53:15,000
37	S 1.1	36		Italien 1861 Domenico Tabanelli Italien 1861 C. Borgnino	Maserati 4CTR 1100	20:09:49,000
38	S/TP + 1.5	71		Italien 1861 C. Adorno Italien 1861 A. Scarpari	OM	20:19:42,000
39	VU 1.1	18		Italien 1861 Francesco Apruzzi Italien 1861 A. Bellocchi	Fiat 508S Balilla Sport	20:21:20,000
40	S/TP + 1.5	70		Italien 1861 A. Damiani Italien 1861 G. Masserini	Lancia Astura	20:22:20,000
41	VGI	47		Italien 1861 P. Ferrero Italien 1861 R. Monaco	Fiat 522	20:25:13,000
42	VU 1.1	5		Italien 1861 U. Villa Italien 1861 P. Colombo	Fiat 508S Balilla Sport	20:25:55,000
43	S 1.5	54		Italien 1861 Secondo Corsi Italien 1861 G. Barsotti	Maserati Tipo 26 1500	20:27:07,000
44	VU 1.1	15		Italien 1861 Umberto Capello Italien 1861 N. Soprani	Fiat 508S Balilla Sport	20:30:05,000
45	VU 1.1	16		Italien 1861 O. Ghizzoni Italien 1861 A. Strada	Fiat 508S Balilla Sport	20:45:32,400
46	VU 1.1	24		Italien 1861 A. Mattoli Italien 1861 Selmini	Fiat 508S Balilla Sport	20:45:38,000
47	VU + 1.1	33		Italien 1861 Alb. Pellerano Italien 1861 Aldo Stefani	Fiat 514MM	21:25:36,800
48	VU 1.1	17		Italien 1861 Giannino Parravicini Italien 1861 C. Gezzi	Fiat 508S Balilla Sport	21:51:51,000
49	S/TP + 1.5	66		Italien 1861 C. Brughera Italien 1861 I. Cipelli	Itala Tipo 75V Spider	21:55:50,000
50	VU + 1.1	29		Italien 1861 Sebastiano Manzoni Italien 1861 A. Lamperti	Fiat 514MM	22:22:15,000
51	VGI	45		Italien 1861 P. L. Torriani Tavanti Italien 1861 F. Amatori	Fiat 508 Berlina	23:17:02,000
52	VU + 1.1	30		Italien 1861 A. Gianelli Italien 1861 Luigi Cavanna	Fiat 514MM	23:37:09,000
Nicht klassiert
53	S/TP + 1.5	69		Italien 1861 M. Ferraguti Italien 1861 General A. Agostini	Alfa Romeo 6C 1750 GS Gasogeno
Ausgefallen
54	VU 1.1	3		Italien 1861 Arcangelo Periccioli Italien 1861 Milton Biagini	Fiat 508S Balilla Sport
55	VU 1.1	6		Italien 1861 U. Vernazza Italien 1861 C. Di Vecchio	Fiat 508S Balilla Sport
56	VU 1.1	7		Italien 1861 Sidoli Italien 1861 Bertolotti	Fiat 508S Balilla Sport
57	VU 1.1	9		Italien 1861 Giuseppe Gilera Italien 1861 P. Sertori	Fiat 508S Balilla Sport
58	VU 1.1	10		Italien 1861 G. Bellini Italien 1861 Silvagni	Fiat 508S Balilla Sport
59	VU 1.1	11		Italien 1861 M. Lombardi Italien 1861 F. Lombardi	Fiat 508S Balilla Sport
60	VU 1.1	12		Italien 1861 Mellei Italien 1861 Palmi	Fiat 508S Balilla Sport
61	VU 1.1	20		Italien 1861 S. Petriccioli Italien 1861 C. Ricceri	Fiat 508S Balilla Sport
62	VU 1.1	25		Italien 1861 L. Brussi Italien 1861 P. Budellazzi	Fiat 508S Balilla Sport
63	VGI	26		Italien 1861 S. Montanari Italien 1861 A. Mondini	Fiat 508 Berlina
64	VU + 1.1	28		Italien 1861 O. Lufrani Italien 1861 G. Filbi	Bianchi 5S
65	VU + 1.1	31		Italien 1861 Angelo Bettinazzi Italien 1861 Luigi Bettinazzi	Fiat 514MM
66	VU + 1.1	35		Italien 1861 Artiro Mercanti Italien 1861 M. Del Luca	Bianchi 5S
67	VGI	37		Italien 1861 L. Cagna Italien 1861 S. Fidora	Fiat 508 Berlina
68	S 1.1	40		Italien 1861 S. Tibida Italien 1861 F. Porticelli	Fiat
69	S 1.1	41	Vereinigtes Konigreich MG	Vereinigtes Konigreich Henry Birkin Vereinigtes Konigreich Bernard Rubin	MG Magnette K3
70	S 1.1	43		Italien 1861 Giuseppe Tuffanelli Italien 1861 Guerino Bertocchi	Maserati 4CS 1100
71	VGI	46		Italien 1861 G. Peragallo Italien 1861 M. Nardi	Fiat 508 Berlinetta Aerodynamica
72	VGI	49		Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda Italien 1861 E. Oneto	Lancia Astura Berlina Carr. Lotti
73	VGI	50		Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 Filippo Tassara	Ford V8 Berlina Carr. Ambrosini & Botta
74	S 1.5	51		Dritte Französische Republik L. de Grolée Virville Italien 1861 N. Bruttini	Bugatti T37
75	S 1.5	55		Italien 1861 G. Carpegna Italien 1861 G. Marnetto	Maserati Tipo 26 1500
76	S 1.5	57		Italien 1861 S. Fabbri Italien 1861 E. Borges	Maserati Tipo 26 1500
77	S/TP + 1.5	62		Italien 1861 N. Pertile Italien 1861 Nino Greggio	Alfa Romeo 6C 1750
78	S/TP + 1.5	65		Italien 1861 G. Ramella Italien 1861 C. Portaleoni	Alfa Romeo
79	S/TP + 1.5	79		Italien 1861 B. Rapieri Italien 1861 Bertolotti	Alfa Romeo 8C 2300
80	S/TP + 1.5	86		Italien 1861 Renato Balestrero Italien 1861 Attilio Battilana	Alfa Romeo 8C 2300 Monza
81	S/TP + 1.5	87	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Carlo Felice Trossi Italien 1861 Antonio Brivio	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato
82	S/TP + 1.5	89		Italien 1861 Nando Barbieri Italien 1861 Mario Ghersi	Ford V8 Berlina Carr. Ambrosini & Botta
83	S/TP + 1.5	92		Italien 1861 Carlo Masera Italien 1861 Schiavio	Alfa Romeo 8C 2300
84	S/TP + 1.5	94	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Baconin Borzacchini Italien 1861 Ascanio Lucchi	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato
85	S/TP + 1.5	96		NS-Staat Manfred von Brauchitsch NS-Staat Willy Zimmer	Mercedes-Benz SSKL
Nicht gestartet
86	VU 1.1	1		Italien 1861 A. Romoli Italien 1861 A. Mancini	Fiat 508S Balilla Sport	1
87	VU 1.1	13		Italien 1861 Giacomo Ragnoli	Fiat 508S Balilla Sport	2
88	VU 1.1	14		Italien 1861 Ovidio Capelli Italien 1861 C. Forni	Fiat 508S Balilla Sport	3
89	VU 1.1	22		Italien 1861 A. Vertunni	Fiat 508S Balilla Sport	4
90	S 1.1	38		Italien 1861 G. Bettoja	Fiat	5
91	S/TP + 1.5	61		Italien 1861 Silvio Rondina Italien 1861 De Negri	OM	6
92	S/TP + 1.5	84		Italien 1861 C. Cazzaniga Italien 1861 Mughetti	Bugatti T43	7
93	S/TP + 1.5	88		Italien 1861 Bruno Fontanini Italien 1861 G. Girelli	Alfa Romeo 8C 2300	8
94	S/TP + 1.5	93		Italien 1861 Eugenio Siena	Alfa Romeo	9
95	S 1.1		Vereinigtes Konigreich MG		MG Magnette K3	10

¹nicht gestartet ²Unfall im Training ³nicht gestartet ⁴nicht gestartet ⁵nicht gestartet ⁶nicht gestartet ⁷nicht gestartet ⁸nicht gestartet ⁹nicht gestartet ⁹Trainingswagen

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
96	S/TP + 1.5	68		Italien 1861 Paola Della Chiesa Italien 1861 M. Penati	Alfa Romeo
97	S 1.1	68		Italien 1861 Luigi Fagioli	Salmson

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S/TP + 1.5	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Decimo Compagnoni	Alfa Romeo 8C 2300 MM Spider Zagato	Gesamtsieg
S 1.5	Italien 1861 Ippolito Berrone	Italien 1861 Guglielmo Carraroli	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato	Rang 16
S 1.1	Vereinigtes Konigreich George Eyston	Italien 1861 Giovanni Lurani	MG Magnette K3	Rang 21
VU + 1.1	Italien 1861 M. Marinelli	Italien 1861 G. Tragella	Bianchi 5S	Rang 28
VU 1.1	Italien 1861 G. Ricci	Italien 1861 Aymo Maggi	Fiat 508S Balilla Sport	Rang 29
VGI	Belgien B. Donnini	Belgien Sperti	Alfa Romeo 6C 1750 GT	Rang 17

• Gemeldet: 97
• Gestartet: 85
• Gewertet: 52
• Rennklassen: 6
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: unbekannt
• Streckenlänge: 1650,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 15:11:50,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 1
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1650,000 km
• Siegerschnitt: 108,540 km/h
• Pole Position: keine
• Schnellste Rennrunde: keine
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• Hans-Jörg Götzl: Mille Miglia Motorbuchverlag 2006.

Commons: Mille Miglia 1933 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website
• Rennergebnisse

1. ↑ Scuderia-Ferrari-Piloten bei der Mille Miglia 1933
2. ↑ Mille Miglia 1927-1951, The Alfa Years; Brooklands Bocks, Seite 85