Die dritte Mille Miglia fand am 13. und 14. April 1929 statt; sie führte über 1621 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.

Brescia – Montichiari – Asola – Piadena – Casalmaggiore – Parma – Reggio nell’Emilia – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Poggibonsi – Siena – Radicofani – Viterbo – Monterosi – Rom – Terni – Sommapass – Spoleto – Perugia – Gubbio – Castelraimondo – Tolentino – Macerata – Loreto – Ancona – Pesaro – Rimini – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Noale – Treviso – Feltre – Venedig – Verona – Brescia

Entgegen den schlechten Prognosen einiger Politiker und Sportjournalisten blieben die beiden ersten Mille Miglias, 1927 und 1928, bis auf den Tod von Elindo Ugolini, ohne schwere Zwischenfälle. Bereits im zweiten Jahr hatte sich das oberitalienische Rennen von Stadt zu Stadt als namhafte Veranstaltung etabliert. Die auf Sizilien ausgetragene Targa Florio war für viele Norditaliener ein Rennen des Südens, dem sie wenig Aufmerksamkeit entgegenbrachten. Im Gegensatz dazu war die Mille Miglia von Anfang an ein Rennen des Nordens. Das Interesse nichtitalienischer Hersteller und Rennteams an der Veranstaltung blieb zur Enttäuschung der Organisatoren jedoch weitgehend aus. Waren 1928 mit Bugatti, LaSalle und Chrysler noch ein französisches und zwei US-amerikanische Teams am Start gewesen, gab es 1929 keine Meldung aus dem Ausland. Nach wie vor bevorzugten die europäischen Automobilhersteller das 24-Stunden-Rennen von Le Mans als Ausdauer- und Langstreckenrennen. Einen zusätzlichen Einfluss auf die Nennliste hatte der am selben Wochenende gefahrene Große Preis von Monaco.

Unter den vielen gemeldeten Alfa Romeos befanden sich fünf Werkswagen. Die Werks-Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato erhielten von Vittorio Jano Motoren mit höherer Verdichtung als das bei den Aggregaten der Privatfahrer der Fall war. Die Vorjahressieger Giuseppe Campari und Giulio Ramponi bildeten erneut ein Fahrer-Beifahrer-Gespann. Die weiteren Wagen wurden von Ferdinando Minoia, dem Sieger von 1927, Gastone Brilli-Peri, Achille Varzi (mit Gioacchino Colombo als Beifahrer) und dem jungen Carlo Maria Pintacuda gefahren. Im Vorjahr waren die schweren Officine-Meccaniche-Werkswagen gegen die agilen Alfa Romeo zu langsam gewesen. Mit den überarbeiteten OM Tipo 665 SMM wollte die Teamleitung des Unternehmens aus Brescia die Konkurrenz aus Mailand (Alfa Romeo) herausfordern. Gefahren wurden die Wagen von Antonio Brivio, Tazio Nuvolari und dem ehemaligen Motorrad-Rennfahrer Luigi Arcangeli. Der vierte Rennwagen war mit Aymo Maggi und Franco Mazzotti, zwei der Gründer des Rennens, besetzt. Den einzigen Maserati-Werkswagen steuerten Baconin Borzacchini und Ernesto Maserati. Für Lancia gingen der im Vorjahr so überraschend stark fahrende Testfahrer Luigi Gismondi und Luigi Scarfiotti an den Start.

1929 begannen zwei Traditionen, die in Zukunft das Bild der Mille Miglia in der medialen Öffentlichkeit prägten. Fast die Hälfte der Starter waren junge Amateurfahrer, die in ihren von lokalen Mechanikern vorbereiteten Straßenwagen ins große Abenteuer Mille Miglia starteten und von den Profifahrern als Fahrende Schikanen bezeichnet wurden. Um mögliche Absprachen zwischen Fahrern zu verhindern, wurden die Startnummern knapp vor dem Rennstart erstmals verlost.

Schauspieler, Politiker und Playboys entdeckten das Rennen und gingen als Prominente an den Start. 1929 fanden sich im Teilnehmerfeld auch die ersten weiblichen Starter, darunter die Schauspielerin Mimì Aylmer und Italiens bekannteste Rennfahrerin Maria Antonietta Avanzo.

Das Rennen begann auf regennasser Fahrbahn. Bis Bologna regnete es leicht, dann klarte der Himmel auf. In der Hauptstadt der Emilia-Romagna führte Baconin Borzacchini im Maserati fünf Minuten vor dem Alfa Romeo von Campari und Ramponi. Aymo Maggi war nach einem Schaden an der Kraftübertragung des OM bereits ausgeschieden. Sein Teamkollege Tazio Nuvolari hatte einen Unfall, konnte jedoch weiterfahren. Bei der Wende in Rom lag Borzacchini noch immer in Führung, der Fluch wer in Rom in Führung liegt, kann die Mille Miglia nicht gewinnen traf auch ihn. Auf dem Weg zur Adria ging die Kraftübertragung des Maserati kaputt. Achille Varzi verlor den möglichen Sieg durch einen Wagenbrand. Öl war ausgelaufen und hatte Teile der heißen Karosserie in Brand gesetzt. Varzi musste anhalten, um das Feuer zu löschen. Die dabei verlorene Zeit kostete ihm den Gesamtsieg. Im Ziel fehlten ihm 12 Minuten auf die Sieger Giuseppe Campari und Giulio Ramponi, die ihren Vorjahressieg wiederholten. Nach einem späten Reifenschaden retten sie 10 Minuten Vorsprung auf den OM Tipo 665 SMM von Giuseppe Morandi und Archimede Rosa. Da der Viertplatzierte Ermenegildo Strazza im Lancia Lambda Spider Casaro nur eine Minute hinter Achille Varzi ins Ziel kam, gab es bei der dritten Auflage den knappsten Zieleinlauf der ersten vier in der Geschichte der Mille Miglia.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer/Beifahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	1.5-5.0	39	Italien 1861 SA Alfa Romeo	Italien 1861 Giuseppe Campari Italien 1861 Giulio Ramponi	Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato	18:04:23,000
2	1.5-5.0	61		Italien 1861 Giuseppe Morandi Italien 1861 Archimede Rosa	OM Tipo 665 SMM	18:14:14,000
3	1.5-5.0	73	Italien 1861 SA Alfa Romeo	Italien 1861 Achille Varzi Italien 1861 Gioacchino Colombo	Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato	18:16:14,400
4	1.5-5.0	79		Italien 1861 Ermenegildo Strazza Italien 1861 Attilio Varallo	Lancia Lambda Spider Casaro	18:17:41,400
5	1.5-5.0	86		Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 G. Guerrini	OM Tipo 665 MM 2.107	18:55:08,000
6	1.5-5.0	43	Italien 1861 SA Alfa Romeo	Italien 1861 Ferdinando Minoia Italien 1861 Attilio Marinoni	Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato	19:01:44,000
7	1.5-5.0	98		Italien 1861 Gualtiero Natali Italien 1861 Alfonso Zampieri	Alfa Romeo 6C 1750 SS	19:04:37,000
8	1.5-5.0	53		Italien 1861 Guglielmo Carraroli Italien 1861 R. Munaron	Alfa Romeo 6C 1750 SS	19:07:42,000
9	1.5-5.0	100		Italien 1861 Franco Cortese Italien 1861 Angelo Guatta	Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato	19:16:46,000
10	1.5-5.0	102	Italien 1861 SA Alfa Romeo	Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda Italien 1861 A. Bornigia	Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato	19:17:17,000
11	1.5-5.0	90	Italien 1861 Lancia	Italien 1861 Luigi Scarfiotti Italien 1861 F. Lasagna	Lancia Lambda	19:20:59,000
12	1.5-5.0	85	Italien 1861 Officine Meccaniche	Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Nino Greggio	OM Tipo 665 SMM	19:40:02,400
13	1.5-5.0	76		Italien 1861 Giovanni Battista Guidotti Italien 1861 Francesco Pirola	Alfa Romeo 6C 1500 SS Siluro Ghia	19:40:36,400
14	1.5-5.0	41	Italien 1861 Lancia	Italien 1861 Luigi Gismondi Italien 1861 G. Valsania	Lancia Lambda Spider Casaro	19:43:37,400
15	1.5-5.0	93		Italien 1861 L. Beretta Italien 1861 E. Fumagalli	Alfa Romeo 6C 1500 SS	20:36:16,400
16	1.5-5.0	75		Italien 1861 Giulio Foresti Italien 1861 Vincenzo Coffani	OM Tipo 665 SMM	20:45:20,000
17	1.5-5.0	71		Italien 1861 Elio Scampini Italien 1861 A. Bogani	Alfa Romeo 6C 1500 SS	20:45:57,000
18	1.5-5.0	42		Italien 1861 A. Negroni Italien 1861 Carlo Sozzi	Alfa Romeo 6C 1500 SS	21:31:59,000
19	1.5-5.0	83		Italien 1861 R. Foligno Italien 1861 V. Trucco	Lancia Lambda Testa R.P.	21:57:17,400
20	1.5-5.0	40		Italien 1861 A. Muro Italien 1861 G. Beltramelli	OM Tipo 665 SMM	21:57:53,000
21	1.5-5.0	97		Italien 1861 O. Peverelli Italien 1861 C. Dell’Orto	Alfa Romeo 6C 1750 SS	22:33:34,200
22	1.5-5.0	35		Italien 1861 Gioacchino Leonardi Italien 1861 Ezio Barbieri	Chrysler	22:43:25,000
23	1.5-5.0	58		Italien 1861 Girolamo Francesconi Italien 1861 C. Vaiarini	OM Tipo 665 SMM	22:48:11,000
24	1.5-5.0	54		Italien 1861 E. Ricchetti Italien 1861 G. Ferluga	Bugatti T43	23:20:59,000
25	1.5-5.0	44		Italien 1861 Giorgio Ambrosini Italien 1861 Piero Dusio	Fiat Siata 521 Corto	23:39:12,200
26	1.1	20		Italien 1861 Ernesto Tamburi Italien 1861 C. Ricceri	Fiat 509S	24:13:22,000
27	1.1	4		Italien 1861 Piero Bucci Italien 1861 M. Cingolani	Fiat 509S	24:21:19,000
28	1.1	29		Italien 1861 Luigi Apollonio Italien 1861 L. Gagliardini	Fiat 509S	24:34:34,000
29	1.5-5.0	57	Italien 1861 Mimì Aylmer	Italien 1861 Mimì Aylmer Italien 1861 Eugenio Strignasacchi	Lancia Lambda Berlina	24:51:39,000
30	1.1	23		Italien 1861 Alfredo Ferrarin Italien 1861 V. Monti	Fiat 509S	25:13:07,400
31	1.5-5.0	87		Italien 1861 Umberto Klinger Italien 1861 C. Guglielmini	OM Tipo 665 S	25:25:51,400
32	1.5-5.0	45		Italien 1861 Angelo Facchetti Italien 1861 Z. Maffezzoni	Fiat 520	25:42:02,400
33	1.1	3		Italien 1861 Antonio Zanelli Italien 1861 G. Annunziati	Fiat 509S	25:42:59,000
34	1.5-5.0	92		Italien 1861 F. Artelli Italien 1861 A. Maturi	Alfa Romeo RLSS	25:49:26,000
35	1.1	17		Italien 1861 F. Lecchini Italien 1861 P. Simoni	Fiat 509S	27:39:44,000
36	1.1	26	Italien 1861 Oreste De Martis	Italien 1861 Oreste De Martis Italien 1861 Tucci	Fiat 509S	28:16:13,000
37	1.5-5.0	104		Italien 1861 M. Peretti Italien 1861 L. Lupini	Buick	28:30:26,000
38	1.5-5.0	48		Italien 1861 Artiro Mercanti Italien 1861 A. Viscardi	Lancia Lambda Berlina	28:50:08,400
39	1.1	11		Italien 1861 S. Tibida Italien 1861 U. Suvieri	Derby 1100	30:10:39,000
40	1.1	6		Italien 1861 F. Ratti Italien 1861 E. Bolognesi	Fiat 509S	30:50:21,200
41	1.1	9		Italien 1861 R. Tinarelli Italien 1861 V. Marinoni	Peugeot 5 HP Tipo MM	30:58:08,400
42	1.1	7		Italien 1861 C. Dugnani Italien 1861 G. Casellato	Fiat 509S	32:15:34,000
Ausgefallen
43	1.1	1		Italien 1861 Giuseppe Rossi Italien 1861 R. Battioni	Fiat 509S
44	1.1	2	Italien 1861 Luigi Fagioli	Italien 1861 Luigi Fagioli Italien 1861 G. Pecoraro	Salmson 1100
45	1.1	5	Italien 1861 Sebastiano Manzoni	Italien 1861 Sebastiano Manzoni Italien 1861 Umberto Capello	Fiat 509S
46	1.1	10		Italien 1861 S. Montanari Italien 1861 A. Mondini	Fiat 509S
47	1.1	12		Italien 1861 G. Rivola Italien 1861 N. Rossi	Salmson 1100
48	1.1	14		Italien 1861 R. Mariani Italien 1861 M. Ielmini	Fiat 509S
49	1.1	15		Italien 1861 G. Martinelli Italien 1861 Emilio Romano	Fiat 509S
50	1.1	21		Italien 1861 Giuseppe Gilera Italien 1861 B. Ghiringhelli	Fiat 509S
51	1.1	24		Italien 1861 U. Palomba Italien 1861 U. Zezzi	Fiat 509S
52	1.1	27		Italien 1861 P. Perelli Italien 1861 C. Tonello	Fiat 509S
53	1.1	28		Italien 1861 C. Savelli Italien 1861 A. Casali	Fiat 509S
54	1.1	30		Italien 1861 A. Marchesini Italien 1861 A. Manganelli	Fiat 509S
55	1.5-5.0	33		Italien 1861 Pierluigi Alessandrini Italien 1861 Camillo Alessandrini	Lancia Lambda
56	1.5-5.0	34		Italien 1861 M. Sorrentino Italien 1861 G. Muzzicato	Lancia Lambda
57	1.5-5.0	37	Italien 1861 Alfieri Maserati	Italien 1861 Baconin Borzacchini Italien 1861 Ernesto Maserati	Maserati 26R
58	1.5-5.0	38		Italien 1861 A. Cuman Italien 1861 C. Macchini	Bugatti T37
59	1.5-5.0	46	Italien 1861 Officine Meccaniche	Italien 1861 Aymo Maggi Italien 1861 Franco Mazzotti	OM Tipo 665 SMM
60	1.5-5.0	47	Italien 1861 SA Alfa Romeo	Italien 1861 Gastone Brilli-Peri Italien 1861 Carlo Canavesi	Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato
61	1.5-5.0	49		Italien 1861 Enrico Benini Italien 1861 Rodolfo Caruso	Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato
62	1.5-5.0	50		Italien 1861 A. Bacchilega Italien 1861 G. Brighetti	Lancia Lambda
63	1.5-5.0	51		Italien 1861 Antonio Masperi Dritte Französische Republik A. Barrés	Bugatti T43
64	1.5-5.0	52		Italien 1861 M. Dafarra Italien 1861 M. Medoni	Lancia Lambda Testa R.P.
65	1.5-5.0	56		Italien 1861 M. Antolini Italien 1861 C. Lissoni	Lancia Lambda Testa R.P.
66	1.5-5.0	59		Italien 1861 Emilio Giacosa Italien 1861 Antonio Lazzari	Lancia Lambda
67	1.5-5.0	60		Dritte Französische Republik Perfecta Dritte Französische Republik Vanderschild	Voisin 3000
68	1.5-5.0	62		Italien 1861 T. Ghirardi Italien 1861 C. Lombardi	Lancia Lambda
69	1.5-5.0	65		Italien 1861 Cesiro Longoni Italien 1861 Ugo Marangoni	Jordan
70	1.5-5.0	72		Italien 1861 Giuseppe Guerrero Italien 1861 S. Bertanza	Lancia Lambda
71	1.5-5.0	77		Italien 1861 C. Rocchi Italien 1861 G. Cudelli	Alfa Romeo 6C 1500 SS
72	1.5-5.0	80		Italien 1861 Gualtieri Garagnani Italien 1861 Cesare Renzi	Bugatti T37
73	1.5-5.0	82		Italien 1861 Giuseppe Moretti Italien 1861 Ercole Piva	Alfa Romeo 6C 1750 SS
74	1.5-5.0	84	Italien 1861 Officine Meccaniche	Italien 1861 Luigi Arcangeli Italien 1861 Angelo Bassi	OM Tipo 665 MM 2.107
75	1.5-5.0	89		Italien 1861 Mario Mazzacurati Italien 1861 Amedeo Bignami	Bugatti T35
76	1.5-5.0	91		Italien 1861 Carlo Gazzabini Italien 1861 Franelli	OM Tipo 665 SMM
77	1.5-5.0	94		Italien 1861 Maria Antonietta Avanzo Italien 1861 Carlo Bruno	Alfa Romeo 6C 1750 SS
78	1.5-5.0	96		Italien 1861 A. Griffini Italien 1861 R. Formenti	Alfa Romeo 6C 1750 SS
79	1.5-5.0	99		Italien 1861 Tino Danieli Italien 1861 Roberto Serboli	OM Tipo 665 SMM
80	1.5-5.0	101		Italien 1861 Cesare Pastore Italien 1861 Italo Ghizzi	Lancia Lambda
81	1.5-5.0	107		Italien 1861 G. Favero Italien 1861 P. Cairati	Lorraine-Dietrich Tipo B/3/6
82	1.5-5.0	108		Italien 1861 A. Tarabini Italien 1861 E. Baciocchi	Alfa Romeo 6C 1500 SS
Nicht gestartet
83	1.1	8		Italien 1861 Antonio Tommasini Italien 1861 A. Montesi	Lombard Tipo AL3	1
84	1.1	13		Italien 1861 Bartolo Ferrari	Fiat 509S	2
85	1.5	16		Italien 1861 G. Lettieri	Fiat 509S	3
86	1.1	18		Italien 1861 C. Lissoni Italien 1861 Tagliabue	B.N.C. 1100	4
87	1.1	19		Italien 1861 Bormioli Italien 1861 G. Predotti	Fiat 509S	5
88	1.1	22		Italien 1861 G. Bellini	Peugeot 5 HP Tipo MM	6
89	2.0	41		Italien 1861 E. Silingardi Italien 1861 C. Pezzuoli	Alfa Romeo RLSS	7
90	1.1	31		Italien 1861 Clemente Biondetti Italien 1861 Mario Moradei	Salmson 1100	8
91	1.5-5.0	32		Italien 1861 Eugenio Beria d’Argentine Italien 1861 Pietro Garro	Itala Tipo 65	9
92	1.5-5.0	36		Italien 1861 Carlo Bucchetti Italien 1861 S. Felicioni	Itala Tipo 65	10
93	1.5-5.0	55		Italien 1861 Carlo Castelbarco	Bugatti T43	11
94	1.5-5.0	63		Italien 1861 Giovanni Minozzi	Bugatti T43	12
95	1.5-5.0	66		Italien 1861 Confienti	OM Tipo 665 SMM	13
96	1.5-5.0	68		Italien 1861 Pino Griffini	Lancia Lambda	14
97	1.5-5.0	69		Brasilien Manuel de Teffé	Alfa Romeo 6C 1500 SS	15
98	1.5-5.0	88		Italien 1861 Antonio Moriondo Italien 1861 Rino Casarotti	Itala Tipo 65	16
99	1.5-5.0	103		Italien 1861 M. Natili Italien 1861 T. Vaida	Alfa Romeo 6C 1500 SS	17

¹ nicht gestartet ² nicht gestartet ³ nicht gestartet ⁴ nicht gestartet ⁵ nicht gestartet ⁶ nicht gestartet ⁷ nicht gestartet ⁸ nicht gestartet ⁹ nicht gestartet ¹⁰ nicht gestartet ¹¹ nicht gestartet ¹² nicht gestartet ¹³ nicht gestartet ¹⁴ nicht gestartet ¹⁵ nicht gestartet ¹⁶ nicht gestartet ¹⁷ nicht gestartet

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
1.5-5.0	Italien 1861 Giuseppe Campari	Italien 1861 Giulio Ramponi	Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato	Gesamtsieg
1.1	Italien 1861 Ernesto Tamburi	Italien 1861 C. Ricceri	Fiat 509S	Rang 26

• Gemeldet: 99
• Gestartet: 82
• Gewertet: 42
• Rennklassen: 2
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: Regen am Start, danach trocken
• Streckenlänge: 1621,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 18:04:23,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 1
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1621,000 km
• Siegerschnitt: 89,670 km/h
• Pole Position: keine
• Schnellste Rennrunde: keine
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673.

Commons: Mille Miglia 1929 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rennergebnisse
• Mille Miglia 1929