„Diskussion:TGV“ – Versionsunterschied
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:Hallo, richtig auf nicht elektrifizierten Strecken wurde der TGV von einer Diesellok gezogen. (siehe hier: [http://au-fil-des-rails.net/aufildesrails_old/tgv_vendee.htm]) Heute ist dies nicht mehr der Fall... --[[Benutzer:Hoff1980|Hoff1980]] ([[Benutzer Diskussion:Hoff1980|Diskussion]]) 22:29, 24. Sep. 2015 (CEST) | :Hallo, richtig auf nicht elektrifizierten Strecken wurde der TGV von einer Diesellok gezogen. (siehe hier: [http://au-fil-des-rails.net/aufildesrails_old/tgv_vendee.htm]) Heute ist dies nicht mehr der Fall... --[[Benutzer:Hoff1980|Hoff1980]] ([[Benutzer Diskussion:Hoff1980|Diskussion]]) 22:29, 24. Sep. 2015 (CEST) | ||
::Danke für die Antwort! | |||
::Fährt der TGV heute nur noch auf elektrifizierten Strecken? | |||
::Ein Hinweis im Artikeltext wäre nett. | |||
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Version vom 25. September 2015, 08:51 Uhr
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Unfall vom 24. Juli 2013 fehlt / 77 Tote und 143 Verletzte (Erledigt)
Der Unfall vom 24. Juli 2013 fehlt. Dabei sind 77 Menschen gestorben und es gab 143 Verletzte. Oder war das - anders als in der Beschreibung - kein TGV? Der Unfall war in Spanien.
http://www.youtube.com/watch?v=NSAzMr6QFCo
--Sassenburger (Diskussion) 03:52, 23. Jul. 2014 (CEST)
- Nein, das war ein Talgo Pendular in Triebzugform. Guck mal unter RENFE-Baureihe 130. Äußerlich leicht ähnlich sind die Fahrzeuge, doch beim Talgo sind die Mittelwagen nur etwa halb so lang, statt Jakobsdrehgestellen gibt es zwischen den Wagenkästen Einzelachslaufwerke und diese haben noch dazu Losräder. –Falk2 (Diskussion) 07:00, 23. Jul. 2014 (CEST)
Lärmschutz
hatten die TGV-Strecken nicht von vorneherein Lärmschutzwände , auch als Streckenschutz gegen Schafherden, Suizidenten etc. ?
Nein, deshalb sind die Schnellfahrstrecken eingezäunt. Lärmschutzwände sind im außerhalb der Städte dünnbesiedelten Frankreich nur an wenigen Stellen überhaupt sinnvoll. In Spanien ist es im Übrigen genauso. –Falk2 (Diskussion) 10:43, 31. Okt. 2014 (CET)
Europäische Netzkarte
Ich habe die von mir erstellte Karte "Networks of Major High Speed Rail Operators in Europe" dem Abschnitt über Stecken ins Ausland hinzugefügt (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Networks_of_Major_High_Speed_Rail_Operators_in_Europe.gif). Sie ist mit zahlreichen Quellenangaben versehen (siehe Wikimedia) und nach meinem besten Wissen und Gewissen aktuell und akurat. Ich denke, sie stellt eine sinvolle Ergänzung dar, da auf ihr das Gesamtnetz des TGV sowie alle Umsteigemöglichkeiten auf andere HGV-Netze zu sehen sind. Ich hoffe, das geht in Ordnung so.
--Silvercowcreamer (Diskussion) 09:26, 7. Jun. 2015 (CEST)
- Die Idee ist nicht schlecht, doch so richtig gefällt mir die Karte nicht. Sie verspricht Schnellverbindungen beispielsweise zwischen Andalusien und Skandinavien, die so einfach nicht bestehen. Einmal sind viele Farbig markierte Strecken zwar von Zügen befahren, mit denen hohe Geschwindigkeiten erreichbar wären, doch der Ausbauzustand erlaubt nur einen konventionellen Betrieb. Dann, und das ist noch einschneidender, die Bahnverwaltungen, die früher kooperierten, gucken nur noch nach innen und mit einem Auge schielen sie auf die Flughäfen. Von Málaga bis Leipzig in einem Rutsch ohne Kunstpausen, das ist mir mal 1993 gelungen. So etwa 13.00 ab, fünf Minuten Übergang in Madrid-Chamartín, durchgehend bis Paris, nach etwa zwei Stunden weiter und vor Mitternacht zu Hause. Heute klappt das, von Ausnahmen abgesehen, nur noch mit Zwischenübernachtung. Die Vernetzung fehlt insbesondere, weil man meint, Schnellverkehr könne Nachtverbindungen ersetzen. Das funktioniert jedoch nur auf Mittelstrecken unter 1000 Kilometern. --Falk2 (Diskussion) 14:32, 7. Jun. 2015 (CEST)
- Ich habe auf der Wikimedia-Seite Kate die Kriterien zur Aufnahme von Verbindungen jetzt explizit angegeben. Natürlich zeigt die Karte nur, welche Verbindungen derzeit angeboten werden, nicht, ob deren Nutzung im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern auch sinnvoll ist. Jedoch kommt man laut DB Navigator von Madrid nach Köln in 14 Stunden, das finde ich schon sportlich. Ich denke daher, als erster Überblick ist die Karte schon informativ. Ich habe auch vor, eine vergleichbare Karte über den europäischen Nachtverkehr zum machen, die kann man dan in den Artikel über Nachtzüge einbinden. --Silvercowcreamer (Diskussion) 14:50, 7. Jun. 2015 (CEST)
TGV auf nicht elektrifizierten Strecken
Hallo, kann mir jemand verraten, wie das funktioniert? Wird der TGV von einer Diesellok gezogen? 62.225.159.172 11:59, 24. Sep. 2015 (CEST)
- Hallo, richtig auf nicht elektrifizierten Strecken wurde der TGV von einer Diesellok gezogen. (siehe hier: [1]) Heute ist dies nicht mehr der Fall... --Hoff1980 (Diskussion) 22:29, 24. Sep. 2015 (CEST)
- Danke für die Antwort!
- Fährt der TGV heute nur noch auf elektrifizierten Strecken?
- Ein Hinweis im Artikeltext wäre nett.
- 62.225.159.172 08:51, 25. Sep. 2015 (CEST)
