Ein Pedelec (Kofferwort für Pedal Electric Cycle) ist ein Elektrofahrrad, welches den Fahrer mit Hilfe eines speziellen Elektromotors und einer elektronischen Regelung, je nach Einstellung und Bedarf beim Pedalieren unterstützt. Die Energie dazu liefert ein Akkumulator.

Geschichte

Der Begriff Pedelec wurde erstmals von Susanne Brüsch in ihrer Diplomarbeit von 1999 verwendet.^[1]

Den Grundstein für das Fahrrad mit elektrischer Motorunterstützung legte Egon Gelhard aus Zülpich 1982 mit einer Studie, dem „Gelhard-E-Bike“. Die Pedale mussten sich drehen, die Motorunterstützung war abhängig von der Tretleistung.^{[Smolik 1]} Im Jahr 1989 konstruierte und baute Michael Kutter, Pionier auf dem Gebiet der Elektromobilität und Gründer von Dolphin E-Bikes, erste Prototypen von Pedelecs. Die ersten marktreifen Konstruktionen dieser Art wurden 1992 vom Schweizer Unternehmen Velocity unter dem Namen Dolphin auf den Markt gebracht.

Ab 1993 verschaffte das japanische Unternehmen Yamaha den Fahrrädern mit Elektrounterstützung beim Pedalieren (später Pedelec genannt) mit dem Yahama PAS (PAS steht für Power Assist System) größere Verbreitung in Japan. 1994 folgten größere Stückzahlen unter dem Namen Power Assist. Ab 1995 wurden die ersten Flyer des im selben Jahr gegründeten Schweizer Start-up-Unternehmens BKTech AG in Kleinserie per E-Business (als wesentlicher Bestandteil des Start-ups) auf den Markt gebracht.^[2] Seit Ende 2001 werden die Flyer, die als Pedelecs bereits auch außerhalb der Schweiz bekannt waren, von dem dafür neu gegründeten Unternehmen Biketec AG auf den Markt gebracht. In der Schweiz wurde der Markenname Flyer zu einem Synonym für das Pedelec.

Am Ende der 1990er Jahre wurde der Markt von großen Fahrradherstellern – wie Merida MKB/Yamaha und Kynast − beherrscht. Ab 2000 ebbte aber die Elektroradwelle wieder ab. Ein neuer Boom begann etwa 2005 mit dem leichten Lithium-Akku. Dazu verhalf auch, dass ein heute auf den Markt gebrachtes Pedelec „schicker“ sei.^{[Smolik 2]} Dies liege daran, dass es nicht mehr wie vorher an ein Hilfsmittel für Benutzer mit eingeschränkter oder wiederherzustellender Bewegungsfähigkeit (siehe medizinische Rehabilitation) erinnern würde.^{[Smolik 3]}

Elektroantrieb

Der Antrieb mittels Elektromotor ist bei allen Elektrofahrrädern im wesentlichen gleich. Das Pedelec hat lediglich eine besondere Motorsteuerung, damit es nicht selbstfahrend ohne Pedalieren ist.

Einem gewöhnlichen Fahrrad sind ein Elektromotor, ein Akkumulator und eine Motorsteuerung zugefügt. Zur Motorsteuerung gehören Sensoren fürs Erkennen der Kurbelbewegung und eventuell des vom Fahrer erzeugten Antriebs-Drehmoments und Bedien- und Anzeigeelemente.

Das anfängliche Vorgehen, die Bauteile einem gewöhnlichen Fahrrad lediglich hinzuzufügen, ist zum Teil noch üblich. Es macht möglich, ein vorhandenes Rad aufzurüsten, was beim Endverbraucher oder in einer Fahrradwerkstatt geschieht. Manche Hersteller gehen gleich vor, indem sie das gleiche Grundmodell ohne oder mit zusätzlichem Elektroantrieb auf den Markt bringen.

Bei Modellen, die als fertige Pedelecs auf den Markt kommen, ist der Fahrradrahmen in der Regel an die vorgesehen Bauteile – im wesentlichen Motor und Akku – angepasst.

Reichweite

Generell liegt die Reichweite mit Motorunterstützung zwischen 7 km (bei stetiger Steigung) und bis zu 70 km. Bei mittlerer Kraftzugabe beträgt sie zwischen etwa 20 und 50 km. Bei einigen Modellen sind standardmäßig zwei nacheinander zuschaltbare Akkus in Gepäcktaschen untergebracht, hier wird die Reichweite bei mittlerer Kraftzugabe mit über 100 km angegeben. Ein üblicher Akku (7 Ah/36 V) in einem Pedelec (Masse 1,9–5,1 kg^[3]) hat einen Energieinhalt von nur ca. 250 Wh (1 kg Benzin dagegen 11.500 Wh). Die Umwandlung elektrischer Energie in mechanische Arbeit erfolgt, abhängig vom Wirkungsgrad des Motors und der Motorsteuerung, unter Wärmeverlust. Typischerweise entstehen hierbei Verluste von circa 25 Prozent. Somit kann ein Pedelec mit einem 70-kg-Fahrer (Gesamtmasse ~ 100 kg) rechnerisch bei 1,4 % Steigung 21 km weit mit Batteriestrom fahren – hilft der Fahrer mit, ist eine im Verhältnis höhere Reichweite möglich.

Gesetzliches

In außereuropäischen Ländern können für Pedelecs (bzw. für Elektrofahrräder generell) andere Definitionen und Bestimmungen gelten als nachstehend.

Europäische Union

Die „Richtlinie 2002/24/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 18. März 2002 über die Typgenehmigung für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge und zur Aufhebung der Richtlinie 92/61/EWG des Rates“^[4] trat gemäß Artikel 23 am 9. Mai 2002 in Kraft.

Bis zum 9. Mai 2003 waren die Mitgliedsstaaten nach Artikel 20 Absatz 1 verpflichtet die Richtlinie in nationalen Rechts- und Verwaltungsvorschriften umzusetzen. Nach Artikel 23 Absatz 3 „dürfen die Mitgliedstaaten die erstmalige Inbetriebnahme von Fahrzeugen, die die Vorschriften dieser Richtlinie erfuellen, nicht verbieten.“

Die Richtlinie, die auf die Klassifizierung zwei- und dreirädriger Kraftfahrzeuge abzielt, und darauf, unter welchen Anforderungen deren In-Verkehr-Bringen in den Mitgliedstaaten nicht untersagt werden kann, nennt in Art. 1 Abs. 1 lit. a) bis h) für welche Fahrzeuge und deren Bauteile und technische Einheiten die Richtlinie nicht anzuwenden ist.

Diese EU-Richtlinie ist u. a. nicht anzuwenden auf:

Wie eingangs dargestellt werden derart hybrid angetriebene Fahrräder als Pedal Electric Cycles, also Pedelecs bezeichnet. Sogenannte „schnelle Pedelecs“ oder „S-Pedelecs“ mit einer Tretunterstützung bis 45 km/h sind von dieser Ausnahme der Richtlinie nicht erfasst.

Deutschland (StVO)

Fahrerlaubnisrecht

Das Pedelec ist in Deutschland dann führerscheinfrei, wenn die bauartbedingte, durch den Motor unterstützte Höchstgeschwindigkeit bis zu 25 km/h beträgt. Bei einigen Pedelecs gibt es eine sogenannte Schiebe- oder Anfahrhilfe, die auch ohne Kurbelbewegung, durch Drücken eines Hebels bis maximal 6 km/h Schub gibt (bei manchen Modellen abhängig vom eingelegten Gang). Für Pedelecs mit Anfahr- und Schiebehilfe wird eine Mofa-Prüfbescheinigung benötigt (§ 5 Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV)), falls der Fahrer nach dem 31. März 1965 geboren ist (§76 Nr. 3 FeV) und keine Fahrerlaubnis besitzt (§5 Abs. 1 Satz 2 FeV). ^[5] Die generelle Fahrerlaubnisfreiheit für Fahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit bis zu 6 km/h nach §4 Abs. 1 StVZO ist seit dem 1.Januar 1999 mit Einführung der FeV entfallen.

Radwegebenutzung

Pedelecs (bis 25 km/h) gelten als Fahrräder. Somit gelten auch dieselben Vorschriften bzgl. Radwegebenutzung

Die Rechtslage für S-Pedelecs (Motorunterstützung über 25 km/h, laut Kraftfahrtbundesamt als Leichtmofas klassifiziert^[6]) ist sehr unklar. Nach der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) vor dem 1. September 2009 galt § 42 Abs. 2 Nummer 5: „wer ein Mofa durch Treten fortbewegt, muss den [ausgeschilderten] Radweg benutzen“. Dies galt auch für S-Pedelecs, unklar ist jedoch, ob dies auch bei Motorunterstützung galt oder nur bei alleinigem Pedalantrieb. In der StVO-Novelle 2009 ist die Sonderregelung für das Fortbewegen durch Treten aufgehoben, jedoch ist die Rechtswirksamkeit dieser Novelle aufgrund eines Formfehlers umstritten. So sieht das Bundesverkehrsministerium diese Novelle für nichtig an und hat auf seiner Homepage eine Version der StVO veröffentlicht, welche Änderungen von 2010 (bzgl. Winterreifen) beinhaltet, die Änderungen von 2009 jedoch nicht.^[7] Nach dieser Fassung muss mit einem Mofa/S-Pedelec (zumindest bei ausgeschaltetem Motor) der ausgeschilderte Radweg benutzt werden, nach der vom Bundesjustizministerium veröffentlichten Fassung darf der Radweg jedoch nicht benutzt werden, wenn er innerorts liegt und nicht explizit für Mofas freigegeben wurde.

Österreich (StVO und KFG)

Nach § 2 Abs. 1 Z 22 der StVO 1960 werden zwei Arten von Elektrofahrrädern unterschieden:

• lit. „b) ein [Fahrrad], das zusätzlich mit einem elektrischen Antrieb gemäß § 1 Abs. 2a KFG 1967 ausgestattet ist (Elektrofahrrad)“ (demnach Hybrid-Antrieb nach Definition Pedelec);
• lit. „d) ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug, dessen Antrieb dem eines Elektrofahrrads im Sinne des § 1 Abs. 2a KFG 1967 entspricht“ (demnach ein nur-elektrischer Antrieb).

Nicht als Kraftfahrzeuge nach § 1 Abs. 2a KFG gelten Elektrofahrräder – gleichgültig ob hybrid (Pedelec) oder ausschließlich elektrisch angetrieben – als Fahrräder im Sinne der StVO 1960 mit

1. einer höchsten zulässigen Leistung von nicht mehr als 600 Watt und
2. einer Bauartgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h.

Sofern vorstehende Kriterien nicht überschritten sind, gilt daher nach österreichischem Recht ein solches Elektrorad / Pedelec nicht als Elektrokraftrad und benötigt deshalb weder Typengenehmigung noch Fahrzeuganmeldung. Wie für normale (allein muskelbetriebene) Fahrräder gelten auch für die Elektrofahrräder die Vorschriften der Fahrradverordnung, für das Lenken dieser gelten dieselben StVO-Bestimmungen wie mit muskelbetriebenen Fahrrädern, u. a. die Radwegbenützungspflicht mit einspurigen Fahrrädern. Für deren (kommerzielles) In-Verkehr-Bringen gelten die Produkthaftungsbestimmungen.

„Schnelle Pedelecs“ (mit Tretunterstützung bis zu 45 km/h) sind als Fahrräder in Österreich nicht zulässig. Ob sie allenfalls als Kleinkraftrad nach Art. 1 Abs. 2 lit. a) Richtlinie 2002/24/EG (bzw. als Motorfahrrad nach § 2 Abs. 1 Z. 14 KFG) typisierbar sind und angemeldet als Kraftfahrzeug gefahren werden dürfen, ist bisher (Oktober 2010) nicht überliefert.

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Sicherheit

Neben der Erfüllung der technischen Voraussetzungen birgt vor allem die Benutzung der schnellen Pedelecs ein zusätzliches Risiko. Die schnellen Pedelecs erreichen nicht nur eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit, sondern auch eine höhere Höchstgeschwindigkeit (45 km/h) und lassen eine höhere jährliche Kilometerfahrleistung erwarten. Dies gilt nicht nur in der Ebene, sondern vor allem auch am Berg. Diese sich ändernden Randbedingungen lassen mehr kritische Situationen bzw. Unfälle und somit mehr Verunglückte befürchten. So sind z.B. häufigere Überholmanöver vorprogrammiert und können durch die hohe Geschwindigkeit im Ernstfall mit schweren Unfallfolgen für Radfahrer und Pedelec-Fahrer enden. Aber auch für Autofahrer ist es künftig schwieriger zu erkennen, wie schnell ein Radler unterwegs ist. Auch ein Senior auf einem Citybike kann jetzt dank Elektrounterstützung viel schneller auftauchen, als aus der Erfahrung „gelernt“. Riskante Situationen können dadurch an Ausfahrten und Kreuzungen entstehen. Um die Folgen solcher kritischen Situationen zu verdeutlichen, hat die Unfallforschung der Versicherer (UDV) ein Forschungsprojekt mit Fahrversuchen, technischen Prüfungen und Crashtests durchgeführt.^[8]

Im Juli 2010 musste die Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft (ZEG) in Deutschland rund 11.000 Elektrofahrräder („Pedelecs“) zurückrufen, nachdem an zwei Fahrrädern der Marke Pegasus der nur aus einem Rohr bestehende Rahmen brach. Der Fahrradsachverständige Ernst Brust forderte daraufhin von den Herstellern eine stabilere Konstruktion.^[9]

Literatur

• Hannes Neupert: Das Powerbike. Moby Dick, 1996, ISBN 3-89595-123-4.
• Gunnar Fehlau, Peter Barzel: Das E-Bike: Die neuen Fahrräder mit elektrischer Antriebsunterstützung. Typen - Modelle - Komponenten. Delius Klasing, 2009, ISBN 978-3-7688-5282-1.
• Christian Smolik, Michael Bollschweiler, Verena Ziese: Das Elektrorad: Typen, Technik, Trends. Bva Bielefelder Verlag, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-87073-435-0.

Weblinks

Commons: Electrically-powered bicycles – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wiktionary: E-Bike – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

• Crashtests mit Pedelecs. Video auf YouTube.
• Bewertung des Risikos von Pedelecs. In: UDV-Fahrzeugsicherheit.

Einzelnachweise

1. ↑ Susanne Brüsch: Pedelecs: Fahrzeuge der Zukunft. (Abstract der) Diplomarbeit, Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg, April 1999.
2. ↑ BKTech AG. (PDF, 13 S. ecademy.ch, ohne Datum (zwischen 1997 und 2001. Abgerufen am 24. Oktober 2010.
3. ↑ Marktübersicht und Testbericht 2010 ExtraEnergy e.V.
4. ↑ ^{a b} Richtlinie 2002/24/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 18. März 2002. Veröffentlicht im Amtsblatt Nr. L 124 vom 9. Mai 2002, S. 1–44, EUR-Lex 32002L0024. Abgerufen am 24. Oktober 2010.
5. ↑ Elektrofahrradtrends.de - FAQ Elektrofahrrad Führerscheinpflicht
6. ↑ Hamburger Polizei Journal, Januar 2010, Seite 7: [1]
7. ↑ StVO in der Fassung des Bundesverkehrsministeriums [2]
8. ↑ Elektrofahrräder - Umweltschonend aber gefährlich? (PDF) In: Unfallforschung der Versicherer.
9. ↑ http://www.test.de/themen/freizeit-reise/meldung/Rueckruf-fuer-Pegasus-und-ZEG-Elektrofahrraeder-Risiko-Rahmenbruch-4116262-4116267/ Rueckruf für Pegasus- und ZEG-Elektrofahrräder. Risiko Rahmenbruch.] In: test.de

• Christian Smolik, Michael Bollschweiler, Verena Ziese: Das Elektrorad: Typen, Technik, Trends. Bva Bielefelder Verlag, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-87073-435-0.

1. ↑ Vgl. S. 5-15.
2. ↑ S. 12ff.
3. ↑ S. 14ff.