Tōkaidō-Hauptlinie (Toyohashi–Maibara)
Brücke über den Kiso
Streckenlänge:	152,3 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:	1500 V =
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Zweigleisigkeit:	ganze Strecke
Gesellschaft:	JR Central
Legende ↑ Tōkaidō-Hauptlinie nach Atami 1888– → Atsumi-Linie 1925– Shin-Toyohashi (新豊橋) 293,6 Toyohashi (豊橋) 1888– ↑→ Tōkaidō-Shinkansen 1964– Funamachi (船町) Toyo-kawa Shimoji (下地) Toyo-kawa (Entlastungskanal) ← Iida-Linie 1897– ← Meitetsu Nagoya-Hauptlinie 1927– 298,4 Nishi-Kozakai (西小坂井) 1948– Sana-gawa Otowa-gawa 302,1 Aichi-Mito (愛知御津) 1888– 305,2 Mikawa-Ōtsuka (三河大塚) 1953– ↔ Tōkaidō-Shinkansen 1964– 308,5 Mikawa-Miya (三河三谷) 1929– 310,6 Gamagōri (蒲郡) 1888– 312,9 Mikawa-Shiotsu (三河塩津) 1988– Gamagōri-Kyōteijō-mae → Meitetsu Gamagōri-Linie 1936– 315,5 Sangane (三ケ根) 1967– ↔ Tōkaidō-Shinkansen 1964– 318,5 Kōda (幸田) 1908– 321,6 Aimi (相見) 2012– Meitetsu Nishio-Linie (alte Strecke) 325,9 Okazaki (岡崎) 1888– ← Aichi-Ringlinie 1970– Yahagi-gawa 330,1 Nishi-Okazaki (西岡崎) 1988– ↔ Meitetsu Nishio-Linie 1926– 333,7 Anjō (安城) 1891– 336,3 Mikawa-Anjō (三河安城) 1988– ↔ Tōkaidō-Shinkansen 1964– 338,1 Higashi-Kariya (東刈谷) 1966– 339,7 Noda-Shimmachi (野田新町) 2007– Sawatari-gawa ↔ Meitetsu Mikawa-Linie 1914– 341,6 Kariya (刈谷) 1888– 343,5 Aizuma (逢妻) 1988– Aizuma-gawa Sakai-gawa → Taketoyo-Linie 1887– 346,5 Ōbu (大府) 1887– 349,5 Kyōwa (共和) 1933– Isewangan-Autobahn ← Tōkaidō-Shinkansen 1964– 2. Nagoya-Ringautobahn 351,8 Minami-Ōdaka (南大高) 2009– 353,6 Ōdaka (大高) 1886– Tenpaku-gawa → Higashiminato-Linie 1965– 356,8 Kasadera (笠寺) 1943– → Minakata-Güterlinie ← Meitetsu Nagoya-Hauptlinie 1917– → Meitetsu Tokoname-Linie 1913– Jingū-mae (神宮前) 360,8 Atsuta (熱田) 1886– ← Güterlinie nach Chikusa ← Chūō-Hauptlinie 1900– 362,7 Kanayama (金山) 1944– → Nagoya-Hafenlinie 1911– 363,4 Otōbashi (尾頭橋) 1995– Sannō (山王) Nagoya-Autobahn 2 → Kansai-Hauptlinie 1895– → Aonami-Linie 2004– → Kintetsu Nagoya-Linie 1938– Meitetsu Nagoya (名鉄名古屋) Kintetsu Nagoya (近鉄名古屋) 366,0 Nagoya (名古屋) 1886– Shōnai-gawa ↔ Meitetsu Nagoya-Hauptlinie 1914– 372,0 Biwajima (枇杷島) 1886– Shin-kawa ← Jōhoku-Linie 1993– Gojō-gawa → Tōkaidō-Shinkansen 1964– Nagoya-Ringautobahn 2 373,8 Kiyosu (清洲) 1934– 377,1 Inazawa (稲沢) 1904– Meishin-Autobahn → Meitetsu Nagoya-Hauptlinie 1900– 383,1 Owari-Ichinomiya (尾張一宮) 1886– → Meitetsu Bisai-Linie 1914– → Meitetsu Nagoya-Hauptlinie 1935– Tōkai-Hokuriku-Autobahn 388,6 Kisogawa (岐阜) 1886– Kiso-gawa Sakai-gawa ← Takayama-Hauptlinie 1920– → Meitetsu Nagoya-Hauptlinie 1911– Meitetsu Gifu (名鉄岐阜) 396,3 Gifu (岐阜) 1887– 399,5 Nishi-Gifu (西岐阜) 1986– 400,7 Güterbahnhof Gifu Nagara-gawa 402,3 Hozumi (穂積) 1906– Ibi-gawa Goroku-gawa Sai-gawa Ibi-gawa ← Tarumi-Linie 1956– 410,0 Ōgaki (大垣) 1884– → Yōrō-Linie 1913– Depot ← Yōrō-Linie 1913– Kuise-gawa 413,1 Verzweigung Minami-Arao ← Mino-Akasaka-Linie 1919– (2 Tunnel) links: Güterlinie Shin-Tarui (新垂井) 1944–1986 418,1 Tarui (垂井) 1884– (3 Tunnel) 423,8 Sekigahara (関ケ原) 1883– Tōkaidō-Hauptlinie (Altstrecke) ↓→ Tōkaidō-Shinkansen 1964– Imasu-Tunnel 430,9 Kashiwabara (柏原) 1900– Fukaya (深谷) 1891–1899 435,2 Ōmi-Nagaoka (近江長岡) 1889– 439,8 Samegai (醒ケ井) 1900– Suijō (春照) 1883–1889 Kōsaka (上阪) 1885–1889 ← Hokuriku-Hauptlinie 1882– Nagahama (長浜) Tamura (田村) Sakata (坂田) Hokuriku-Autobahn Betriebswerk 445,9 Maibara (米原) 1889– → Ōmi-Hauptlinie 1931– ↓ Biwako-Linie 1889–

Dieser Artikel beschreibt den in der westlichen Hälfte der Region Chūbu gelegenen Teil der Tōkaidō-Hauptlinie, einer der wichtigsten Bahnstrecken Japans. Die kapspurige, auf die Stadt Nagoya zentrierte Teilstrecke ist 152,3 km lang und wird von der Bahngesellschaft JR Central betrieben. Von Toyohashi aus führt sie über Nagoya und Gifu nach Maibara. Sie durchquert dabei die Präfekturen Aichi und Gifu, bis sie schließlich im Osten der Präfektur Shiga endet.

Die allgemeinen Merkmale und die Geschichte der Gesamtstrecke Tokio–Kōbe werden im Hauptartikel behandelt. Weitere Teilstrecken:

• Tōkaidō-Hauptlinie (Tokio–Atami)
• Tōkaidō-Hauptlinie (Atami–Toyohashi)
• Biwako-Linie (Maibara–Kyōto)
• JR Kyōto-Linie (Kyōto–Osaka)
• JR Kōbe-Linie (Osaka–Kōbe)

Östlicher Ausgangspunkt ist der Bahnhof Toyohashi. Auf den ersten drei Kilometern verläuft die Strecke zunächst nordwärts parallel zur Meitetsu Nagoya-Hauptlinie. Dabei überbrückt sie den Toyo sowie dessen Entlastungskanal. Nach der Abzweigung der Iida-Linie wendet sich die Tōkaidō-Hauptlinie nach Westen und folgt bis Gamagōri dem Nordufer der Mikawa-Bucht. Nordwestwärts durch eine Engstelle zwischen den Bergen Sangane und Tobone hindurch gelangt sie zur Okazaki-Ebene. Sie überbrückt den Yahagi und quert die Ebene beinahe geradlinig. Nach der Überquerung der Flüsse Aizuma und Sakai erreicht die Strecke den südlichen Rand der Nōbi-Ebene und wendet sich wieder nach Norden. Die nächsten rund 30 Kilometer verläuft sie parallel zum Tōkaidō-Shinkansen oder zur Meitetsu Nagoya-Hauptlinie.

Wichtigster Knotenpunkt ist der Bahnhof Nagoya. Die Bahngesellschaften Meitetsu und Kintetsu besitzen eigene unterirdische Kopfbahnhöfe in unmittelbarer Nähe. Im nördlichen Teil der Nōbi-Ebene überquert die Tōkaidō-Hauptlinie mehrere Flüsse, darunter den Shōnai, den Kiso und den Ibi. Auch in diesem Bereich verläuft die Meitetsu Nagoya-Hauptlinie in unmittelbarer Nähe. In Gifu biegt die Strecke nach Westen ab und folgt nun dem Verlauf der historischen Nakasendō-Straße. Nach der Überbrückung des Nagara und der Durchquerung der Stadt Ōgaki verläuft die Strecke bei Sekigahara durch einen Einschnitt im Ibuki-Gebirge.

Die Steigung zwischen Ōgaki und Sekigahara beträgt bis zu 25 ‰. In der Dampflok-Ära war dies vor allem für den Güterverkehr hinderlich, denn in Ōgaki mussten zusätzliche Schiebelokomotiven angehängt werden. Um die Transportkapazitäten während des Pazifikkriegs zu erhöhen, entstand 1944 eine 10 km lange Umgehungsstrecke. Sie ist eingleisig, nirgends steiler als 10 ‰ und wird ausschließlich von westwärts verkehrenden Zügen befahren.^[1] Westlich von Sekigahara führte die Tōkaidō-Hauptlinie ursprünglich nach Nagahama am Ostufer des Biwa-Sees, wo Anschluss an eine Dampfschifflinie nach Ōtsu bestand. Die heutige Streckenführung besteht seit 1899; sie verläuft durch den Imasu-Tunnel, vorbei am höchsten Punkt der Tōkaidō-Hauptlinie auf 179 m T.P., über die Grenze zur Präfektur Shiga und durch das Amano-Tal nach Maibara.^[2] Dort beginnt der Zuständigkeitsbereich von JR West.

Im dicht besiedelten Korridor zwischen Toyohashi und Gifu verlaufen die Tōkaidō-Hauptlinie und die Meitetsu Nagoya-Hauptlinie der Bahngesellschaft Meitetsu entweder parallel oder nur wenige Kilometer voneinander entfernt. Aufgrund des harten Konkurrenzkampfes setzt JR Central zahlreiche Schnellzüge ein.

Es verkehren zwei überregionale Schnellzüge mit mehreren Verbindungen täglich, die neben der Tōkaidō-Hauptlinie auch die Hokuriku-Hauptlinie und die Takayama-Hauptlinie befahren. Dabei handelt es sich um den Shirasagi (しらさぎ) von Nagoya über Gifu, Maibara und Fukui nach Kanazawa sowie um den Hida (ひだ) auf der Strecke (Osaka –) Nagoya – Gifu – Takayama – Toyama. Die Home Liner (ホームライナー), Eilzüge während der Verkehrsspitze mit reservierten Sitzplätzen, verbinden Nagoya mit Ōgaki.^[3] Hingegen werden seit dem Fahrplanwechsel im März 2013 keine solchen Züge mehr zwischen Nagoya und Toyohashi angeboten.^[4] Ebenfalls die Tōkaidō-Hauptlinie befahren die Nachtzüge Sunrise Izumo (サンライズ出雲) und Sunrise Seto (サンライズ瀬戸).^[3]

Vier unterschiedliche Eilzüge tragen die Hauptlast des regionalen Schnellverkehrs. Ihre Bezeichnungen lauten „Special Rapid“ (特別快速, Tokubetsu kaisoku), „Limited Express“ (新快速, Shin kaisoku), „Rapid“ (快速, Kaisoku) und „Section Fast“ (区間快速, Kukan kaisoku). Allen gemeinsam ist, dass sie zwischen Toyohashi und Gifu nur an bestimmten Bahnhöfen halten, die Anzahl der Halte jedoch variiert; zwischen Gifu und Maibara halten sie hingegen an allen Bahnhöfen. Hinzu kommen Regionalzüge mit Halt an allen Bahnhöfen zwischen Gifu und Toyohashi, wobei einige nach Hamamatsu durchgebunden werden.^[3] Der Schienengüterverkehr wird durch JR Freight abgewickelt.

• 
  Bahnhof Toyohashi
• 
  Bahnsteig im Bahnhof Nagoya
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  Triebzug der Baureihe 313-5000 in Nagoya
• 
  Aussicht auf den Bahnhof Gifu
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  Brücke über den Nagara
• 
  Vor dem Berg Ibuki bei Maibara

• 1. Mai 1883: Eröffnung der Strecke Nagahama – Sekigahara (in Nagahama Anschluss an die Dampfschiffverbindung auf dem Biwa-See nach Ōtsu)
• 25. Mai 1884: Eröffnung der Strecke Sekigahara – Ōgaki
• 1. März 1886: Eröffnung der Strecke Ōbu – Atsuta (zusammen mit der heutigen Taketoyo-Linie)
• 1. April 1886: Eröffnung der Strecke Atsuta – Nagoya – Biwajima
• 1. Mai 1886: Eröffnung der Strecke Biwajima – Owari-Ichinomiya
• 1. Juni 1886: Eröffnung der Strecke Owari-Ichinomiya – Kisogawa
• 21. Januar 1887: Eröffnung der Strecke Ōgaki – Gifu
• 25. April 1887: Eröffnung der Strecke Kisogawa – Gifu
• 1. September 1888: Eröffnung der Strecke Ōbu – Toyohashi (– Hamamatsu)
• 1. Juli 1889: Eröffnung der Strecke (Sekigahara –) Fukaya – Maibara und damit Fertigstellung der durchgehenden Verbindung Tokio – Kōbe; Stilllegung des Abschnitts Fukaya – Nagahama
• 12. Januar 1891: Wiedereröffnung des Abschnitts Fukaya – Nagahama für den Güterverkehr
• 1. April 1895: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Linie (Tōkaidō-sen)
• Nov. 1896: Stilllegung der Güter-Zweigstrecke Nagahama – Fukaya
• 13. Juli 1899: zweites Gleis zwischen Atsuta und Nagoya
• 15. Oktober 1899: Eröffnung der direkten Verbindung Sekigahara – Ōmi-Nagaoka (durch den Imasu-Tunnel)
• 28. Dezember 1899: Stilllegung des Abschnitts Sekigahara – Fukaya – Ōmi-Nagaoka
• 23. August 1901: zweites Gleis zwischen Ōgaki und Tarui
• 28. Dezember 1901: zweites Gleis zwischen Sekigahara und Ōmi-Nagaoka
• 10. Februar 1902: zweites Gleis zwischen Tarui und Sekigahara
• 1. November 1902: zweites Gleis zwischen Ōmi-Nagaoka und Maibara
• 20. Dezember 1903: zweites Gleis zwischen Gifu und der Signalstation Nagara
• 1. März 1907: zweites Gleis zwischen Kiyosu und der Signalstation Kisogawa
• 27. März 1907: zweites Gleis zwischen Nagoya und Biwajima
• 8. April 1907: zweites Gleis zwischen Biwajima und Kiyosu
• 26. September 1907: zweites Gleis zwischen Ōbu und Ōdaka
• 13. Juni 1907: zweites Gleis zwischen Ōdaka und Atsuta
• 28. März 1908: zweites Gleis zwischen Anjō und Kariya
• 29. April 1908: zweites Gleis zwischen Hozumi und Ōgaki
• 2. Juni 1908: zweites Gleis zwischen Toyohashi und Gamagōri
• 29. Juni 1908: zweites Gleis zwischen Okazaki und Gamagōri
• 29. Juli 1908: zweites Gleis zwischen Okazaki und Anjō
• 15. Juni 1909: zweites Gleis zwischen der Signalstation Kisogawa und Gifu sowie zwischen der Signalstation Nagara und Hozumi
• 12. Oktober 1909: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Hauptlinie (Tōkaidō-honsen)
• 1. Februar 1913: zweites Gleis zwischen Kisogawa und der Signalstation Kisogawa
• 1. August 1913: doppelspuriger Ausbau der gesamten Tōkaidō-Hauptlinie abgeschlossen
• 1. Februar 1937: Verlegung der Strecke bei Nagoya auf einen Viadukt
• 11. Oktober 1944: Eröffnung der Ausweichstrecke von Ōgaki über Shin-Tarui nach Sekigahara
• 21. Juli 1953: Elektrifizierung der Strecke zwischen Nagoya und Toyohashi (bzw. weiter nach Hamamatsu)
• 11. November 1953: Elektrifizierung der Strecke zwischen Nagoya und Inazawa
• 20. Juli 1955: Elektrifizierung der Strecke zwischen Inazawa und Maibara (inkl. Ausweichstrecke über Shin-Tarui)
• 1. April 1987: Privatisierung der Japanischen Staatsbahn und Übertragung des Abschnitts Toyohashi – Nagoya – Maibara der Tōkaidō-Hauptlinie an die neu gegründete JR Central

Kk = Kukan-kaisoku (Rapid Section); Ka = Kaisoku (Rapid); Sk = Shin-kaisoku (Rapid Express); Tk = Tokobetsu-kaisoku (Special Rapid); HL = Home Liner
● = alle Züge halten an diesem Bahnhof; ○ = einzelne Züge halten an diesem Bahnhof

Commons: Tōkaidō-Hauptlinie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Streckennetz von JR Central (PDF, 1,2 MB)

1. ↑ In: Tetsudō jānaru. Band 21, Nr. 1. Railway Journal Company, Chiyoda 1987, S. 120.
2. ↑ 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 01 東海道本線. Asahi Shimbun-sha, Osaka 2009, S. 21–23. 
3. ↑ ^{a b c} JR時刻表 2016年3月号 (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.
4. ↑ 平成２５年３月ダイヤ改正について. (PDF; 383 kB) JR Central, 21. Dezember 2012, abgerufen am 31. Juli 2018 (japanisch). 

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