Mürzzuschlag
Das Aufnahmegebäude vom Vorplatz aus gesehen (2024)
Daten
Betriebsstellenart	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	6
Abkürzung	Mz
IBNR	8100029
Eröffnung	1844
Lage
Stadt/Gemeinde	Mürzzuschlag
Bundesland	Steiermark
Staat	Österreich
Koordinaten	47° 36′ 28″ N, 15° 40′ 38″ O47.60763915.677111Koordinaten: 47° 36′ 28″ N, 15° 40′ 38″ O
Höhe (SO)	681 m ü. A.
Eisenbahnstrecken Bahnstrecken bei Mürzzuschlag
Südbahn Semmeringbahn Neuberger Bahn (eingestellt und abgetragen)
Liste der Bahnhöfe in Österreich

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  Mürzzuschlag mit Südbahntrasse um 1900
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  Der Bahnhof um 1936 (Bahnsteig 1, Blick nach Ost)
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  Denkmal 100 Jahre Semmeringbahn
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  Parkplatz und Wendeplatz vor dem Aufnahmegebäude
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  Personentunnel
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  Bahnsteig 2 und 3
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  Aufzug im Personentunnel
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  Bahnsteiganzeige
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  Wartehalle
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  Infoscreen in der Wartehalle
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  Busterminal
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  Warteraum
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  Ticketterminal
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  Aufnahmegebäude und ehemaliges Postamt, z. Zt. Sitz der Bauleitung für den Semmeringbasistunnel, Blick aus West
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  Zugang Heizhausgasse, Blick aus West
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  Südbahnmuseum im Nordosten des Bahnhofsareal, Blick aus Süd
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  Park & Ride-Anlage vor dem Südbahnmuseum, Blick aus West

Der von den Österreichischen Bundesbahnen betriebene Bahnhof Mürzzuschlag liegt, auf 681 m Seehöhe, am steirischen Abschnitt der Südbahn und ist der südliche Ausgangspunkt der historischen Semmering-Bergstrecke, die heute zum Welterbe in Österreich zählt. Er ist auch Fernverkehrshaltestelle und liegt am Westportal des aktuell noch im Bau befindlichen Semmeringbasistunnels. Nach der umfassenden Modernisierung seiner Infrastruktur und der wesentlichen Erweiterung der Parkmöglichkeiten für ein- und zweispurige KFZ hat Mürzzuschlag als zentraler Verkehrsknoten im Mürztal wieder etwas mehr an Bedeutung gewonnen.^[1]

Erzherzog Johann von Österreich verfasste am 26. März 1825 ein Schreiben an Franz Graf von Saurau. Saurau amtierte damals als Reichskanzler und damit als Vorsitzender der – unter anderem für Eisenbahnbelange zuständigen – k.k. vereinigten Hofkanzlei. In seinem Brief betont der Erzherzog die Wichtigkeit des Ausbaues von Eisenbahnstrecken durch das gesamte Gebiet der Habsburgermonarchie und die Anbindung des Hafens von Triest an den Ost-Indien-Handel. Darin wird von ihm auch Mürzzuschlag als Bahnstation empfohlen. Am 5. Mai 1842 war auf Betreiben des Bankiers Simon Georg Freiherr von Sina, der 1838 die „Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft“ gründete, das erste Teilstück der Südbahn, Wien-Gloggnitz, fertiggestellt worden.^[2][3] Das Eisenbahnzeitalter begann für Mürzzuschlag mit der Fertigstellung der 94 Kilometer langen Strecke Mürzzuschlag–Graz. Diese konnte nach nur einjähriger Bauzeit am 21. Oktober 1844 feierlich seiner Bestimmung übergeben werden. Die erste Fahrt dauerte drei Stunden und 21 Minuten.^[4][5]

Der „Stationsplatz Mürzzuschlag“ (Schreibweise bis 1849) wurde als Bahnhof der Kategorie II klassifiziert, d. h. mit verputzter Außenfassade und gemauerter Stationshalle für die Aufnahme der Personenzüge. Dem architektonisch eher schlicht gestalteten Aufnahmegebäude war ursprünglich auch noch ein Glockenturm angefügt worden. Ab Oktober 1844 verkehrten zwei Tageszüge in beiden Richtungen.^[6] Im November 1844 wird auch der Güterzugsverkehr nach Graz aufgenommen. Im laufenden Betrieb waren zu diesem Zeitpunkt dort achtundsechzig Bahnbedienstete beschäftigt und der Bahnhof avancierte bald zu einem bedeutenden Eisenbahnstandort. Ende 1841 wird die Trassierung der Scheitelstrecke über den Semmering nach Mürzzuschlag beschlossen, Bauzeit von 1848 bis 1854. 1848 wird Mürzzuschlag offiziell zum Betriebsbahnhof der Semmeringbahn erklärt, damals ausgestattet mit vier Heizhäusern, Werkstätten, Kohlenbunker und Wasserstationen. Ein paar Jahre später, am 7. Juni 1854, fuhr der erste planmäßige Personenzug über die von Carl von Ghega geplante Semmeringbahn. Die hier stationierten Lokomotiven wurden als Vorspann für die Güterzüge über den Semmering eingesetzt.^[7] 1868 dürften schon über 100 Personen im Bahnhofsbetrieb beschäftigt gewesen sein.^[8] Außerdem wurde die sog. ""Ingenieurssektion" (Streckenleitung) geschaffen.^[9] 1858 erwarben private Financiers die auf Staatskosten errichtete Linie Wien-Triest, die damit Teil eines weitgespannten Bahnnetzes wurde. Die „Südbahn-Gesellschaft“ erlebte in der Folge eine wechselvolle Geschichte, die hauptsächlich durch finanzielle Schwierigkeiten gekennzeichnet war.^[10]

1870 beschreibt Wilhelm von Flattich, Oberbaudirektor der Südbahngesellschaft, das Aufnahmegebäude:

„Die Station Mürzzuschlag, in welcher nur eine geringe Personenaufnahme stattfindet, dient hauptsächlich als Mittagsstationen für die Reisenden der Linie Wien-Triest. Das Aufnahmegebäude ist mit Rücksicht auf das früher Gebäude den Bedürfnissen entsprechend eingerichtet worden; es erklärt sich hieraus die durchaus abnormale Anlage. Das Aufnahmegebäude hat gegen die Bahn einen bedeckten Perron, welcher erlaubt, in die auf den dem Perron zunächst liegenden Geleisen befindlichen Wagenzügen gegen Regen geschützt einzusteigen; die Säulen, welche das Dach der Veranda tragen, dienen gleichzeitig als Ablaufröhren des Dachwassers. Die Küche der Restaurationen ist von der Straße aus zugänglich; sie ist von dem Restaurationssaale für die Reisenden durch einen Raum getrennt, welcher für die Manipulation mit den Speisen, den Getränken und der Wäsche dient, und gleichzeitig verhindert, dass der Küchengeruch in den Saal dringt. Ein Saal ist zum Gebrauche für den aller höchsten Hof mit besonderem Ausgang, da dieser Ort von Seiner Majestät häufig zu Jagdausflügen benützt wird.“

1879 wurde die elf Kilometer lange Lokalbahn von Mürzzuschlag nach Neuberg an der Mürz eröffnet.^[11] Da die geplanten Verlängerungen zur Leobersdorfer Bahn bzw. zur Mariazellerbahn nie zustande kamen,^[12] diente die sogenannte Neuberger Bahn bis zuletzt vorrangig dem Güterverkehr zum Sägewerk der Österreichischen Bundesforste in Neuberg. 1898 wird das Aufnahmegebäude wieder umgebaut, in weiterer Folge wird auch das Gebäude des k.u.k. Post- und Telegrafenamt errichtet. Diese Umbaumaßnahmen prägen das Erscheinungsbild des Bahnhofs im Wesentlichen noch heute.^[13]

Im Oktober 1908 wurde der Bahnhof elektrifiziert, Stromlieferant war das (heute noch bestehende) E-Werk in Kapellen. 1923–1925 kam es zur Änderung in der Bahnbetriebsführung. Die Bahnlinie Wien-Graz wurde bis 1923 von der „„K & K. priv. Südbahngesellschaft““ betrieben, letztere wurde in diesen Jahren von den damaligen Bundesbahnen Österreich (BBÖ) übernommen und der Bahnhof Mürzzuschlag wird der Bahndirektion Wien-Südost unterstellt. In den Kriegsjahren 1940–1945 stieg das Verkehrsaufkommen über den Semmering massiv an. Bis zu 825 Tonnen schwere Halbzüge passierten nun die Gebirgsstrecke, aus diesem Grund musste auch der Standort Mürzzuschlag weiter ausgebaut werden. 66 Güterzugslokomotiven für den Vorspann über den Semmering wurden hierzu im Bahnhof Mürzzuschlag stationiert. Bis 1947 wird die Vergrößerung des Rundlokschuppens abgeschlossen, die beiden dreigleisigen 65 m langen Rechteckschuppen umgebaut, es entstehen zwei Lokwerkstätten – verbunden durch eine Schiebebühne, zwei 20 m lange Drehscheiben, fünf Putzgruben, zwei Wassertürme mit je einem 90 m³ Behälter, zusätzlich ein Anschluss an das städtische Wasserversorgungsnetz, sechs Wasserkräne, zwei Kohlenkräne und ein 6.000 Tonnen fassendes Kohlelager (durchschnittlich wurden 130 Tonnen pro Tag benötigt).

In den Nachkriegsjahren 1957–1959 wurden die drei Stellwerkstürme außer Betrieb gestellt und wenig später abgetragen. Die Fahrsicherung erfolgte nun von sechs Schlüsselwerken aus – diese waren in einfachen Hütten untergebracht. Die Bahnsteige wurden überdacht und der Personentunnel gebaut. Weiters wurden neue Gleisstränge verlegt und ein Zentralstellwerk errichtet. In Mürzzuschlag wurden zudem, erstmals auf einer österreichischen Bahnanlage, neu entwickelte PVC-Kabel verlegt. 1959–1963 etabliert sich die Doppeltraktion, die Semmeringbahn wird in weiterer Folge 1959 durchgehend elektrifiziert, ab 1963 auch die Strecke Mürzzuschlag-Bruck-Knittelfeld. In Mürzzuschlag konnten nun auch Reparaturen an allen Traktionen durchgeführt werden. Ab September 1976 wurde die Streckenleitung Mürzzuschlag aufgelassen, der Aufsichtsbereich wird von Wiener Neustadt übernommen. Bis 1979 waren noch 159 Mitarbeiter im Bahnhof beschäftigte (hauptsächlich bei der Zugförderung und Bahnmeisterei), durch die Reform der Streckenleitung gingen rund 100 Dienststellen in Mürzzuschlag verloren. Im Oktober 1983 begann für den Fahrkartenschalter das Computerzeitalter, es wurden zwei Nixdorf Kassenterminals 8812 in Betrieb genommen. 1990 wird der Bahnhof Mürzzuschlag bezüglich Arbeitnehmerschutz ausgezeichnet. 1996 wurde der Bahnbetrieb Mürzzuschlag-Neuberg stillgelegt, die endgültige Einstellung durch das Verkehrsministerium erfolgte erst 2007.^[11] 1998 folgt auch die Einstellung des Werkstättenbetriebes in Mürzzuschlag.^[14]

2001 wird der Personentunnel bis zur Heizhausgasse verlängert.^[15] 2008 wurde der Bahnhof Mürzzuschlag mit einem neuen elektronischen Stellwerk verkehrstechnisch modernisiert. Nach eineinhalb Jahren Bauzeit konnte die zwölf Millionen Euro teure Investition in Betrieb genommen werden.^[16] Seit September 2010 verläuft auf der ehemaligen Bahntrasse Mürzzuschlag-Neuberg der Radweg R5, dieser wurde am 19. Juni 2011 dem Verkehr übergeben.^[17][18]

Ab 2013 wurde der gesamte Bahnhof Mürzzuschlag – im Zuge der Errichtung des Westportals des Semmering-Basistunnels – um knapp 5 Mio. Euro bautechnisch auf den neuesten Stand gebracht. Mit Beginn der Umbauten an den Außenanlagen und erforderlichem Softwaretausch am 04.04.2019 wurden auch die letzten Vorspannmanipulationen am 03.08.2019 in Mürzzuschlag durchgeführt (ca. 65 Triebfahrzeugführer waren bis zu diesem Datum in Mürzzuschlag stationiert). Während des Sommer 2019 legten Archäologen die Fundamente des ersten, sogenannten „Semmeringer Heizhauses“ frei und dokumentierten deren Befunde. Auch die Arbeiten in „offener Bauweise“ am Basistunnel begannen. 2020 entstand an der Stelle des alten Heizhauses die Gleishalle des zukünftigen Instandhaltungs-Stützpunkts.^[19] Im Zuge des Baus des Semmering-Basistunnels musste der Bahnhof Mürzzuschlag umfassend saniert und modernisiert werden. Von den 160 Millionen Euro, die insgesamt in diesen Bauabschnitt investiert werden, flossen Mittel in eine neue Park&Ride-Anlage mit E-Ladestationen, die seit 2021 in Betrieb ist, sowie in den Umbau des Bahnhofsgebäudes und des Vorplatzes (Busterminal, Taxistände und Kurzparkplätze, sowie überdachte Rad- und Mopedabstellplätze).^[20] Letztgenannte Arbeiten wurden Ende 2023 abgeschlossen.^[20] Besonderes Augenmerk wurde beim Umbau auf den Denkmalschutz gelegt, wobei die Fassaden des Aufnahme- und Postgebäudes wieder denen des frühen 20. Jahrhundert angeglichen wurde.^[20] Außerdem wurde auf der Nordseite des Frachtenbahnhofes ein neuer Instandhaltungsstützpunkt mit Gleishalle für die Geräte zur Tunnelwartung, sowie ein eigenes Abstellgleis für einen Rettungszug errichtet.^[20] Um einen reibungslosen Schienenverkehr zu ermöglichen wurde der Gleisbereich so adaptiert, dass der Zulauf zum Westportal des Semmering-Basistunnels in die Trasse der Semmeringbahn eingebunden wird, wofür die Gleisanlagen teilweise vollkommen erneuert werden mussten.^[20] So wurden hierfür insgesamt neun Kilometer Gleise verlegt, 31 Weichen eingebaut und für den Unterbau 41.000 Tonnen Schotter verarbeitet.^[20] Der Umbau erfolgte unter laufendem Betrieb, organisiert in etwa 100 Bauphasen.^[20] Am 13. Mai 2023 wurde der neugestaltete Bahnhof eröffnet.^[21]

Der Bahnhof Mürzzuschlag weist eine Frequenz von rund 1900 Fahrgästen am Tag auf.^[22]

Mürzzuschlag ist planmäßiger Halt von Fernverkehrszügen auf ihrer Fahrt von Wien nach Graz. Im Nahverkehr gibt es ab Mürzzuschlag Zugverbindungen über den Semmering nach Payerbach-Reichenau, über die Südbahn nach Bruck an der Mur und Graz, sowie über die Mur-Mürz-Furche nach Friesach.

Rund 220 Zugfahrten und 500 Verschubfahrten werden hier täglich abgefertigt. 85 Signale und 67 Weichen werden über das Elektronische Stellwerk bedient.^[16] Im März 2019 begannen in Mürzzuschlag die Hauptarbeiten im Zuge des Bahnhofumbaus, der Erneuerung der Gleisanlagen, sowie der Errichtung des westlichen Tunnelportals des Semmering-Basistunnels (SBT). Baustellenbedingt mussten die Betriebsabläufe im Bahnhofsbereich geändert werden.

Mit 3. August 2019 wurde in Mürzzuschlag die Zugförderung eingestellt. Seither werden Zügen in Richtung Norden (nach Wien) für ihre Fahrt über die Semmeringbahn aus betrieblichen Gründen nötige Vorspannlokomotiven und Schiebetriebfahrzeuge bereits im Bahnhof Kapfenberg beigegeben. Bei Zügen in Richtung Süden (nach Bruck an der Mur) werden Vorspanntriebfahrzeuge im Bahnhof Spital am Semmering bzw. Nachschiebetriebfahrzeuge bereits kurz nach der Durchfahrt des Semmering-Scheiteltunnels in Semmering Unterwerk abgehängt. Nach Inbetriebnahme des Semmering-Basistunnels wird die Fahrzeit von Graz nach Wien nur mehr rund 1 Stunde betragen.^[23]

Eckdaten des Mobilitätszentrums am Bahnhof Mürzzuschlag:

• 428 Park & Ride-Plätze (davon 2 E-Mobility und 8 für Mobilitätseingeschränkte Menschen),
• 110 überdachte Bike & Ride-Plätze,
• 22 überdachte Motorrad-Stellplätze,
• modernisiertes Reisezentrum, Wartebereich und WC (gebührenpflichtig) im Bahnhofsgebäude,
• überdachte Bushaltestelle direkt vor dem Bahnhof.^[24]

Am Bahnhof Mürzzuschlag bestehen ein Hausbahnsteig (1), ein in Richtung Osten anschließender Kopfbahnsteig (11)^[25] sowie zwei Bahnsteigsinseln (2/3 und 4/5). Alle Bahnsteige haben seit der Modernisierung (2013 bis 2024) eine Kantenhöhe von 55 Zentimetern (zuvor 38 cm). Der etwa 370 Meter lange Inselbahnsteig 2/3 ist auf einer Länge von rund 120 Metern überdacht, der etwa 200 Meter lange Inselbahnsteig 4/5 ist auf einer Länge von 45 Metern überdacht. Beide Bahnsteigdächer sind an den Ecken abgerundete Betonkonstruktionen.^[22]

Die Bahnsteigerschließung erfolgt über einen circa vier Meter breiten, umfassend modernisierten Personentunnel. Im Kundenbereich des Aufnahmsgebäudes führen zwei Stiegen in den Personentunnel, beide Inselbahnsteige besitzen je einen Stiegenabgang zum Personentunnel, der seit der Modernisierung barrierefrei über Aufzüge zugänglich ist. Parkplätze und Fahrradabstellplätze nördlich vom Bahnhof sowie das Südbahnmuseum Mürzzuschlag sind über die Treppe und den Aufzug in der Heizhausgasse zugänglich.^[22]

Von März 2019 bis Mai 2023 wurden auch die Fahrgastbereiche neu gestaltet. Die Erhöhung des Hausbahnsteiges (Bahnsteig 1) auf 55 cm, Aufzüge und ein Blindenleitsystem verbesserten die Barrierefreiheit des Bahnhofes erheblich. Diese Arbeiten wurden im Dezember 2013 abgeschlossen.^[26] Auf dem stark erweiterten Vorplatz entstanden ein Wendekreis für Busse, drei überdachte Busbuchten, Taxistände, Kurzparkplätze und eine Zufahrt zum Semmering-Radweg. Für Motorrad- und Fahrradfahrer stehen seitdem direkt am Vorplatz vor dem Hausbahnsteig und am Abgang Heizhausgasse überdachte Abstellplätze zur Verfügung.^[21] Seit Anfang 2024 ist auch der Bahnsteig 2/3 wieder in Betrieb, an dem zukünftig die Personenzüge halten werden, die den Semmering-Basistunnel durchfahren.

Die beiden Bahnhofsgebäude, Aufnahmegebäude und ehemaliges Postgebäude, sind südlich der Gleisanlagen situiert. Das Aufnahmegebäude besteht aus drei eingeschossigen Vorbauten, die über den, ebenfalls eingeschossigen, Südflügel miteinander verbunden sind. Das Aufnahmsgebäude ist der östlichste Teil des Ensembles. Es beherbergt die Bahnhofshalle mit Wartemöglichkeit, Fahrkartenschalter und -automat, Toilettenanlagen, sowie der Zugang zum Hausbahnsteig und zum Personentunnel.

Sepp Tezak beschrieb das Bahnhofsensemble zu seiner Gründerzeit wie folgend:

Seither wurden die Gebäude aber mehrfach verändert, so ist zum Beispiel der Uhrturm nicht mehr erhalten.

Neben dem ehemaligen Heizhaus befinden sich auch noch zwei Lokschuppen, die für den heutigen Bahnbetrieb ebenfalls nicht mehr benötigt werden. Hier wurden einst die Lokomotiven vorgeheizt, bzw. gewartet und für ihren Einsatz auf der Semmeringbahn vorbereitet. Heute werden beide Gebäude vom Südbahnmuseum nachgenutzt.

Der Rundlokschuppen ist 1873 von Wilhelm von Flattich im Zuge einer großen Erweiterung der Semmeringbahn geplant und errichtet worden. Im Zweiten Weltkrieg musste das Gebäude wegen der größeren neuen Dampflokomotiven erweitert werden. 2005 ist er, nach 132 Jahren, außer Betrieb gestellt worden, 2006 wurde er vom Bundesdenkmalamt unter Schutz gestellt:^[28]

Die sogenannte „Neue Montierung“, eine 1919 errichtete rechteckige Halle, beherbergt heute die Ausstellungsräume des Südbahnmuseums.^[29]

Im Zuge des seit März 2019 in Angriff genommenen Umbaus wurde auch der nördliche Bereich des Bahnhofs (Heizhausgasse) den neuen Gegebenheiten angepasst. Nach umfangreichen Hangabgrabungsarbeiten konnte die Park & Ride-Anlage für 550 Parkplätze und 20 Motorrad- und Fahrradabstellplätze und mit E-Ladestationen fertiggestellt werden. Auch das Südbahnmuseum rückte damit, optisch, mehr in den Mittelpunkt. Auf der Nordseite des Bahnhofs entstand ein neuer Instandhaltungsstützpunkt mit einer Gleishalle für Geräte zur Tunnelwartung. Um die Neubaustrecke des Semmering-Basistunnels im Bahnhof Mürzzuschlag in die Semmeringbahn einzubinden, wurden die Gleisanlagen adaptiert und erneuert. Insgesamt wurden 9 Kilometer Gleise verlegt, 31 Weichen eingebaut und 41.000 Tonnen Schotter verarbeitet. Der Umbau erfolgte unter laufendem Betrieb, unterteilt in rund 100 Bauphasen. Rund 160 Mio. Euro wurden in die Bauarbeiten im Portalbereich des SBT, in die Errichtung von Betriebsgebäuden, in die Erweiterung der Gleisanlagen, sowie in den Umbau und die Modernisierung des Bahnhofs investiert. Im Mai 2023 wurde der neugestaltete Bahnhof eröffnet.^[21]

Das Südbahnmuseum entstand zum 150-jährigen Jubiläum der Semmeringbahn und wurde am 10. Juni 2007 seiner Bestimmung übergeben. Unter dem Hauptthema Über den Berg. Wien – Mürzzuschlag – Triest in 13 Stunden 4 Minuten widmet sich die Ausstellung auf insgesamt rund 2200 Quadratmetern der Baugeschichte der Südbahn. Mehrere Lokomotiven der ÖBB sowie des Technischen Museums Wien sind als Leihgaben ausgestellt, unter anderem eine der klassischen Südbahn-Lokomotiven der Reihe SB 629. Außerdem sind viele Draisinen und Motorbahnwagen zu sehen, die für Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten genutzt wurden.

Träger des Museums ist der im Jahr 2003 gegründete Verein Freunde der Südbahn.

• Liste der Fernverkehrsbahnhöfe in Österreich

Commons: Bahnhof Mürzzuschlag – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• ÖBB Reiseportal Bahnhofsinformationen zu Mürzzuschlag
• ÖBB Infrastruktur Informationen zum Bau des Semmeringbasistunnels
• ÖBB Infrastruktur Video Bahnhof Mürzzuschlag neu
• Website des Südbahnmuseums
• in360grad.at Panoramabild vom Bahnhof Mürzzuschlag