Maidenhead/Heathrow – Abbey Wood/Shenfield
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Übersicht über das Crossrail-Projekt
Streckenlänge:	Tunnel:21 km / gesamt: 180 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV, 50 Hz ~
Zweigleisigkeit:	ja
Legende Great Western Main Line von Bristol Temple Meads Reading Twyford Maidenhead Themse Taplow Burnham von Windsor & Eton Central Slough Langley Iver West Drayton Heathrow Terminal 4 Heathrow Central Hayes & Harlington Southall Hanwell von/nach Greenford West Ealing Ealing Broadway District Line nach Edgware Road / Upminster Central Line nach Epping / Hainault Acton Main Line North London Line von Richmond West London Line von Clapham Junction Old Oak Common North London Line nach Stratford West London Line nach Willesden Junction London Paddington Central Line von West Ruislip / Ealing Broadway Bond Street Oxford Circus Crossrail 2 von Wimbledon Tottenham Court Road Crossrail 2 nach Epping Central Line nach Bank – Stratford – Epping Thameslink von St Pancras Circle/Metropolitan/H&C von King’s Cross St. Pancras Farringdon Circle/Metropolitan/H&C nach Moorgate Snow-Hill-Tunnel nach Blackfriars London Liverpool Street Whitechapel Canary Wharf Custom House Woolwich North Kent Line von London Charing Cross Abbey Wood North Kent Line nach Gillingham Great Eastern Main Line von Liverpool Street North London Line von Richmond Stratford Lea Valley Lines Maryland Forest Gate Gospel Oak – Barking Line LO Manor Park Roding Ilford Seven Kings Goodmayes Chadwell Heath Romford nach Upminster Gidea Park Harold Wood Brentwood Shenfield Great Eastern Main Line nach Norwich

Crossrail ist ein Eisenbahn-Verkehrsprojekt im Großraum London für eine ca. 180 km lange Regionalexpresslinie zwischen Shenfield im Osten und Reading im Westen, wofür als Kernstück ein neuer Eisenbahntunnel die Great Western Main Line an ihrem jetzigen Endbahnhof Paddington im Westen Londons mit der Great Eastern Main Line am Bahnhof Stratford im Osten Londons verbinden soll. Dabei sollen fünf neue unterirdische Bahnhöfe mit Umsteigemöglichkeiten zu vorhandenen Eisenbahn- oder Underground-Linien entstehen: Whitechapel, Liverpool Street, Farringdon, Tottenham Court Road und Bond Street. Der Bahnhof Paddington soll um einen zusätzlichen unterirdischen Teil für Crossrail erweitert werden.

Im Westen ist die Strecke zum Flughafen Heathrow einbezogen und im Osten soll eine neue Zweigstrecke von Whitechapel in die neuen Geschäftsviertel mit den Stationen Isle of Dogs und Custom House führen, anschließend unter der Themse hindurch nach Woolwich und Abbey Wood.

Insgesamt sollen 41 km eingleisiger Tunnel mit einem Innendurchmesser von sechs Metern gebohrt werden; wesentlich weiter als die Tube der London Underground mit nur 3,8 Meter im Durchmesser, aber immer noch kleiner als z.B. die Tunnel der NEAT mit neun Meter Durchmesser. Die Strecke soll mit 25 kV bei 50 Hz elektrifiziert werden. In den Tunneln soll die Oberleitung als Stromschiene ausgeführt werden. Bis zu 24 Züge pro Stunde sollen in den Hauptverkehrszeiten auf dem Mittelteil der Strecke verkehren. Es werden 200 Millionen Fahrgäste pro Jahr erwartet.^[1] Zu Beginn des Betriebs wird mit 72.000 Fahrgästen je Stunde gerechnet. Dazu sollen Züge von 200 Meter Länge mit zehn Wagen fahren. Um später bei steigendem Passagieraufkommen auf zwölf Wagen zu erhöhen, ist für alle Bahnhöfe der neuen Strecke eine Bahnsteiglänge von 240 Metern projektiert.

Die Kosten werden auf 16 Milliarden Britische Pfund (ca. 18 Mrd. Euro^[1]) geschätzt, die durch einen Zuschuss der Zentralregierung, eine Sondersteuer für Unternehmen in der City und die erwarteten Fahrpreiseinnahmen gedeckt werden sollen. Durch eine Verschiebung der Eröffnung wird geplant die Kosten um 1 Milliarde Britische Pfund abzusenken. ^[2] Die Projektgesellschaft Crossrail ist ein gemeinsames Unternehmen von Transport for London und dem britischen Verkehrsministerium, Department for Transport. Kostentreibend für das Projekt sind beispielsweise die tiefere Unterquerung des vorhandenen U-Bahn-Netzes und der Anschluss bestehender U-Bahnhöfe mit neuen Umsteigemöglichkeiten. Es sind Fahrgeschwindigkeiten bis zu 160 km/h vorgesehen.^[3] Insgesamt sind 17 große internationale Baugesellschaften an den Arbeiten beteiligt. Je nach Baufortschritt und momentanem Mechanisierungsgrad sind 7.000 bis 14.000 Beschäftigte an der Strecke tätig.^[3]

Diskussionsgrund war unter anderem ein im unmittelbaren Baubereich der Liverpool Street Station liegender Begräbnisplatz aus dem Jahre 1520 mit Pest-Toten und solchen, die durch einen Anthrax-artigen Naturstoff ums Leben kamen. Es bestand die Sorge, dass eine Gefahr für Tunnelbauer und später für Passagiere bestehen könnte. Jedoch konnten bei Untersuchungen von gefundenen Knochen keinerlei gefährliche Rückstände der Seuchen gefunden werden.^[3] Auch der notwendige Abriss und Enteignungen, vor allem für den Bahnhofsbau in der Innenstadt, führten zu Unmut der Betroffenen. Beispielsweise musste für Tottenham Court Road Station das traditionsreiche Musiktheater Astoria abgerissen werden. Grundstücksbesitzer in der Umgebung von Bahnhöfen können dagegen mit steigenden Immobilienpreisen rechnen. Der Abraum aus den Tunnelbohrungen beträgt fünf Millionen Tonnen und wird auf dem Schienenweg zur Themseinsel Wallasea transportiert, wo ein Feuchtgebiet-Naturschutzpark entsteht.^[3]

Das generelle Projekt, der Kostenrahmen und der Finanzierungsplan wurden bereits vom Parlament gebilligt; der parlamentarische Prozess endete am 22. Juli 2008 mit dem Royal Assent, der Unterzeichnung des entsprechenden Gesetzes, der Crossrail Bill, durch die Königin. Die ersten Crossrail-Züge sollen ab 2017 zwischen Liverpool Street und Shenfield auf die Gleise gebracht werden. Der zentrale Tunnelbereich soll ab 2018 befahren werden. Ende 2019 soll auf der kompletten Strecke der Betrieb laufen.^[4]

Der offizielle Baubeginn für die Strecke war am 15. Mai 2009 an der zukünftigen Haltestelle Canary Wharf.^[5]

Am 7. Februar 2012 trafen in London acht Tunnelbohrmaschinen der Firma Herrenknecht ein.^[6] Diese sollen die bis zu 36 m tief gelegenen Tunnelröhren ausgraben. Diese werden aus Brandschutzgründen mit Stahl- und Polypropylenfasern ausgekleidet.^[1]

Am 6. Februar 2014 gab Transport for London bekannt, dass Bombardier Transportation die Züge für Crossrail liefern wird. Bombardier hat sich damit gegen die Angebote von Hitachi Rail (Japan) und CAF (Spanien) durchgesetzt. Der Vertrag umfasst die Lieferung von 65 Zügen des neuen Typs Aventra (mit einer Option für 18 weitere) und den Bau eines Wartungsdepots beim Bahnknotenpunkt Old Oak Common. Die ersten Züge sollen im Mai 2017 den Betrieb im Bestandsnetz aufnehmen.^[7]

Am 27. März 2014 gab Transport for London bekannt, dass Crossrail über den westlichen Endpunkt Maidenhead hinaus bis nach Reading verlängert wird. Nach aktueller Betriebsplanung sollen zwei Züge pro Stunde bis Reading fahren, während zwei weitere Züge in Maidenhead enden.^[8]

Zwischen Mai 2015 und Dezember 2019 sollen schrittweise alle Streckenabschnitte in Betrieb genommen werden.

Neben diesem Tunnelprojekt gibt es Pläne für ein gelegentlich Crossrail 2 genanntes Tunnelprojekt der Bahnstrecke Chelsea-Hackney vom Nordosten in den Südwesten Londons. Diese soll von Epping nach Wimbledon verlaufen und dabei zwischen Leytonstone und Parsons Green im Tunnel verlaufen. Dabei sollen auch die Bahnhöfe Essex Road, King’s Cross/St. Pancras sowie die Victoria Station miteinander verbunden werden. Es ist geplant, dass sich diese Bahnlinie am U-Bahnhof Tottenham Court Road mit der oben genannten Bahnlinie kreuzt.

• Projektgesellschaft Crossrail

1. ↑ ^{a b c} Der Mobilitäts Manager: „Europas größtes Bahnprojekt unter London hindurch“ 7. Februar 2012
2. ↑ Crossrail delayed to save £1bn
3. ↑ ^{a b c d} Peter Odrich: Crossrail unterwühlt Londons Zentrum. In: VDI nachrichten: Technik & Wirtschaft, Nr. 29/30, 19. Juli 2013, S. 19
4. ↑ Crossrail in numbers auf crossrail.co.uk, abgerufen am 30. Juli 2014.
5. ↑ Crossrail:„Crossrail announces shortlist for running tunnels contracts“
6. ↑ Crossrail: „Manufacturer selected for remaining Crossrail tunnel boring machines“ 22. September 2011
7. ↑ Crossrail rolling stock and depot contract to be awarded to Bombardier. In: Pressemeldung. Transport for London, 6. Februar 2014, abgerufen am 10. Februar 2014. 
8. ↑ DfT and TfL extend Crossrail route to Reading. Transport for London, Department for Transport, 27. März 2014, abgerufen am 30. März 2014.