BMW
BMW 5er Limousine (2010–2013)
F10, F11, F18
Verkaufsbezeichnung:	5er
Produktionszeitraum:	seit 01/2010
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–4,4 Liter (135–423 kW) Dieselmotoren: 2,0–3,0 Liter (105–280 kW)
Länge:	4899–5039 mm
Breite:	1860 mm
Höhe:	1464–1471 mm
Radstand:	2968–3108 mm
Leergewicht:	1700–1935 kg
Vorgängermodell	BMW E60/E61
Nachfolgemodell	BMW G30/G31

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest[1]

F10 ist die werksinterne Bezeichnung des Pkws der 5er-Reihe, den der deutsche Automobilhersteller BMW am 23. November 2009 im Olympiastadion München vorstellte. Der F10 löste das seit Mitte 2003 produzierte Modell E60 ab. Markteinführung des F10 in Europa war am 20. März 2010. Die Serienproduktion begann am 7. Januar 2010.^[2]

Der Wagen ist 4 cm länger als sein Vorgänger, der Radstand ist 10 cm länger. Am 10. April 2010 wurde die Touring genannte Kombivariante unter der internen Baureihenbezeichnung F11 auf der AMI in Leipzig vorgestellt. Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2011 in Frankfurt wurde die fünfte Generation des BMW M5 vorgestellt. Im Juli 2013 wurde die 5er-Reihe einer Modellpflege unterzogen.

Wie sein Vorgänger wird der F10/11 im BMW-Werk Dingolfing produziert. Die Limousine als Langversion (F18) wird für China in Shenyang hergestellt.

Der 5er ähnelt dem 7er (Baureihe F01/F02). Die Doppelniere sitzt steil in der abfallenden Front. Auch im Innenraum kommen Stilelemente des 7ers vor, wie die Anordnung des Navigationsbildschirms im zum Fahrer hin orientierten Cockpit.

Der Touring gleicht bis zur B-Säule der Limousine. Am unteren Ende der D-Säule befindet sich der BMW-typische Hofmeisterknick.

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  Heckansicht
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  BMW 5er Touring (2010–2013)

Am 20. Juli 2013 kam ein überarbeitete Version des F10 auf den Markt, bei BMW LCI (Lifecycle Impulse) genannt.

Hierbei wurden erstmals die aus 1er und 3er bekannten BMW Lines eingeführt, namentlich die sogenannte Luxury Line und die Modern Line. Diese schließen bestimmte Exterieurumfänge (beispielsweise Zierleisten oder Line-spezifische, größere Felgen) sowie bestimmte Interieurumfänge (beispielsweise Hölzer oder Lederkombinationen in bestimmten Farben) mit ein.

Außerdem wurden gegen Aufpreis neue Voll-LED-Scheinwerfer eingeführt (mit Selective Beam Teilfernlicht), hingegen wurden die bis zur Modellpflege aufpreispflichtigen Xenon-Scheinwerfer wiederum serienmäßig.

Auch die Rückleuchten wurden dezent überarbeitet, wodurch bei Nacht die Lichtleisten stärker betont werden beziehungsweise dreidimensional wirken.

Einige Motoren wurden ebenfalls überarbeitet, so dass nun jede Variante die Euro-6-Norm erfüllt. Deshalb entfielen der 530d mit Handschaltgetriebe sowie der 530i, neu eingeführt wurden beispielsweise der 520d xDrive.

Zusätzlich wurde als neue Einstiegsvariante der 518d eingeführt. Der 2,0-l-Dieselmotor leistet hier 105 kW.

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  BMW 520i Touring (seit 2013)
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  Heckansicht
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  Interieur

• Das optionale Navigationssystem Professional nutzt (wie schon der F01 und der F07) ein 10,2 Zoll großes hochauflösendes Display.^[3]
• Ab Modelljahr 2012 (Fertigungsmonat ab September 2011) wurde das BMW ConnectedDrive durch den neuen live Verkehrslagedienst BMW Real-Time Traffic Information (RTTI) erweitert. Voraussetzung ist die Sonderausstattung Navigationssystem Professional mit integrierter Handyvorbereitung Bluetooth.^[4]
• Die Bi-Xenon-Doppelscheinwerfer enthalten ein Tagfahrlicht in LED-Technik sowie adaptives Kurvenlicht mit Lichtverteilung und Abbiegelicht.

Auch gibt es im 5er – teilweise gegen Aufpreis – mehrere Fahrerassistenzsysteme wie:

• Abstandsregeltempomat mit Stop-&-Go-Funktion (automatische Beschleunigung aus dem Stand und Abbremsen bis zum Stillstand) und Auffahrwarnung mit Anbremsfunktion
• Spurwechselassistent
• Spurhalteassistent
• Nachtsicht-Assistent mit Personenerkennung
• Head-Up-Display
• Rückfahrkamera
• Surround View, kamerabasierte Erfassung und Anzeige der Fahrbahnbereiche seitlich und hinter dem Fahrzeug (Top View und Rückfahrkamera) sowie Bereich rechts und links von der Fahrzeugfront (Side View), Anzeige im Control Display, Kameras in Außenspiegeln, Kofferraumklappe und im Stoßfänger seitlich vorn
• Parkassistent, unterstützt Einparken parallel zur Fahrtrichtung.

Serienmäßige Fahrerassistenzsysteme sind jedoch zum Beispiel bereits eine Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion oder schlüsselloser Motorstart für alle Motorisierungen.^[5]

Da der F10 technisch auf der Plattform des F01 basiert, finden sich viele, teilweise kostenpflichtige, Ausstattungsmerkmale von diesem im F10 wieder, die der Vorgänger E60 nicht bot, darunter:

• Black-Panel-Displaytechnologie in Kombiinstrument/Radio/Klimabedienteil
• Elektromechanische Parkbremse
• Fahrdynamik-Control mit den Programmen Comfort, Normal, Sport und Sport+
• Speed Limit Info, ein Verkehrszeichenerkennungssystem. Hierfür prüft eine Kamera Straßenschilder mit Geschwindigkeitsbeschränkungen. Diese werden im Tachometer sowie im Head-Up-Display angezeigt.

• Spurwechselassistent
• Automatische Heckklappenbetätigung
• Integral-Aktivlenkung
• Adaptive Drive

Der Gepäckraum der Limousine (F10) fasst 520 Liter und der Kombi (F11) fasst 560 bis 1670 Liter . Die Fondsitzlehne ist im Verhältnis 40:20:40 teilbar, ihre Neigung kann in sieben Stufen um jeweils bis zu 11 Grad verstellt werden (Sonderausstattung). Das Umklappen der Lehne kann mithilfe zweier Bedienhebel im Gepäckraum erfolgen. Die Laderaumabdeckung senkt sich beim Schließen der Heckklappe automatisch ab. Die separat zu öffnende Heckscheibe schwingt auf Tastendruck selbsttätig nach oben. Die Heckklappe kann per Fernbedienung geöffnet und geschlossen werden. Im Herbst 2011 ist eine Einrichtung zum berührungslosen Öffnen des Kofferraums eingeführt worden. Sensoren unterhalb des Stoßfängers erfassen die Fußbewegungen und aktivieren daraufhin die automatische Öffnung.

Der F10 hat eine steifere Karosserie als sein Vorgänger, Front- und Seitenairbags, seitliche Vorhang-Kopfairbags sowie aktive Kopfstützen für Fahrer und Beifahrer. Eine Reifen-Pannen-Anzeige gehört ebenso zum Serienumfang wie die für den Fußgängerschutz optimierte aktive Motorhaube, die bei einem Unfall im vorderen Bereich um 30 und im hinteren um 50 Millimeter angehoben wird. Zur Serienausstattung gehören außerdem Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer und ein adaptives Bremslicht. Auch eine erweiterte Notruffunktion mit automatischer Ortung über Connected Drive steht zur Verfügung.

Kindersitze lassen sich an der Rückbank aufgrund der Sitzflächenform nur auf den Außensitzen sicher befestigen. Dort sind auch Isofix-Halterungen vorhanden. Für den Beifahrersitz kann der Airbag abgeschaltet werden, so dass dort bei abgeschaltetem Airbag auch rückwärts gerichtete Babyschalen-Sitze befestigt werden dürfen.

Zum Verkaufsstart waren sechs Motoren verfügbar (vier Ottomotoren und zwei Dieselmotoren). Im dritten Quartal 2010 folgte ein Vierzylinder-Dieselmotor, der 135 kW (184 PS) leistet und einen CO₂-Ausstoß von 132 g/km besitzt. Die Ottomotoren nutzen die Kraftstoffdirekteinspritzung High Precision Injection, während die 523i- und 528i-Versionen zusätzlich mit einem weiterentwickelten Magerbetrieb ausgestattet sind.

Im Touring waren zur Markteinführung zunächst nur zwei Reihensechszylinder-Benzinmotoren sowie ein Sechszylinder- und ein Vierzylinder-Diesel verfügbar. Im Dezember 2010 wurde der Touring dann mit vier Diesel- (520d, 525d, 530d und 535d) sowie drei Ottovarianten (523i, 528i und 535i) angeboten.^[6]

Zum Modelljahr 2012 entfielen die bisherigen Motorvarianten 523i und 528i. Stattdessen wurde der 520i, der 528i als Vierzylinder sowie der 530i eingeführt. Alle Dieselmotoren mit Ausnahme des 520d erhielten eine Überarbeitung, der 525d ist nun ein doppelt aufgeladener Vierzylinder. Ebenfalls wurde mit dem 520d „Efficient-Dynamics Edition“ eine besonders sparsame Variante des 520d eingeführt. Sie verfügt über eine längere Hinterachsübersetzung, rollwiderstandsarme Reifen und eine verbesserte Aerodynamik, wodurch nur 119 g CO₂ pro km ausgestoßen werden.

Gegen Ende 2011 wurde der neue BMW M5 in seiner fünften Generation vorgestellt. Seit dem ersten M5 hat sich die Motorleistung von damals 286 PS auf 560 PS fast verdoppelt. Auch das maximale Drehmoment ist von 340 auf jetzt 680 Newtonmeter um genau 100 Prozent gestiegen. Der neue M5-Motor ist BiTurbo-V8 mit 4,4 Liter Hubraum und somit das erste Aggregat der M-GmbH, welches nicht mehr als Saugmotor ausgeführt ist. Seit September 2013 ist auch eine „Competition“-Version des M5 erhältlich, bei der die Leistung um 15 PS auf somit 575 PS bei gleichbleibendem Drehmoment angehoben wurde.

	520i	523i	528i / 528i xDrive	528i	530i	535i / 535i xDrive	550i / 550i xDrive		M5	M5 Competition
Motor	Ottomotor
Bauzeitraum	seit 09/2011	01/2010–09/2011	seit 09/2011	01/2010–09/2011	09/2011–07/2013	seit 01/2010	01/2010–07/2013	seit 07/2013	seit 09/2011	seit 09/2013
Motorbauart	TwinPower Turbo[B 1] R4 mit Turbolader, Direkteinspritzung und Valvetronic	R6 mit Direkteinspritzung und Magerbetrieb	TwinPower Turbo[B 2] R4 mit Turbolader, Direkteinspritzung und Valvetronic	R6 mit Direkteinspritzung und Magerbetrieb		TwinPower Turbo[B 3] R6 mit Turbolader, Direkteinspritzung und Valvetronic	TwinPower Turbo[B 4] V8 mit Biturbo-Aufladung und Direkteinspritzung	TwinPower Turbo[B 5] V8 mit Biturbo-Aufladung, Direkteinspritzung und Valvetronic
Motortyp	N20B20	N53B30	N20B20	N53B30		N55B30	N63B44	N63B44TÜ	S63B44TÜ
Hubraum	1997 cm³	2996 cm³	1997 cm³	2996 cm³		2979 cm³	4395 cm³
max. Leistung bei 1/min	135 kW (184 PS)/5000–6250	150 kW (204 PS)/6100	180 kW (245 PS)/5000–6500	190 kW (258 PS)/6600	200 kW (272 PS)/6100	225 kW (306 PS)/5800–6400⁠(1)	300 kW (408 PS)/5500–6400	330 kW (450 PS) bei 5500–6000	412 kW (560 PS)/6000–7000	423 kW (575 PS)/6000–7000
max. Drehmoment	270 Nm bei 1250–4500/min	270 Nm bei 1500–4250/min	350 Nm bei 1250–4800/min	310 Nm bei 2600–5000/min	310 Nm bei 1600–4250/min	400 Nm bei 1200–5000/min	600 Nm bei 1750–4500/min	650 Nm bei 2000–4500	680 Nm bei 1500–5750/min	680 Nm bei 1500–6000/min
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe, bei Modellen mit xDrive 8-Stufen-Automatik						8-Stufen-Automatik		7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe/6-Gang-Schaltgetriebe (nur für USA)
Getriebe, optional	8-Stufen-Automatik						–
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Antrieb, optional	–		Allradantrieb	–		Allradantrieb			–
Beschleunigung, 0 bis 100 km/h in s	7,9 [8,3]	7,9 [8,2]	6,2 [6,4]	6,6 [6,9]	6,5 [6,7]	5,8	5,0 [5,1]	4,6 [4,7]	4,3	4,2
Höchstgeschwindigkeit, km/h	227 [220]	238 [231]	250 [244]	250 [247]	250 (abgeregelt)
Kraftstoffverbrauch (nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km)	6,8 [7,0]	7,6 [7,9]	6,8 [7,1]	7,8 [8,0]	7,6 [7,9]	8,1 [8,2]	10,4 [10,7]	8,6 [8,8]	9,9
CO2-Emission, kombiniert in g/km	157 [163]	177 [185]	159 [165]	178 [188]	177 [183]	188 [190]	243 [249]	206 [213]	232
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5							Euro 6

• Werte in [ ] Klammern gelten für den Touring.

1. ↑ Twin-Scroll-Technologie (ein Turbolader mit zwei Abgaseinströmöffnungen)
2. ↑ Twin-Scroll-Technologie (ein Turbolader mit zwei Abgaseinströmöffnungen)
3. ↑ Twin-Scroll-Technologie (ein Turbolader mit zwei Abgaseinströmöffnungen)
4. ↑ Beim TwinPower-Turbo-V8-Motor sitzen die beiden parallel geschalteten Turbolader zwischen den Zylinderbänken.
5. ↑ Beim TwinPower-Turbo-V8-Motor sitzen die beiden parallel geschalteten Turbolader zwischen den Zylinderbänken.

	Active Hybrid 5
Bauzeit	seit 09/2011
Motor	Ottomotor + Elektromotor
Motorbauart	R6 Turbolader mit Direkteinspritzung und Valvetronic + E-Motor
Motortyp	N55B30
Hubraum	2979 cm³
Systemleistung	250 kW (340 PS) bei 5800–6000/min
max. Drehmoment	450 Nm bei 1200–5000/min
Verbrennungsmotor Leistung	225 kW (306 PS) bei 5800–6000/min
Verbrennungsmotor Drehmoment	400 Nm bei 1200–5000/min
E-Motor Leistung	40 kW (54 PS)
E-Motor Drehmoment	210 Nm
Getriebe, serienmäßig	8-Gang-Automatik
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Antrieb, optional	—
Beschleunigung, 0 bis 100 km/h in s	5,9
Höchstgeschwindigkeit, km/h	250 (elektronisch abgeregelt)
Kraftstoffverbrauch (nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km)	6,4–7,0
CO2-Emission, kombiniert in g/km	149–163
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5

	518d		520d Efficient-Dynamics Edition ⁠1	520d / 520d xDrive		525d / 525d xDrive	525d	530d		530d xDrive	535d		535d xDrive	M550d xDrive
Motor	Dieselmotor
Bauzeitraum	07/2013–07/2014	seit 07/2014	seit 09/2011	03/2010–06/2014	seit 07/2014	seit 09/2011	01/2010–09/2011		seit 09/2011	seit 03/2011	09/2010–09/2011	seit 09/2011		seit 03/2012
Motorbauart	R4 Turbo mit variabler Turbinengeometrie und Common-Rail-Direkteinspritzung					R4 zwei Turbolader und Common-Rail-Direkteinspritzung	R6 Turbo mit variabler Turbinengeometrie und Common-Rail-Direkteinspritzung				R6 zwei Turbolader und Common-Rail-Direkteinspritzung			R6 Drei Turbolader und Common-Rail-Direkteinspritzung
Motortyp	N47D20	B47D20	N47D20		B47D20	N47D20	N57D30							N57S
Hubraum	1995 cm³						2993 cm³
max. Leistung bei 1/min	105 kW (143 PS) bei 4000/min	110 kW (150 PS) bei 4000/min	135 kW (184 PS) bei 4000/min		140 kW (190 PS) bei 4000/min	160 kW (218 PS) bei 4400/min	150 kW (204 PS) bei 4000/min	180 kW (245 PS) bei 4000/min	190 kW (258 PS) bei 4000/min		220 kW (299 PS) bei 4400/min	230 kW (313 PS) bei 4400/min		280 kW (381 PS) bei 4000–4400/min
max. Drehmoment	360 Nm bei 1750–2500/min		380 Nm bei 1750–2750/min		400 Nm bei 1750–2500/min	450 Nm bei 1500–2500/min	450 Nm bei 1750–2500/min	540 Nm bei 1750–3000/min	540 (560) Nm bei 1500–3000/min	⁠2560 Nm bei 1500–3000/min	600 Nm bei 1500–2500	630 Nm bei 1500–2500		740 Nm bei 2000–3000/min
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe (bei Modellen mit xDrive 8-Stufen-Automatik)								8-Stufen-Automatik
Getriebe, optional	8-Stufen-Automatik								–
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb									Allradantrieb	Hinterradantrieb		Allradantrieb
Antrieb, optional	–			Allradantrieb			–		–	–
Beschleunigung, 0 bis 100 km/h in s	9,7 [9,6]	9,5 [9,4]	8,2	8,1 [8,1]	7,9 [8,1]	7,0 [7,2]	7,2 [7,3]	6,3 [6,4]	5,8 [6,0]	5,8 [6,0]	5,7	5,3 [5,4]	5,1 [5,3]	4,7 [4,9]
Höchstgeschwindigkeit, km/h	218 [212]	218 [216]	231	227 [225]	236 [233]	248 [236]	236 [232]	250 [243]	250 [248]	250 [245]	250 (abgeregelt)
Kraftstoffverbrauch (nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km)	4,5 [4,5]	4,5 [4,4]	4,5	4,8 [4,7]	4,3 [4,6]	5,0 [5,3]	6,2 [6,1]	6,1 [6,3]	5,7 [5,9]	5,7 [5,8]	6,1 [6,3]	5,4 [5,6]	5,6 [5,9]	6,3 [6,4]
CO2-Emission, kombiniert in g/km	124 [124]	124 [124]	119	125 [123]	114 [122]	132 [138]	162 [160]	160 [165]	149 [155]	150 [154]	162 [165]	142 [148]	147 [154]	165 [169]
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5/ Euro 6 bei 530d und bei M550d mit BMW BluePerformance Speicherkatalysator zur Reduktion der Stickoxide (optional für 530d/serienmäßig für M550d)

• Werte in [ ] Klammern gelten für den Touring.

	B5 BITURBO	D5 BITURBO
Motorbauart	V8 BITURBO	R6 Biturbo mit variabler Turbinengeometrie (Registeraufladung) und Common-Rail-Direkteinspritzung
Hubraum	4395 cm³	2993 cm³
max. Leistung bei 1/min	397 kW (540 PS)/5200–6250	257 kW (350 PS)/4000
max. Drehmoment	730 Nm bei 2800–5000/min	700 Nm bei 1500–3000/min
Beschleunigung, 0 bis 100 km/h in s	4,5 [4,6]	5,1 [5,3]
Höchstgeschwindigkeit, km/h	319 [316]	275 [273]
Kraftstoffverbrauch (nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km)	10,5 [10,6]	5,9 [6,2]
CO2-Emission, kombiniert in g/km	244 [247]	155 [163]
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5

• Werte in [ ] Klammern gelten für den Touring.

Unter dem Marketingbegriff BMW EfficientDynamics ist ein Paket von verschiedenen technischen Maßnahmen, die den Kraftstoffverbrauch senken sollen, zusammengefasst. Die wahlweise lieferbare Achtstufenautomatik soll den Kraftstoffverbrauch gegenüber der herkömmlichen Sechsstufenautomatik bis zu sechs Prozent senken.^[7] Eine Start-Stopp-Funktion war zunächst nur beim 520d mit Schaltgetriebe sowie beim 530d xDrive mit Automatikgetriebe serienmäßig vorhanden. Ab dem Modelljahr 2011/2012 verfügen sämtliche Modelle (mit Ausnahme des 528i xDrive, des 550i und des 550i xDrive) sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe über eine serienmäßige Start-Stopp-Funktion. Alle Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 5. Bei den Dieselmodellen werden Dieselrußpartikelfilter eingebaut. Der 530d kann gegen Aufpreis mit einem Speicherkatalysator zur Verringerung der Stickoxide ausgestattet werden, mit dem die Abgasnorm EU6 erfüllt wird. Jedoch stieg das Leergewicht des Autos in seiner Gesamtheit um rund 180 Kilogramm an.^[8]

Auf Wunsch überträgt eine Achtstufen-Automatik die Kraft. Durch die hohe Spreizung der Gänge wurden das Drehzahlniveau und der Lärmpegel bei hohen Geschwindigkeiten abgesenkt. Trotz der Erhöhung von sechs auf acht Stufen der ZF-8HP-Automatik konnte auf zusätzliche Bauteile verzichtet werden. Gewicht und Abmessungen stiegen im Vergleich zum ZF-6HP-Automatikgetriebe nur leicht an. Die Achtstufen-Automatik besitzt zusätzlich die Fähigkeit, Gangstufen zu überspringen, sie kann also bei entsprechender Fahrsituation von der achten in die zweite Stufe schalten und muss dabei nur eine Kupplung öffnen. Das Getriebe wird von ZF Friedrichshafen hergestellt.^[9]

Der F10 hat im Gegensatz zu seinem Vorgänger keine McPherson-Vorderachskonstruktion, sondern eine aus Aluminium gefertigte Doppelquerlenker-Vorderachse. Bei dieser sind Radführung und -dämpfung voneinander getrennt und garantieren so einen von Querkräften unbeeinflussten Federungskomfort. Des Weiteren verbessert die neue Vorderachskinematik den Kontakt zwischen Reifen und Straße, was der Wendigkeit zuträglich ist.

Die Allradlenkung („Integral-Aktivlenkung“ genannt), die im 7er (F01) eingebaut wird, kommt auch im F10 zum Einsatz. Mit ihrer Hilfe wird das Fahrverhalten einerseits agiler und andererseits sicherer. Bei geringen Geschwindigkeiten schlägt die Allradlenkung beim Einlenken die Räder der Hinterachse entgegengesetzt zur Vorderachse um maximal 2,5° ein. Dadurch verringert sich der Wendekreis und das Fahrzeug lässt sich handlicher bewegen, auch beim Rangieren unter engen Platzverhältnissen (z. B. im Parkhaus) kommt das System zum Tragen. Bei höheren Geschwindigkeiten ab 50 km/h werden die Hinterräder und Vorderräder gleichsinnig eingeschlagen und ermöglichen so einen stabileren und sicheren Spurwechsel. Im F10 wird eine elektromechanische Servolenkung eingesetzt.

Ausschließlich für den chinesischen Automobilmarkt wurde eine Langversion der 5er-Limousine (F18) entwickelt. Dabei wurde der Radstand um 14 cm verlängert. Im Fond sind Komfortsitze eingebaut. Zudem sind einige zusätzliche Ausstattungen verfügbar. Die Langversion wird mit Vierzylindermotor als 520Li, 523Li, 525Li und 528Li angeboten. In den Versionen 530Li und 535Li kommen Sechszylindermotoren zum Einsatz.

Auf dem Internationalen Automobilsalon 2010 in Genf hat BMW ein Konzept eines Vollhybrids auf Basis des 5ers präsentiert. Im Gegensatz zum 535i, in welchem der gleiche Reihensechszylinder-Benzinmotor verwendet wird, sollen die Verbrauchswerte um bis zu 10 % reduziert werden. Der Elektroantrieb ist zwischen dem Reihensechszylinder und dem Automatikgetriebe eingebaut und leistet 40 kW. Der Elektromotor ist über eine automatische Kupplung mit dem Benzinmotor verbunden. Auch ein rein elektrisches Fahren ist möglich.

In China ist ab 2015 eine Plug-in-Hybrid-Version verfügbar (Langversion). Der Wagen hat eine Systemleistung von rund 200 kW (272 PS), eine rein elektrische Reichweite von 58km und einen kombinierten Verbrauch von 2,1 L/100km.^[10]

Im Segment der Oberen Mittelklasse wurden im Jahr 2013 in Deutschland 133.947 Neufahrzeuge zugelassen, davon 19,5% an private und 80,5% an gewerbliche Halter. Mit insgesamt 126.440 Fahrzeugen entfiel der Großteil der Neuzulassungen auf die Marken Audi, BMW und Mercedes.^[11]
In der deutschen Neuzulassungsstatistik positioniert sich der 5er-BMW gegen seine Konkurrenten folgendermaßen:

Modell mit Erscheinungsjahr	Fahrzeuge im Gesamtjahr 2009[12]	Fahrzeuge im Gesamtjahr 2010[13]	Fahrzeuge im Gesamtjahr 2011[14]	Fahrzeuge im Gesamtjahr 2012[15]	Fahrzeuge im Gesamtjahr 2013[16]
Audi A6/A7 (2011)	32.887	30.079	46.076	52.710	40.813 davon Privatpersonen: 13,2%
BMW 5er (2010)	34.374	46.014	59.756	48.107	44.468 davon Privatpersonen: 14,2%
Mercedes E-Klasse (2009)	50.867	67.409	61.371	45.840	41.159 davon Privatpersonen: 31,6%

Am 1. Oktober 2013 hat BMW weltweit rund 176.000 Fahrzeuge der Modelle der 1er-, 3er- und 5er-Baureihe, X1- und X3-SUV sowie Z-4-Sportwagen zurückgerufen, darunter 6.000 Fahrzeuge in Deutschland. Betroffen sind die Baujahre 2012 und 2013. Grund hierfür sind Probleme an der Nockenwelle der Vierzylinder-Benzinmotoren, die eine mögliche Unterbrechung der Schmierölzufuhr zur Unterdruckpumpe und damit zu deren Ausfall sowie auch zum Ausfall der Bremskraftunterstützung führen kann.^[17][18]

• Auto Bild Design Award 2010
• red dot design award 2010
• Designpreis der Bundesrepublik Deutschland in Silber 2011
• ADAC-Preis „Gelber Engel 2011“ in der Kategorie „Lieblingsauto der Deutschen“

• Vorabbericht in Spiegel-Online
• Offizielle Website des F10
• Preisliste des F10
• Offizielle Presseseite des F10
• BMW F10 Pressemappe
• BMW Efficient Dynamics
• BMW Connected Drive
• BMW Technik Lexikon

1. ↑ Crashtest results. Euro NCAP, Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2010-06-00 , abgerufen am 2. Juni 2010 (englisch). 
2. ↑ Vorstellung: Für BMW ist der neue 5er ein Meilenstein, 23. Januar 2010
3. ↑ http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/5series/sedan/2010/showroom/comfort/navigation_professional.html#more
4. ↑ https://www.bmwdialog.de/ConnectedDriveBMW/sv/ConnectedDrive-Systemvoraussetzungen.pdf
5. ↑ http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/_shared/pdf/pricelist/5_LI_pricelist_2010.pdf
6. ↑ BMW-Konfigurator; abgerufen am 9. Dezember 2010
7. ↑ http://www.auto.de/magazin/showArticle/article/23083/Achtgangautomatik-Premiere-bei-BMW
8. ↑ Pressemitteilung von BMW vom 23. November 2009
9. ↑ http://www.zf.com/corporate/de/products/innovations/8hp_automatic_transmissions/8hp_automatic_transmission.html
10. ↑ http://www.bimmertoday.de/2014/11/24/bmw-5er-plug-in-hybrid-china-bmw-530le-f18-phev-f10/ BMW 5er Plug-in-Hybrid: BMW 530Le F18 gibt Debüt in China
11. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2013 nach Segmenten und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 22. November 2014. 
12. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Segmenten und Modellreihen im Dezember 2009. (PDF; 355 kB) Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 30. April 2013. 
13. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Segmenten und Modellreihen im Dezember 2010. (PDF; 2,0 MB) Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 30. April 2013. 
14. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Segmenten und Modellreihen im Dezember 2011. (PDF; 2,1 MB) Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 30. April 2013. 
15. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2012 nach Segmenten und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 30. April 2013. 
16. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2013 nach Segmenten und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 22. November 2014. 
17. ↑ http://www.spiegel.de/auto/aktuell/beschaedigter-bremskraftverstaerker-bmw-ruft-176-000-autos-zurueck-a-925602.html
18. ↑ http://www.kfz-auskunft.de/rueckruf/371.html