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Der '''BMW E1''' ist ein [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] eines [[Elektroauto|Elektrofahrzeugs]] von [[BMW]]. Der E1 wurde 1991 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] von [[BMW]] in Frankfurt vorgestellt.
'''BMW E1''' ist die Bezeichnung für zwei [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] eines [[Elektroauto|Elektrofahrzeugs]] von [[BMW]] von 1991 und 1993.


== BMW E1 der ersten Generation ==
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Der E1 ist ein 2+2-Sitzer, nur 3,4&nbsp;m lang aber mit 1,60&nbsp;m Breite fast so breit wie ein damaliger BMW der [[BMW E36|3er-Reihe]]. Ebenfalls wurde die Designsprache der damaligen BMW-Modelle übernommen, wie die verglasten Doppelscheinwerfer vorne.


Der Ur-E1 wurde von [[BMW]] 1991 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] in Frankfurt vorgestellt.
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Die Besonderheit dieses Modells ist, dass es sich hierbei um ein reines Elektrofahrzeug handelt. Der Motor, der direkt über der Hinterachse montiert ist, leistet 32&nbsp;kW und gibt seine Kraft, wie bei BMW üblich, an die Hinterräder ab. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 120&nbsp;km/h, die Beschleunigung von 0–50&nbsp;km/h bei sechs Sekunden. Die 200 Kilogramm schwere [[Natrium-Schwefel-Akkumulator|Natrium-Schwefel-Batterie]] mit 120 Volt und 19&nbsp;kWh stellt Energie für ca. 250&nbsp;km bereit, bis der BMW E1 wieder für 6–8 Stunden an die Steckdose muss. Das Fahrzeug besitzt eine Rekuperationsbremse ([[Bremsenergierückgewinnung]]) mit dessen Hilfe die [[Traktionsbatterie]] durch die Bremsenergie teilweise wieder aufgeladen wurde. Herausragend für die Zeit sind die in den Felgen integrierten Trommelbremsen.<ref>[http://www.automobilrevue.de/bmw_e1.htm Infos über den E1]</ref>


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Der BMW E1 (Werkscode '''Z11''') war ein 2+2-Sitzer, der nur 3,46&nbsp;m lang war, aber mit 1,65&nbsp;m Breite fast so breit wie ein zeitgenössischer BMW der [[BMW E36|3er-Reihe]]. Die Designsprache der damaligen BMW-Modelle wurde übernommen, wie beispielsweise die verglasten Doppelscheinwerfer vorne.
Der E1 wurde von BMW nie in Serie gefertigt und es existieren auch nur sechs Modelle dieses Typs. Ein Grund dafür waren Unzulänglichkeiten der Batterie, aber auch die Änderungen in der kalifornischen [[CARB]]-Gesetzgebung, die bis zum Juli 2002 die Autobauer zur Entwicklung emissionsfreier Fahrzeuge verpflichtet hatte. Direkte Konkurrenten wären für den E1 der inzwischen eingestellte [[Audi A2]] oder die [[Mercedes A-Klasse]]. Laut einer Quelle soll dieser Prototyp abgebrannt sein, weshalb der E1/1 gebaut wurde.<ref>[http://www.traumautoarchiv.de/html/3111.html Nachfolger des E1, aufgrund des Brandunfalls]</ref>

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Die Besonderheit dieses Modells war, dass es sich um ein reines Elektrofahrzeug handelte. Der Motor, der direkt über der Hinterachse montiert war, leistete 32&nbsp;kW und gab seine Kraft, wie bei BMW üblich, an die Hinterräder ab. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 120&nbsp;km/h, die Beschleunigung von 0–50&nbsp;km/h bei 6 Sekunden, die Beschleunigung von 0–80&nbsp;km/h bei 18 Sekunden. Der Radstand betrug 232 Zentimeter, der Wendekreis weniger als neun Meter. Die 200 Kilogramm schwere [[Natrium-Schwefel-Akkumulator|Natrium-Schwefel-Batterie]] mit 120 Volt und 20&nbsp;kWh stellte unter günstigen Umständen Energie für ca. 200&nbsp;km Reichweite bereit, bevor der BMW E1 wieder für 6–8 Stunden an die Steckdose musste (wobei sich das Ladekabel hinter einer Nierenhälfte befand).<ref name="BMW-Mag-91-3" /> Das Fahrzeug besaß eine Rekuperationsbremse ([[Bremsenergierückgewinnung]]) mit deren Hilfe die [[Traktionsbatterie]] durch die Bremsenergie wieder aufgeladen werden konnte. Herausragend für die Zeit waren die in den Felgen integrierten Trommelbremsen.<ref name="autorevue" /> Dieser erste Prototyp fiel einem Brand zum Opfer.<ref name="bayernmot-93-9" />

== BMW E1 der zweiten Generation ==

Der neue BMW E1 (Werkscode '''Z15''') debütierte während der IAA in Frankfurt vom 9.–19. September 1993. Er wurde konzipiert, um in der Stadt völlig abgasfrei und über Land extrem abgasarm mobil sein zu können.<ref name="BMW-Mag-93-3" /> Das Lastenheft sah vor, dass der E1 in allen Varianten die Forderungen nach brauchbaren Fahrleistungen, akzeptabler Reichweite, unkompliziertem Handling und einem hohen Maß an aktiver und passiver Sicherheit bei niedrigem Gewicht erfüllt.<ref name="bayernmot-93-9" />

Aus dem Ur-E1 und der Z13-Studie entwickelten die Mitarbeiter der BMW Technik GmbH eine zweitürige, viersitzige, 3,70 Meter kurze und daher wendige Limousine, die – je nach Einsatzzweck – mit Elektroantrieb, Verbrennungsmotor oder auch mit beidem ausgerüstet werden kann. Der Rahmen aller äußerlich weitgehend identischen Varianten besteht aus einem computerberechneten Aluminiumrahmen in sogenannter „space frame“-Technik, während die Außenhaut weitgehend aus recyclingfähigem Kunststoff und einigen Alu-Teilen gestaltet ist.<ref name="bayernmot-93-9" /><ref name="BMW-Mag-93-3" />

=== Die Verbrennungsmotor-Variante ===
Als Antriebsaggregat dient hier (wie beim BMW Z13) ein 1,1-Liter-Motor aus der [[Liste der BMW-Motorräder#K-Baureihe|BMW K-Motorradreihe]]. Der für den Automobil-Betrieb auf 60&nbsp;kW (82&nbsp;PS) reduzierte, dafür drehmomentoptimierte Reihenvierzylinder ist vorn im Fahrzeug untergebracht und treibt die Vorderräder an. Mit nur rund 800&nbsp;kg Gewicht erreicht der E1 mit Ottomotor in 11,5 Sekunden die 100-km/h-Marke. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180&nbsp;km/h, der Durchschnittsverbrauch wird mit 5 bis 6&nbsp;l auf 100&nbsp;km angegeben.<ref name="bayernmot-93-9" />

=== Die Elektro-Variante ===
Der Elektro-E1 ist rund 100 Kilogramm schwerer als die Verbrennungsmotor-Variante. Unter der Rücksitzbank ist die 200&nbsp;kg schwere [[Zebra-Batterie|Hochtemperatur-Natrium-Nickelchlorid-Batterie]] von AEG mit einer Kapazität von 19&nbsp;kWh untergebracht. Sie versorgt den über der Hinterachse platzierten, weiterentwickelten ABB-Unique-Elektromotor, der 32&nbsp;kW (45&nbsp;PS) leistet und über ein maximales Drehmoment von 150&nbsp;Nm verfügt. Die Reichweite liegt – abhängig von der Fahrweise – bei bis zu 265 Kilometern. Dieser E1 beschleunigt in unter sechs Sekunden auf Stadt-Tempo, 80&nbsp;km/h erreicht man in 12,7 Sekunden. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 125&nbsp;km/h.<ref name="bayernmot-93-9" /><ref name="BMW-Mag-93-3" />

=== Die Hybrid-Variante ===
Die Hybrid-Variante verfügt über beide Antriebsquellen, die – je nach Einsatzzweck – unabhängig voneinander geschaltet werden können. Die Batterie konnte hier kleiner ausfallen, wobei den so gewonnenen Raum ein 40 Liter-Kraftstofftank einnimmt. Die Fahrleistungen entsprechen jeweils in etwa den oben genannten, allerdings ist der Hybrid-E1 mit 930&nbsp;kg nochmals 30&nbsp;kg schwerer als die Elektro-Variante.<ref name="bayernmot-93-9" />

Damit hat der E1-Nutzer die Wahl: Wird das Fahrzeug überwiegend oder ausschließlich im Kurzstreckenverkehr eingesetzt, ist der reine Elektro-E1 die bevorzugte Wahl (oder auch dort, wo emissionsfreier Verkehr einmal zwingend gefordert sein wird). Kommt es in erster Linie auf zügiges Vorwärtskommen bei herkömmlicher Reichweite an, ist die Variante mit Verbrennungsmotor von Vorteil. Und für „Misch-Einsätze“ bietet sich der Hybrid-Wagen an.<ref name="bayernmot-93-9" />

Die zwei Generationen des BMW E1 unterscheiden sich im Übrigen nicht nur technisch, sondern auch optisch voneinander. Der BMW E1 der ersten Generation<ref>[http://oldconceptcars.com/1930-2004/bmw-z11-e1-1991/ Farbbilder und Schnittbild des ersten E1 (Z11)], Old Concept Cars vom 4. Oktober 2013 (englisch), abgerufen 19. Mai 2018.</ref> (Pressefotos zeigen den Wagen oft in roter Lackierung mit dem amtlichen Kennzeichen M-DA 8375) unterscheidet sich vom BMW E1 der zweiten Generation (Pressefotos zeigen den Wagen in grüner (Kennzeichen: M-JE 9483) oder roter Lackierung (Kennzeichen: M-JE 9482)) insbesondere durch eine schmalere umlaufende Stoßleiste, andere Sitze, ein anderes Armaturenbrett und die unterschiedlich gestaltete Heckpartie. Zudem ist der [[Hofmeister-Knick]] der C-Säule unterschiedlich ausgeführt. Der BMW E1 der zweiten Generation hat zudem über den Rädern angedeutete Kotflügelverbreiterungen in Form von ausgeprägten [[Sicke]]n, welche der E1 der ersten Generation nicht aufweist.

== Designstudie BMW E2 ==

Auf der [[LA Auto Show|Greater Los Angeles Auto Show]] vom 2.–12. Januar 1992 präsentierte BMW die Studie '''BMW&nbsp;E2''' auf Basis des E1. Die BMW E2-Studie unterschied sich von dem für den städtischen Verkehr in Europa entwickelten E1 im Wesentlichen dadurch, dass sie von den Abmessungen und von der Leistung her auf die US-amerikanischen Verkehrsbedingungen zugeschnitten wurde. Die Stylisten von [[Designworks]] sollten anhand eines Modells zunächst einmal aufzeigen, wie ein solches Fahrzeug beschaffen sein könnte. Heraus kam ein Viersitzer, der in voller Ausstattung mit 1000&nbsp;kg Leergewicht zwar um rund 100&nbsp;kg schwerer als der E1, aber bei identischer Breite mit 3,82 Metern um 36 Zentimeter länger und mit 1,45 Metern fünf Zentimeter niedriger als das „Ur-Modell“ sein würde.

Als Fahrleistungen mit dem etwa 32&nbsp;kW (45&nbsp;PS) leistenden Motor waren für den E2 folgende Werte vorgesehen: Beschleunigung von 0 auf 50&nbsp;km/h in 6,5&nbsp;s, von 0 auf 80&nbsp;km/h in 15,6 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 120&nbsp;km/h. Die maximale Reichweite sollte bei 430&nbsp;km liegen, die Reichweite im Praxisbetrieb bei 260&nbsp;km.<ref name="BMW-Presseinfo-1991" />

== Weblinks ==
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== Einzelnachweise ==
== Einzelnachweise ==
<references />
<references>
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<ref name="autorevue">{{Internetquelle |url=http://www.automobilrevue.de/bmw_e1.htm |titel=Infos über den E1 |hrsg=automobilrevue.de |abruf=2015-10-04 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304214421/http://www.automobilrevue.de/bmw_e1.htm |archiv-datum=2016-03-04 |offline=ja |archiv-bot=2022-10-07 06:33:34 InternetArchiveBot }}</ref>
<ref name="bayernmot-93-9">
{{Literatur |Hrsg=BMW AG |Titel=Weltpremiere auf der IAA: Der E1 – zum Zweiten |Sammelwerk=Bayernmotor |WerkErg=BMW Mitarbeiter Zeitung |Nummer=9 |Datum=1993-09-01 |Seiten=1+4 |Online=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3712702 |Abruf=2016-08-11 |ZDB=558618-5}}
</ref>
<ref name="BMW-Mag-93-3">
{{Literatur |Autor=Rainer Stiller |Hrsg=BMW AG |Titel=Mobilität ist Leben |Sammelwerk=BMW Magazin |Nummer=3 |Datum=1993 |Seiten=14–24}}
</ref>
<ref name="BMW-Presseinfo-1991">
{{Literatur |Autor=Thomas Gubitz, Uwe Mahla |Hrsg=BMW AG |Titel=Presseinformation |Datum=1991-12-09}}
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Aktuelle Version vom 1. Januar 2024, 13:19 Uhr

BMW

BMW E1 (Z15, 1993)

E1
Präsentationsjahr: 1991
Fahrzeugmesse: IAA
Klasse: Kleinwagen
Karosseriebauform: Kombilimousine
Motor: Elektromotor:
32 kW
Länge: 3460 mm
Breite: 1650 mm
Höhe: 1335–1393 mm
Radstand: 2320 mm
Leergewicht: 900 kg
Serienmodell: keines
BMW E1 2te Generation (Z15, 1993), Heckansicht

BMW E1 ist die Bezeichnung für zwei Prototypen eines Elektrofahrzeugs von BMW von 1991 und 1993.

BMW E1 der ersten Generation

Der Ur-E1 wurde von BMW 1991 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt.

Der BMW E1 (Werkscode Z11) war ein 2+2-Sitzer, der nur 3,46 m lang war, aber mit 1,65 m Breite fast so breit wie ein zeitgenössischer BMW der 3er-Reihe. Die Designsprache der damaligen BMW-Modelle wurde übernommen, wie beispielsweise die verglasten Doppelscheinwerfer vorne.

Die Besonderheit dieses Modells war, dass es sich um ein reines Elektrofahrzeug handelte. Der Motor, der direkt über der Hinterachse montiert war, leistete 32 kW und gab seine Kraft, wie bei BMW üblich, an die Hinterräder ab. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 120 km/h, die Beschleunigung von 0–50 km/h bei 6 Sekunden, die Beschleunigung von 0–80 km/h bei 18 Sekunden. Der Radstand betrug 232 Zentimeter, der Wendekreis weniger als neun Meter. Die 200 Kilogramm schwere Natrium-Schwefel-Batterie mit 120 Volt und 20 kWh stellte unter günstigen Umständen Energie für ca. 200 km Reichweite bereit, bevor der BMW E1 wieder für 6–8 Stunden an die Steckdose musste (wobei sich das Ladekabel hinter einer Nierenhälfte befand).[1] Das Fahrzeug besaß eine Rekuperationsbremse (Bremsenergierückgewinnung) mit deren Hilfe die Traktionsbatterie durch die Bremsenergie wieder aufgeladen werden konnte. Herausragend für die Zeit waren die in den Felgen integrierten Trommelbremsen.[2] Dieser erste Prototyp fiel einem Brand zum Opfer.[3]

BMW E1 der zweiten Generation

Der neue BMW E1 (Werkscode Z15) debütierte während der IAA in Frankfurt vom 9.–19. September 1993. Er wurde konzipiert, um in der Stadt völlig abgasfrei und über Land extrem abgasarm mobil sein zu können.[4] Das Lastenheft sah vor, dass der E1 in allen Varianten die Forderungen nach brauchbaren Fahrleistungen, akzeptabler Reichweite, unkompliziertem Handling und einem hohen Maß an aktiver und passiver Sicherheit bei niedrigem Gewicht erfüllt.[3]

Aus dem Ur-E1 und der Z13-Studie entwickelten die Mitarbeiter der BMW Technik GmbH eine zweitürige, viersitzige, 3,70 Meter kurze und daher wendige Limousine, die – je nach Einsatzzweck – mit Elektroantrieb, Verbrennungsmotor oder auch mit beidem ausgerüstet werden kann. Der Rahmen aller äußerlich weitgehend identischen Varianten besteht aus einem computerberechneten Aluminiumrahmen in sogenannter „space frame“-Technik, während die Außenhaut weitgehend aus recyclingfähigem Kunststoff und einigen Alu-Teilen gestaltet ist.[3][4]

Die Verbrennungsmotor-Variante

Als Antriebsaggregat dient hier (wie beim BMW Z13) ein 1,1-Liter-Motor aus der BMW K-Motorradreihe. Der für den Automobil-Betrieb auf 60 kW (82 PS) reduzierte, dafür drehmomentoptimierte Reihenvierzylinder ist vorn im Fahrzeug untergebracht und treibt die Vorderräder an. Mit nur rund 800 kg Gewicht erreicht der E1 mit Ottomotor in 11,5 Sekunden die 100-km/h-Marke. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h, der Durchschnittsverbrauch wird mit 5 bis 6 l auf 100 km angegeben.[3]

Die Elektro-Variante

Der Elektro-E1 ist rund 100 Kilogramm schwerer als die Verbrennungsmotor-Variante. Unter der Rücksitzbank ist die 200 kg schwere Hochtemperatur-Natrium-Nickelchlorid-Batterie von AEG mit einer Kapazität von 19 kWh untergebracht. Sie versorgt den über der Hinterachse platzierten, weiterentwickelten ABB-Unique-Elektromotor, der 32 kW (45 PS) leistet und über ein maximales Drehmoment von 150 Nm verfügt. Die Reichweite liegt – abhängig von der Fahrweise – bei bis zu 265 Kilometern. Dieser E1 beschleunigt in unter sechs Sekunden auf Stadt-Tempo, 80 km/h erreicht man in 12,7 Sekunden. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 125 km/h.[3][4]

Die Hybrid-Variante

Die Hybrid-Variante verfügt über beide Antriebsquellen, die – je nach Einsatzzweck – unabhängig voneinander geschaltet werden können. Die Batterie konnte hier kleiner ausfallen, wobei den so gewonnenen Raum ein 40 Liter-Kraftstofftank einnimmt. Die Fahrleistungen entsprechen jeweils in etwa den oben genannten, allerdings ist der Hybrid-E1 mit 930 kg nochmals 30 kg schwerer als die Elektro-Variante.[3]

Damit hat der E1-Nutzer die Wahl: Wird das Fahrzeug überwiegend oder ausschließlich im Kurzstreckenverkehr eingesetzt, ist der reine Elektro-E1 die bevorzugte Wahl (oder auch dort, wo emissionsfreier Verkehr einmal zwingend gefordert sein wird). Kommt es in erster Linie auf zügiges Vorwärtskommen bei herkömmlicher Reichweite an, ist die Variante mit Verbrennungsmotor von Vorteil. Und für „Misch-Einsätze“ bietet sich der Hybrid-Wagen an.[3]

Die zwei Generationen des BMW E1 unterscheiden sich im Übrigen nicht nur technisch, sondern auch optisch voneinander. Der BMW E1 der ersten Generation[5] (Pressefotos zeigen den Wagen oft in roter Lackierung mit dem amtlichen Kennzeichen M-DA 8375) unterscheidet sich vom BMW E1 der zweiten Generation (Pressefotos zeigen den Wagen in grüner (Kennzeichen: M-JE 9483) oder roter Lackierung (Kennzeichen: M-JE 9482)) insbesondere durch eine schmalere umlaufende Stoßleiste, andere Sitze, ein anderes Armaturenbrett und die unterschiedlich gestaltete Heckpartie. Zudem ist der Hofmeister-Knick der C-Säule unterschiedlich ausgeführt. Der BMW E1 der zweiten Generation hat zudem über den Rädern angedeutete Kotflügelverbreiterungen in Form von ausgeprägten Sicken, welche der E1 der ersten Generation nicht aufweist.

Designstudie BMW E2

Auf der Greater Los Angeles Auto Show vom 2.–12. Januar 1992 präsentierte BMW die Studie BMW E2 auf Basis des E1. Die BMW E2-Studie unterschied sich von dem für den städtischen Verkehr in Europa entwickelten E1 im Wesentlichen dadurch, dass sie von den Abmessungen und von der Leistung her auf die US-amerikanischen Verkehrsbedingungen zugeschnitten wurde. Die Stylisten von Designworks sollten anhand eines Modells zunächst einmal aufzeigen, wie ein solches Fahrzeug beschaffen sein könnte. Heraus kam ein Viersitzer, der in voller Ausstattung mit 1000 kg Leergewicht zwar um rund 100 kg schwerer als der E1, aber bei identischer Breite mit 3,82 Metern um 36 Zentimeter länger und mit 1,45 Metern fünf Zentimeter niedriger als das „Ur-Modell“ sein würde.

Als Fahrleistungen mit dem etwa 32 kW (45 PS) leistenden Motor waren für den E2 folgende Werte vorgesehen: Beschleunigung von 0 auf 50 km/h in 6,5 s, von 0 auf 80 km/h in 15,6 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 120 km/h. Die maximale Reichweite sollte bei 430 km liegen, die Reichweite im Praxisbetrieb bei 260 km.[6]

Commons: BMW E1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Herbert Völker: Selbst-Erfahrung. Die erste Stadtfahrt im Elektromobil E1. In: BMW AG (Hrsg.): BMW Magazin. Nr. 3, 1991, S. 50–58.
  2. ↑ Infos über den E1. automobilrevue.de, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 4. März 2016; abgerufen am 4. Oktober 2015.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.automobilrevue.de
  3. ↑ a b c d e f g Weltpremiere auf der IAA: Der E1 – zum Zweiten. In: BMW AG (Hrsg.): Bayernmotor. BMW Mitarbeiter Zeitung. Nr. 9, 1. September 1993, ZDB-ID 558618-5, S. 1+4 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 11. August 2016]).
  4. ↑ a b c Rainer Stiller: Mobilität ist Leben. In: BMW AG (Hrsg.): BMW Magazin. Nr. 3, 1993, S. 14–24.
  5. ↑ Farbbilder und Schnittbild des ersten E1 (Z11), Old Concept Cars vom 4. Oktober 2013 (englisch), abgerufen 19. Mai 2018.
  6. ↑ Thomas Gubitz, Uwe Mahla: Presseinformation. Hrsg.: BMW AG. 9. Dezember 1991.
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4er:

F32, F33, F36 • G22, G23, G26

5er:

E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38 • G60, G61, G68

6er:

E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32

7er:

E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12 • G70

8er:

E31 • G14, G15, G16

X1:

E84 • F48 • U11

X2:

F39 • U10

X3:

E83 • F25 • G01 • G45

X4:

F26 • G02

X5:

E53 • E70 • F15 • G05

X6:

E71, E72 • F16 • G06

X7:

G07

XM:

G09

Z-Modelle:

Z1 • Z3 (E36/7, E36/8) • Z4 (E85, E86) • Z4 (E89) • Z4 (G29) • Z8 (E52)

M-Modelle:

M1 (E26) • M2 • (F87 • G87) • M3 (E30 • E36 • E46 • E90, E92, E93 • F80 • G80) • M4 (F82, F83 • G82, G83) • M5 (E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F10 • F90 • G90) • M6 (E63, E64 • F06, F12, F13) • M8 (F91, F92, F93) • XM (G09) • 3.0 CSL

i-Modelle:

i3 (I01) • i3 (G28) • i4 (G26) • i5 (G60) • i7 (G70) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX1 (U11) • iX2 (U10) • iX3 (G08) • iX5 Hydrogen (G05)

Historische Modelle
(1945–1970er):

501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 RS • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta

Historische Modelle
(bis 1945):

3/15 PS • 3/20 PS • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79

Konzeptautos:

Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti Vignale • Turbo X1 (E25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Series ActiveHybrid • Concept CS • Concept X1 • Concept X6 ActiveHybrid • Concept ActiveE • Vision Efficient Dynamics (i8) • GINA Light Vision • M1 Hommage • Megacity Vehicle (i3) • Vision ConnectedDrive • ActiveE

Motorsport:

M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 DTM • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 DTM • M235i Racing • M6 GT3 • M6 GTLM • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE

Modelle aus Südafrika:

1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA • 1804, 2004

BMW-Zeitleiste
Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ Karosserie­versionen Aktuelle
Serie 		1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
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Kleinstwagen Isetta
Kleinwagen Schrägheck i3 600 I01
Stufenheck/ Coupé/Cabrio 700
Kompaktklasse Schrägheck 1er E87, E81 F20, F21 F40 F70
Stufenheck F52
2er F44
Coupé/Cabrio 1er (E82, E88) 2er (F22, F23)
M2 (F87) 		2er (G42)
M2 (G87)
Kompaktvan F45, F46 U06
Mittelklasse Stufenheck / Kombi 3er 1502,1602,1802,2002
(„02-Serie“) 		E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
F80 		G20, G21
G80
Schrägheck touring 3er Compact (E36/5) 3er Compact (E46/5) F34
Coupé / Cabrio / Schrägheck 4er 1602/2002 Cabrio 3er (E21/TC1) 3er (E30/2C) 3er (E36/2, E36/2C) 3er (E46/2, E46/2C) 3er (E92, E93) 4er (F32, F33, F36)
M4 (F82, F83) 		4er (G22, G23, G26)
M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse Stufenheck / Kombi 5er 1500,1600,1800,2000
(„Neue Klasse“) 		E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
M5 (F90) 		G60, G61, G68
M5 (G90)
Schrägheck 6er 5er GT (F07) 6er GT (G32)
Oberklasse Coupé / Cabrio / Stufenheck 2000 CS 6er (E24) 6er (E63, E64) 6er (F12, F13, F06)
Stufenheck 7er 501,502,2600,3200
(„Barockengel“) 		2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12 G70
Coupé / Cabrio / Stufenheck 8er 3200 CS 2800 CS, 3.0 CS (E9) E31 G14, G15, G16
M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen Sportcoupé 1600 GT Z3 (E36/8) Z4 (E86) 3.0 CSL
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
507 Z8 (E52)
Coupé/Cabrio i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
Supersportwagen Coupé M1 (E26)
Kompakt-SUV Steilheck X1 E84 F48, F49 U11, U12
Coupé X2 F39 U10
Steilheck X3 E83 F25 G01, G08 G45
Coupé X4 F26 G02
SUV Steilheck X5 E53 E70 F15, X5 M (F85) G05, X5 M (F95)
Coupé X6 E71, E72 F16, X6 M (F86) G06, X6 M (F96)
Steilheck X7 G07
XM G09
iX I20
  • Als BMW verkaufter umgebauter Glas
    • Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
    Typ unabhängig (Hans Glas GmbH) BMW
    1950er 1960er 1970er
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    Kleinstwagen Goggomobil T
    Kleinwagen Isar („großes Goggomobil“)
    Untere Mittelklasse 1004, 1204, 1304
    Mittelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
    Coupé Goggomobil TS
    1300 GT, 1700 GT 1600 GT[2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8[3]
    Kleintransporter Goggomobil TL
    Geländewagen Euro-Jeep
    Geländewagen MBB-BMW 0,5t
  • BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“
    • Quelle: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_E1&diff=240727500&oldid=144545553