Ferrari F310B

ein F310B von Michael Schumacher
Konstrukteur:	Italien Ferrari
Designer:	Ross Brawn (Technischer Direktor) Rory Byrne (Chefdesigner) Nicolò Petrucci (Aerodynamik-Chef)
Vorgänger:	F310
Nachfolger:	F300
Technische Spezifikationen
Chassis:	Wabenkernsandwich-Monocoque aus CFK
Motor:	Ferrari Tipo 046/2 2.998 cm³, 75°-V10-Saugmotor
Radaufhängung vorn:	Doppelquerlenkerachse mit innenliegenden Federn und Stoßdämpfern, betätigt über Schubstangen
Radaufhängung hinten:	Doppelquerlenkerachse mit innenliegenden Federn und Stoßdämpfern, betätigt über Schubstangen
Länge:	4358 mm
Breite:	1995 mm
Höhe:	0970 mm
Radstand:	2935 mm
Gewicht:	0600 kg (inkl. Fahrer)
Reifen:	Goodyear
Benzin:	Shell
Statistik
Fahrer:	Deutschland Michael Schumacher Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine
Erster Start:	Großer Preis von Australien 1997
Letzter Start:	Großer Preis von Europa 1997
Starts Siege Poles SR 17 5 3 3
WM-Punkte:	102
Podestplätze:	9
Führungsrunden:	317 über 1494,744 km

Der Ferrari F310B war ein Formel-1-Rennwagen, den die Scuderia Ferrari 1997 in der Formel-1-Weltmeisterschaft einsetzte.

Der F310B wurde von John Barnard entwickelt und war eine Weiterentwicklung des Vorjahreswagens Ferrari F310. Im Verlauf der Saison 1997 entwickelte Rory Byrne den Wagen weiter, da Barnard noch vor Beginn der Saison die Scuderia verließ. Der F310B zeigte Ähnlichkeiten zum Vorjahresweltmeister Williams FW18, was sich vor allem an Front- und Heckflügel bemerkbar machte. Als Motor wurde der Tipo 046/2, ein 3,0-Liter V10-Saugmotor, verwendet. Dieser leistet bei 16.500/min ungefähr 750 PS oder 551 kW. Damit erreicht der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h.

Erstmals seit 1990 war Ferrari in der Lage, um den Weltmeistertitel zu kämpfen und die Weltmeisterschaft bis zum letzten Rennen in Jerez offen zu halten. Wie auch im Vorjahr war Williams die stärkste Kraft, der Hauptkonkurrent um den WM-Titel war allerdings nach dem Wechsel des Vorjahresweltmeisters Damon Hill zu Arrows nunmehr Jacques Villeneuve. Vor dem letzten Rennen, dem Großen Preis von Europa, führte Schumacher die Weltmeisterschaft an. Nachdem Schumacher über die Hälfte des Rennens geführt hatte, wurde er ohne ersichtlichen Grund wesentlich langsamer und Villeneuve konnte aufschließen. Als er zum Überholen ansetzte, kam es zur Kollision, wie bereits 1994 zwischen Schumacher und Hill. Während damals die Schuldfrage nicht klar war, so gab es dieses Mal wenig Zweifel, dass Schumacher den Zusammenstoß provoziert hatte. Im Gegensatz zu Hill 1994 konnte Villeneuve jedoch das Rennen fortsetzen und beendete es hinter den McLaren-Mercedes als Dritter, was genügte, um Weltmeister zu werden. Schumacher schied nach der Kollision aus. Er wurde durch ein Urteil der FIA wegen Unsportlichkeit aus der WM-Wertung ausgeschlossen. In der Konstrukteurswertung wurden die von Schumacher erzielten Punkte jedoch nicht aberkannt, sodass Ferrari Platz zwei belegte.

Der Wagen war komplett rot lackiert. Im Vergleich zum Vorjahr wurde ein helleres, sponsorenfreundliches Marlboro-Rot gewählt.^[1] Auf den Seitenkästen wurde für den Benzinlieferanten Shell und auch für Asprey und Pioneer geworben.

Wie in der vorhergehenden Saison wurde der F310B von Michael Schumacher und Eddie Irvine pilotiert. Als Testfahrer wurden Gianni Morbidelli und Nicola Larini nominiert. Beide fuhren nebenbei während dieser Saison auch als Einsatzfahrer für Sauber.

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Punkte	Rang
Formel-1-Weltmeisterschaft 1997																			102	2.
Deutschland M. Schumacher	5	2	5	DNF	2	1	4	1	1	DNF	2	4	1	6	6	DNF	1	DNF
Vereinigtes Konigreich E. Irvine	6	DNF	16	2	3	3	12	DNF	3	DNF	DNF	9	10	8	DNF	DNF	3	5

Commons: Ferrari F310B – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ferrari F310B bei Ferrari.com (englisch)
• Ferrari F310B bei Conceptcarz.com (englisch)
• Ferrari F310B bei f1technical.net (englisch)
• Ferrari F310B bei StatsF1.com
• Ferrari F310B bei Traumautoarchiv.de

1. ↑ Der wahre Grund für Schumachers Frisur. In: Welt.de. 8. Januar 1997, abgerufen am 29. September 2020.