Ferrari 312T2

Ferrari 312T2

Konstrukteur:Italien Scuderia Ferrari
Designer:Mauro Forghieri
Vorgänger:Ferrari 312T
Nachfolger:Ferrari 312T3
Technische Spezifikationen
Chassis:Aluminium Monocoque
Motor:Tipo015 Ferrari-V 12, 180°, 2991,80 cm³
Länge:4316 mm
Breite:1930 mm
Höhe:1020 mm
Radstand:2560 mm
Gewicht:575 kg
Reifen:Goodyear
Benzin:Agip
Statistik
Fahrer:Osterreich Niki Lauda
Schweiz Clay Regazzoni
Argentinien Carlos Reutemann
Kanada Gilles Villeneuve
Erster Start:Großer Preis von Spanien 1976
Letzter Start:Großer Preis von Brasilien 1978
StartsSiegePolesSR
328510
WM-Punkte:187
Podestplätze:26
Führungsrunden:k. A. / tba

Der Ferrari 312T2 war ein Formel-1-Rennwagen, den die Scuderia Ferrari von 1976 bis 1978 in der Formel-1-Weltmeisterschaft einsetzte.

Renngeschichte

Das Reglement der Formel 1 wurde für die Saison 1976 von der FIA geändert. Da die ersten drei Rennen von Januar bis März in Brasilien, Südafrika und den USA stattfanden, wohin die Teams üblicherweise die Vorjahreswagen verschifften, wurden die Änderungen erst ab dem Großen Preis von Spanien Anfang Mai wirksam. Das Weltmeister-Auto von 1975, der Ferrari 312T, wurde angepasst und als 312T2 eingesetzt.

Die Rennwagen verloren ihre mächtigen Lufthutzen über dem Cockpit und bekamen größere Cockpitöffnungen. Aufhängungen, Getriebe und der flache 12-Zylinder-Motor wurden völlig überarbeitet. Ferrari experimentierte bei den Testfahrten mit einer De-Dion-Hinterradaufhängung, die im Rennen aber nicht zum Einsatz kam.

Der 312T2 war der Spitzenwagen der Saison 1976 und Niki Lauda hatte einen beruhigenden Vorsprung in der Fahrerweltmeisterschaft, bevor er beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring seinen lebensbedrohenden Unfall erlitt. Die Unfallursache konnte nie restlos geklärt werden. Als Ersatzmann für Lauda kam der Argentinier Carlos Reutemann ins Team, da Ferrari von der Genesung des Österreichers nicht überzeugt war. Aber schon 42 Tage nach seinem Unfall startete Lauda beim Großen Preis von Italien und wurde Vierter. Die Fahrerweltmeisterschaft verlor Lauda, weil er beim letzten Rennen in Japan im strömenden Regen aufgab. Der Konstrukteurspokal war der Scuderia aber nicht zu nehmen.

1977 trat die Scuderia mit dem fast unveränderten 312T2 und der Fahrerpaarung Lauda/Reutemann in der Weltmeisterschaft an. Lauda wurde mit dem 312T2 zum zweiten Mal in seiner Karriere Formel-1-Weltmeister.

Der 312T2 wurde auch noch im Januar 1978 bei den beiden ersten Grand-Prix-Rennen der Saison 1978 in Südamerika eingesetzt. Reutemann gewann den Großen Preis von Brasilien, das letzte Rennen des 312T2, der danach durch den Ferrari 312T3 ersetzt wurde.

Galerie

  • Der Frontflügel eines Ferrari 312T2 (mit entfernter Verkleidung)
    Der Frontflügel eines Ferrari 312T2 (mit entfernter Verkleidung)
  • Heck und Motor (mit entfernter Verkleidung)
    Heck und Motor (mit entfernter Verkleidung)
  • Niki Lauda
    Niki Lauda
  • Clay Regazzoni und Niki Lauda beim „Race of Champions“, Brands Hatch (1976)
    Clay Regazzoni und Niki Lauda beim „Race of Champions“, Brands Hatch (1976)
  • Niki Lauda im Ferrari 312T2, beim Training zum Großen Preis von Deutschland 1976, einen Tag vor seinem folgenschweren Unfall
    Niki Lauda im Ferrari 312T2, beim Training zum Großen Preis von Deutschland 1976, einen Tag vor seinem folgenschweren Unfall
  • Carlos Reutemann beim GP von Argentinien 1977
    Carlos Reutemann beim GP von Argentinien 1977

Ergebnisse

FahrerNr.1234567891011121314151617PunkteRang
Formel-1-Saison 1976831.
Osterreich N. Lauda012113DNF1DNFINJINJ483DNF
Schweiz C. Regazzoni0211214*6DNFDNF922675
Argentinien C. Reutemann359
Formel-1-Saison 1977951.
Osterreich N. Lauda11DNF312DNS22DNF5212124
Kanada G. VilleneuveDNF
Argentinien C. Reutemann12318DNF23DNF3615446DNF6DNF2
Kanada G. Villeneuve2112
Formel-1-Saison 19789⁠13.⁠1
Argentinien C. Reutemann1171
Kanada G. Villeneuve128DNF
1 
Die Saison wurde mit dem Nachfolgemodell 312T3 weitergefahren.
Legende
FarbeAbkürzungBedeutung
Gold–Sieg
Silber–2. Platz
Bronze–3. Platz
Grün–Platzierung in den Punkten
Blau–Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
ViolettDNFRennen nicht beendet (did not finish)
NCnicht klassifiziert (not classified)
RotDNQnicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQin Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
SchwarzDSQdisqualifiziert (disqualified)
WeißDNSnicht am Start (did not start)
WDzurückgezogen (withdrawn)
HellblauPOnur am Training teilgenommen (practiced only)
TDFreitags-Testfahrer (test driver)
ohneDNPnicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJverletzt oder krank (injured)
EXausgeschlossen (excluded)
DNAnicht erschienen (did not arrive)
CRennen abgesagt (cancelled)
 keine WM-Teilnahme
sonstigeP/fettPole-Position
1/2/3/4/5/6/7/8Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
SR/kursivSchnellste Rennrunde
*nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
()Streichresultate
unterstrichenFührender in der Gesamtwertung

Technik

312T2Technische Daten
MotorFerrari-12-Zylinder (180° V)
Bohrung × Hub80 × 49,6 mm
Hubraum2993 cm³
Leistung368 kW (500 PS) bei 12.200/min
Max. Drehmoment320 Nm bei 9000–9500/min
GemischaufbereitungLucas-Einspritzung
SchmierungTrockensumpf
GetriebeFerrari-Fünfganggetriebe (60–80 % Sperre)
Radstand2560 mm
Spurweite vorn1405–1600 mm
Spurweite hinten1430–1600 mm
Länge × Breite × Höhe4316 × 2110 × 990 mm
Leergewicht (ohne Fahrer und mit leerem Tank)575 kg
Höchstgeschwindigkeitca. 280 km/h

Literatur

(chronologisch geordnet)

  • Mike Lang: Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1. Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
  • David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
  • Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
  • Leonardo Acerbi: 60 Jahre Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6.
  • Renn- und Sportwagen Katalog. Nr. 1, 1977, ISSN 0172-5874.
Commons: Ferrari 312T2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_312T2