Ulan-Ude–Jining
Der Bahnhof von Ulaanbaatar
Streckenlänge:	2215 km
Spurweite:	Ulan Ude – Eren Hot: 1520 mm Eren Hot – Jining: 1435 mm
Legende Transsib von Moskau (Jaroslawler Bahnhof) Ulan-Ude[1] Transsib nach Wladiwostok 0 Saudinski Medetdschikowo Sajantun Selenga 38 Schalut Gansurino Orongoi 83 Ubukun Sowchos Telman Sulfat Sagustai Barat Murtoi 151 Gussinoje Osero Temnik Buticha 204 Dschida Chuschir Charanchoi 247 Nauschki 253/0 Grenze Russland/Mongolei 12 Choia[2] 23 Süchbaatar 34 Schaamar 1 43 Schaamar 2 49 Dülaan 62 Eröö 73 Orchon 96 Enchtal 104 Bürentolgoy 122 Darchan 1 127/0 Darchan 2 27 Kilometer 27 42 Kilometer 42 52 Kilometer 52 63 Scharyn Gol 132 Kilometer 132 144 Tsandam 152 Kilometer 152 157/0 Salchit Nomgon 29 Chötöl 52 Belendalai 72 Orchontüül 91 Kilometer 91 97 Kilometer 97 109 Kilometer 109 121 Changal Ulaantolgoi 164 Erdenet 168 Kilometer 168 179 Kilometer 179 196 Kilometer 196 201 Brüüncharaa 221 Berch 231 Dsüüncharaa 241 Orchiröö 246 Kilometer 246 253 Ünegkt 264 Narst 274 Tünch 284 Kilometer 284 290 Kilometer 290 295 Schatanga 300 Bajanbuural 306 Kilometer 306 314 Mandal 324 Kilometer 324 335 Nogoontolgoi 344 Partisan 347 Kilometer 347 354 Raschaant 361 Garam 369 Dawaa 378 Emeelt 395/0 Tolgoit 5 Sonsgolon 20 Songino 407 Ulaanbaatar 412 Amgalan 418 Tuul 430/0 Chonchor 14 Nalaich Bumbat 450 Bajan Chairhan 468 Choolt 477 Tsagaan Chiar 487 Tschuluut 497 Changai 509/0 Bagachangai 42 Bulagtai 53 Kilometer 53 82 Gungaluut 94 Baganuur 521 Maanit 546 Aguit 573 Naran-Elgen 598 Oortsor-Enger 621 Kilometer 621 649 Tschoir 671 Schiwee Owoo 683 Schiweegow 702 Ölsiit 718 Olon Owoo 728 Tsomog 752/0 Airag 32 Kilometer 32 60 Bor-Öndör 764 Kilometer 764 780 Altgany Gol 793 No. 31 805 No. 32 819 Ulchi Owoo 831 No. 34 845 Sumbet 856 No. 36 876/0 Sainschand Bahnstrecke Sainschand–Khangi 885 No. 38 894 No. 39 907 Tuschleg 918 No. 41 928 No. 42 939 Örgön 951 No. 44 954 No. 45 964 Doloodyn Chöndii 986 Ulaan Uul 1006 Nomt 1018 Tsagaan Chad 1027 No. 50 1033 Sumangiin Soo 1046 Awgyn Gol 1049 Kilometer 1049 1069 Nartyn Choschuu 1091 Schargyn Owoo 1111 Dsamin-Üüd 1115 Urd Grenze Mongolei/China Eren Hot Grenz- und Spurwechselbahnhof Sonid Youqi Qahar Youyi Houqi Jining nach Peking

Die Transmongolische Eisenbahn ist eine Eisenbahnstrecke, die von Ulan-Ude in Russland über Ulaanbaatar in der Mongolei nach Jining in China führt. Sie stellt eine Abzweigung der Transsibirischen Eisenbahn und die kürzeste Eisenbahnverbindung zwischen Moskau und Peking dar.

1940 erreichte die Eisenbahn von Norden her die russisch-mongolische Grenze und 1950 Ulaanbaatar (russ.: Ulan Bator). Der Weiterbau bis zur chinesischen Grenze erfolgte bis 1955. Jining, der Endbahnhof der Transmongolischen Eisenbahn in der ostchinesischen Provinz Shandong, wurde 1961 erreicht. Für den Betrieb und die Unterhaltung des Streckennetzes wurde 1949 ein Abkommen zwischen der Sowjetunion und der Mongolischen Volksrepublik getroffen, das noch heute Gültigkeit besitzt. Seitdem befindet sich die Transmongolische Eisenbahn im Eigentum einer russisch-mongolischen Aktiengesellschaft, die unverändert den Namen Ulan-Bator-Eisenbahn Aktiengesellschaft (UBZD AG) trägt. Hauptanteilseigner sind der russische und mongolische Staat.^[3] Die UBZD AG ist der wichtigste Anbieter von Transportleistungen in der Mongolei. Mehr als 60 Prozent der Gütertransporte des Landes entfallen auf die Gesellschaft. Die Ulan-Bator-Eisenbahn hat ein 1.815 Kilometer langes Streckennetz und beschäftigt rund 16.000 Mitarbeiter (2017).^[4]

Bei der Transmongolischen Eisenbahn dominieren russische Technik, Technologie und Standards. Die Gleisanlagen wurden daher bis zur chinesischen Grenze in der in Russland üblichen Breitspur errichtet. Die Umspurung auf die in China gebräuchliche Normalspur erfolgt auf dem Bahnhof in Eren Hot. In der Mongolei ist die Strecke eingleisig, in China zweigleisig. Von der russisch-mongolischen bis zur mongolisch-chinesischen Grenze hat die Transmongolische Eisenbahn eine Gesamtlänge von exakt 1.111 Kilometer.^[5]

Eine Reihe von Stichbahnen schließen in der Mongolei weitere Städte an. Sie führen unter anderem nach Erdenet und Bajan-Nuur. Neben dem Bahnhof der Hauptstadt Ulaanbaatar sind weitere wichtige Bahnhöfe Süchbaatar, Darchan, Tschoir, Sainschand sowie Zamyn-Üüd. Die Strecken der Transmongolischen Eisenbahn sind überwiegend noch nicht elektrifiziert, die Züge werden mit Dieselloks betrieben. Als Triebfahrzeuge kommen die Doppellokomotiven 2M62 und 2ТЭ10Л (2TE10L) zum Einsatz, die im ukrainischen Luhansk gebaut wurden. Aus den USA wurden wenige DASH-7-Lokomotiven importiert. In der Regel werden Triebfahrzeuge in Mehrfachtraktion eingesetzt. Dies hat bei Unterbrechungen durch technische Defekte den Vorteil, dass keine Ersatzfahrzeuge angefordert werden müssen und somit die Strecke nicht blockiert wird.

Über das Streckennetz rollen Tag und Nacht überwiegend Güterzüge. Zudem werden auf dem mongolischen Abschnitt rund 30 Prozent des Personenverkehrs der gesamten Mongolei abgewickelt. Einmal wöchentlich verkehrt ein durchgehender Zug, abwechselnd betrieben von der Chinesischen Staatsbahn und der Russischen Eisenbahn (RZD), von Moskau über Ulaanbaatar nach Peking und umgekehrt. Mit 6266 Kilometer ist dies die kürzeste Eisenbahnverbindung zwischen der chinesischen und der russischen Hauptstadt. Der Speisewagen wechselt in jedem Land, so dass der Reisende unterwegs in den Genuss der chinesischen, mongolischen und russischen Küche kommen kann. Die Fahrt dauert fünf Tage und kostet je nach Klasse zwischen 635 und 1415 Euro (Stand 2017).^[6][7] Die Transmongolische Eisenbahn durchquert neben der mongolischen Steppe die Wüste Gobi sowie die Innere Mongolei, wo die Strecke teilweise direkt an der Chinesischen Mauer vorbeiführt.^[7]

• Schienenverkehr in der Mongolei
• Mongolyn Tömör Dsam

1. ↑ Angaben für den russischen Abschnitt nach: Н.П.Лагутина, Т.Ю. Набокова u. Т.П. Филатова: Атлас Железные Дороги. Омск 2010, S. 63.
2. ↑ Angaben für den Mongolischen Abschnitt nach einer Streckenkarte aus dem Jahr 2006, die in einem mongolischen Personenwagen angeschlagen war.
3. ↑ Udo B. Barkmann: Dokumente zur Außen- und Sicherheitspolitik der Mongolei 1990–2015. Böhlau Verlag, 2016, S. 21.
4. ↑ Markus Jaklitsch: RZD hilft Ulan-Bator-Eisenbahn (UBZD) auf die Sprünge. in: Logistik Express. Fachzeitschrift für Handel, Industrie, Transport, Einkauf und Logistik. 27.08.2009.
5. ↑ Udo B. Barkmann: Dokumente zur Außen- und Sicherheitspolitik der Mongolei 1990–2015. Böhlau Verlag, 2016, S. 21.
6. ↑ Bahnpreise 2016/17 Transsibirische Eisenbahn, transsibirische-eisenbahn.de, abgerufen am 7. Juli 2017.
7. ↑ ^{a b} Transsibirische Eisenbahn, gleisnost.de, abgerufen am 7. Juli 2017.