VW EA211
| Volkswagen | |
|---|---|
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| EA211 | |
| Produktionszeitraum: | seit 2011 |
| Hersteller: | Volkswagen |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | Reihe |
| Ventilsteuerung: | DOHC |
| Hubraum: | 999–1395 cm3 |
| Leistung: | 44–110 kW |
| Vorgängermodell: | VW EA111 |
| Nachfolgemodell: | VW EA211 evo |
Der VW EA211 (EA = Entwicklungsauftrag) oder auch modularer Ottomotorbaukasten ist eine Ottomotoren-Baureihe der Volkswagen AG mit drei und vier Zylindern. Die Motorengeneration wird seit 2011 in verschiedenen Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns verwendet und ist Nachfolger der Baureihe VW EA111.[1] Zu den gemeinsamen Merkmalen aller Motoren der Baureihe EA 211 zählen die Vierventiltechnik, der Antrieb der beiden obenliegenden Nockenwellen (DOHC-Ventilsteuerung) über einen wartungsfreien Zahnriemen sowie der in den Zylinderkopf integrierte Abgaskrümmer.[1]
Technik
Grundmotor
Das Zylinderkurbelgehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung, die Laufbuchsen aus Grauguss. Alleine durch die Umstellung vom Grauguss- zum Aluminiumkurbelgehäuse konnte beim 1,4-L-Motor eine Gewichtseinsparung von 16 kg im Vergleich zum Vorgänger (EA 111) erzielt werden.[1] Der Zylinderkopf wird im Aluminium-Kokillengussverfahren aus der Legierung AlSi10Mg(Cu) hergestellt. Eine weitere Gemeinsamkeit aller Motoren ist der Zylinderabstand von 82 mm.
Ventiltrieb
Alle Varianten verfügen über vier Ventile pro Zylinder, die über Rollenschlepphebel von den beiden obenliegenden Nockenwellen (DOHC-Ventilsteuerung) betätigt werden. Die Nockenwellen werden über einen wartungsfreien Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben. Alle Motoren verfügen über eine stufenlose Verstellung der Einlassnockenwelle mittels hydraulischer Phasensteller. Die 1.4 TSI-Motoren ab 103 kW verfügen zudem über eine Verstellung der Auslassnockenwelle.[2]
Aufladung und Abgas
Die schwächeren Varianten des 1,0-L-Dreizylindermotors haben eine Saugrohreinspritzung und keine Aufladung. Daher werden sie von Volkswagen auch als "MPI"-Motoren bezeichnet (Multipoint Injection).
Die stärkeren Versionen des Dreizylinders und alle Vierzylinder verfügen dagegen über eine Direkteinspritzung und einen Turbolader mit Single-Scroll-Turbine. Volkswagen verwendet für diese Motoren den Markennamen "TSI". Je nach Variante werden unterschiedliche Turbolader eingesetzt, die sich vor allem in den Abmessungen der Turbinen- und Verdichterräder unterscheiden. Das Material der Turbolader ist auf Abgastemperaturen bis 950 °C ausgelegt.[2] Zur besseren Kühlung ist der Turbolader in den Kühlkreislauf der Ladeluftkühlung eingebunden. Die Wastegate-Klappe wird von einem elektrischen Ladedrucksteller mit integriertem Positionsgeber betätigt.[2]
Alle Motoren verfügen über einen Drei-Wege-Katalysator. Ab 2017 wird bei einigen Varianten zusätzlich ein Ottopartikelfilter (OPF) verwendet. Es handelt sich um einen geschlossenen Partikelfilter. Im Gegensatz zu einem Dieselrußpartikelfilter benötigt dieser aber aufgrund der höheren Abgastemperaturen des Ottomotors keine aktive Regeneration.
Kühlung
Alle Motoren sind flüssigkeitsgekühlt. Der Hochtemperaturkühlkreis der Motorkühlung ist in zwei Kreisläufe unterteilt, je einen für den Zylinderblock und einen für den Zylinderkopf, um den Warmlauf zu beschleunigen. Jeder Kreislauf verfügt über ein eigenes Thermostat.
Zudem gibt es einen Niedertemperatur-Kühlkreislauf für die indirekte Ladeluftkühlung. In diesen Kreislauf ist auch die Kühlung des Abgaskrümmers und des Turboladers eingebunden. Der Niedertemperaturkreislauf verfügt über eine elektrisch angetriebene Kühlmittelpumpe, wodurch beispielsweise der Turbolader auch nach Abstellen des Fahrzeugs gekühlt werden kann.
Varianten
1,0-L-Dreizylinder (1.0 MPI)
Der Hubraum des Dreizylinder-Reihenmotors beträgt 999 cm³ mit einer Bohrung von 74,5 mm und einem Hub von 76,4 mm, bei einem Zylinderabstand von 82 mm. Die Verdichtung der 44 kW- und der 55 kW-Variante beträgt 10,5. Die 50 kW-Variante hat eine Verdichtung von 11,5 und wird ausschließlich in den Fahrzeugen mit Erdgasantrieb eingesetzt.
| Hersteller | Baureihe | Bauzeitraum |
|---|---|---|
| Motorkennbuchstabe: CHYA, Leistung: 44 kW (60 PS) bei 5000/min, Drehmoment: 95 Nm bei 3000–4250/min | ||
| Seat | Seat Mii | seit 2011 |
| Škoda | Škoda Citigo | seit 2011 |
| Škoda Fabia III | seit 10/2014 | |
| Volkswagen | VW Polo V | seit 04/2014 |
| VW up! | seit 10/2011 | |
| Motorkennbuchstabe: CPGA, Leistung: 50 kW (68 PS) bei 6200/min, Drehmoment: 90 Nm bei 3000–4250/min | ||
| Seat | Seat Mii | seit 2012 |
| Škoda | Škoda Citigo | seit 2012 |
| Volkswagen | VW up! | seit 11/2012 |
| Motorkennbuchstabe: CHYB, Leistung: 55 kW (75 PS) bei 6200/min, Drehmoment: 95 Nm bei 3000–4250/min | ||
| Seat | Seat Ibiza (Typ 6J/6P) | seit 07/2015 |
| Seat Mii | seit 2011 | |
| Škoda | Škoda Citigo | seit 2011 |
| Škoda Fabia III | seit 10/2014 | |
| Volkswagen | VW Polo V | seit 04/2014 |
| VW up! | seit 10/2011 | |
1,0-L-Dreizylinder (1.0 TSI)
Der Hubraum des Dreizylinder-Reihenmotors beträgt 999 cm³ mit einer Bohrung von 74,5 mm und einem Hub von 76,4 mm, bei einem Zylinderabstand von 82 mm. Die Verdichtung beträgt 10,5. Das Kurbelgehäuse wird im Aluminium-Druckgussverfahren aus der Legierung AlSi9Cu3 hergestellt.[3] In der 70 kW-Variante werden Vollventile aus hochlegiertem Stahl eingesetzt, die leistungsgesteigerten Varianten ab 81 kW erhalten natriumgekühlte Auslassventile.[3]
| Hersteller | Baureihe | Bauzeitraum |
|---|---|---|
| Motorkennbuchstabe: CHZE, Leistung: 60 kW (82 PS) bei 3500–5500/min, Drehmoment: 160 Nm bei 1500–3500/min | ||
| Audi | Audi A1 | seit 02/2016 |
| Motorkennbuchstabe: CHZC, Leistung: 63 kW (85 PS) bei 5000–5500/min, Drehmoment: 175 Nm bei 2000–3000/min | ||
| Volkswagen | VW Golf VII | seit 03/2017 |
| Motorkennbuchstabe: CHZA, Leistung: 66 kW (90 PS) bei 5000–5500/min, Drehmoment: 160 Nm bei 1500–3500/min | ||
| Volkswagen | VW up! | seit 09/2016 |
| Motorkennbuchstabe: CHZB, Leistung: 70 kW (95 PS) bei 5000–5500/min, Drehmoment: 160 Nm bei 1500–3500/min | ||
| Audi | Audi A1 | seit 02/2015 |
| Seat | Seat Ibiza (Typ 6J/6P) | seit 07/2015 |
| Škoda | Škoda Rapid | seit 03/2017 |
| Fabia III | seit 06/2017 | |
| Volkswagen | VW Polo V | seit 11/2014 |
| Motorkennbuchstabe: CHZC, Leistung: 81 kW (110 PS) bei 5000–5500/min, Drehmoment: 200 Nm bei 2000–3500/min | ||
| Seat | Seat Ibiza (Typ 6J/6P) | seit 07/2015 |
| Škoda | Fabia III | seit 06/2017 |
| Škoda Rapid | seit 03/2017 | |
| Volkswagen | VW Polo V | seit 11/2014 |
| Motorkennbuchstabe: CHZD, CHZJ, Leistung: 85 kW (115 PS) bei 5000–5500/min, Drehmoment: 200 Nm bei 2000–3500/min | ||
| Audi | Audi A3 8V | seit 05/2016 |
| Audi Q2 | seit 2017 | |
| Seat | Seat Ateca | seit 04/2016 |
| Ibiza 6F | seit 06/2017 | |
| Seat Leon III | seit 05/2015 | |
| Škoda | Škoda Octavia III | seit 06/2016 |
| Škoda Rapid | seit 03/2017 | |
| Volkswagen | VW Golf VII | seit 04/2015 |
1,2-L-Vierzylinder (1.2 TSI)
Der Hubraum des Vierzylinder-Reihenmotors beträgt 1197 cm³ mit einer Bohrung von 71,0 mm und einem Hub von 75,6 mm, bei einem Zylinderabstand von 82 mm. Die Verdichtung beträgt 10,5. Der Motor wiegt nach DIN-Norm 97 kg.[1] Der 1.2 TSI wurde zunächst in zwei Leistungsstufen mit 63 kW und 77 kW angeboten, die Leistungsvarianten werden durch eine geänderte Software erreicht. So beträgt der maximale Ladedruck bei der 63 kW-Variante 1,7 bar und bei der 77 kW-Variante 1,9 bar.[2]
| Hersteller | Baureihe | Bauzeitraum |
|---|---|---|
| Motorkennbuchstabe: CJZB, Leistung: 63 kW (85 PS) bei 4300–5300/min, Drehmoment: 160 Nm bei 1400–3500/min | ||
| Seat | Seat Leon III | seit 11/2012 |
| Škoda | Škoda Octavia III | seit 12/2012 |
| Volkswagen | VW Golf VII | 08/2012 - 03/2017 |
| Motorkennbuchstabe: CJZC, CYVA, Leistung: 66 kW (90 PS) bei 4400–5400/min, Drehmoment: 160 Nm bei 1400–3500/min | ||
| Seat | Seat Toledo IV | seit 07/2015 |
| Škoda | Škoda Fabia III | seit 10/2014 |
| Škoda Rapid | 04/2015 - 02/2017 | |
| Volkswagen | VW Polo V | seit 04/2014 |
| Motorkennbuchstabe: CJZA, Leistung: 77 kW (105 PS) bei 4500–5500/min, Drehmoment: 175 Nm bei 1400–4000/min | ||
| Audi | Audi A3 8V | 01/2013 - 04/2014 |
| Seat | Seat Leon III | 11/2012 - 03/2014 |
| Škoda | Škoda Octavia III | 12/2012 - 05/2015 |
| Volkswagen | VW Golf VII | 08/2012 - 04/2014 |
| Motorkennbuchstabe: CJZD, CYVB, Leistung: 81 kW (110 PS) bei 4600–5600/min, Drehmoment: 175 Nm bei 1400–4000/min | ||
| Audi | Audi A3 8V | 04/2014 - 04/2016 |
| Seat | Seat Leon III | seit 03/2014 |
| Seat Toledo IV | seit 07/2015 | |
| Škoda | Škoda Fabia III | seit 10/2014 |
| Škoda Octavia III | seit 05/2015 | |
| Škoda Rapid | 04/2015 - 02/2017 | |
| Škoda Yeti | seit 2014 | |
| Volkswagen | VW Golf VII | 04/2014 - 03/2017 |
| VW Polo V | seit 04/2014 | |
| VW Touran II | seit 05/2015 | |
1,4-L-Vierzylinder (1.4 TSI)
Der Hubraum des Vierzylinder-Reihenmotors beträgt 1395 cm³ mit einer Bohrung von 74,5 mm und einem Hub von 80,0 mm, bei einem Zylinderabstand von 82 mm. Die Verdichtung beträgt 10,5. In der 90 kW-Variante wiegt der Motor nach DIN-Norm 104 kg, in der 103 kW-Variante 106 kg.[1] Während die 90 kW-Variante nur über eine Einlass-Nockenwellenverstellung verfügt, weist die 103 kW-Variante eine Einlass- und Auslass-Nockenwellenverstellung auf. Der Motor mit 103 bzw. 110 kW ist zudem auch in einer Version mit Zylinderabschaltung (bei Volkswagen: Aktives Zylindermanagement, ACT; bei Audi: Cylinders on Demand, CoD) erhältlich.
| Hersteller | Baureihe | Bauzeitraum |
|---|---|---|
| Motorkennbuchstabe: CZCC, Leistung: 85 kW (115 PS) bei 5000–6000/min, Drehmoment: 200 Nm bei 1400–3500/min | ||
| Audi | Audi A3 8V | seit 02/2016 |
| Motorkennbuchstabe: CMBA, Leistung: 90 kW (122 PS) bei 5000–6000/min, Drehmoment: 200 Nm bei 1400–4000/min | ||
| Audi | Audi A3 8V | 05/2012 - 04/2014 |
| Seat | Seat Leon III | 11/2012 - 03/2014 |
| Volkswagen | VW Golf VII | 08/2012 - 04/2014 |
| Motorkennbuchstabe: CZCA, Leistung: 92 kW (125 PS) bei 5000–6000/min, Drehmoment: 200 Nm bei 1400–4000/min | ||
| Audi | Audi A1 | seit 11/2014 |
| Audi A3 8V | 07/2013 - 04/2016 | |
| Audi Q3 8U | seit 06/2016 | |
| Seat | Seat Leon III | seit 04/2014 |
| Seat Toledo IV | seit 07/2015 | |
| Škoda | Škoda Kodiaq | seit 03/2017 |
| Škoda Rapid | seit 04/2015 | |
| Škoda Superb III | seit 03/2015 | |
| Škoda Yeti | seit 06/2015 | |
| Volkswagen | VW Golf VII | seit 04/2014 |
| VW Passat B8 | seit 07/2014 | |
| VW Tiguan I | 05/2015 - 01/2016 | |
| VW Tiguan II | seit 06/2016 | |
| Motorkennbuchstabe: CHPA, Leistung: 103 kW (140 PS) bei 4500–6000/min, Drehmoment: 250 Nm bei 1500–3500/min | ||
| Audi | Audi A1 | 02/2013 - 11/2014 |
| Seat | Seat Leon III | 11/2012 - 03/2014 |
| Škoda | Škoda Octavia III | 12/2012 - 05/2015 |
| Volkswagen | VW Golf VII | 08/2012 - 04/2014 |
| Motorkennbuchstabe: CPTA (mit ACT), Leistung: 103 kW (140 PS) bei 4500–6000/min, Drehmoment: 250 Nm bei 1500–3500/min | ||
| Audi | Audi A3 8V | 02/2013 - 04/2016 |
| Seat | Seat Ibiza (Typ 6J/6P) | 12/2013 - 08/2015 |
| Motorkennbuchstabe: CZDA, CVNA, Leistung: 110 kW (150 PS) bei 5000–6000/min, Drehmoment: 250 Nm bei 1500–3500/min | ||
| Audi | Audi A4 B9 | seit 08/2015 |
| Audi A5 F5 | seit 2017 | |
| Seat / Volkswagen | Seat Alhambra II / VW Sharan II | seit 05/2015 |
| Škoda | Škoda Kodiaq | seit 03/2017 |
| Škoda Octavia III | seit 05/2015 | |
| Škoda Yeti | seit 06/2015 | |
| Volkswagen | VW Passat B8 | seit 07/2014 |
| VW Tiguan I | 05/2015 - 01/2016 | |
| VW Tiguan II | seit 06/2016 | |
| Motorkennbuchstabe: CZEA (mit ACT), Leistung: 110 kW (150 PS) bei 5000–6000/min, Drehmoment: 250 Nm bei 1500–3500/min | ||
| Audi | Audi A1 | seit 11/2014 |
| Audi A3 8V | seit 04/2014 | |
| Audi Q2 | seit 10/2016 | |
| Audi Q3 8U | seit 11/2014 | |
| Seat | Seat Ibiza (Typ 6J/6P) | seit 09/2015 |
| Seat Leon III | seit 04/2014 | |
| Seat Ateca | seit 04/2016 | |
| Škoda | Škoda Superb III | seit 03/2015 |
| Škoda Kodiaq | seit 03/2017 | |
| Volkswagen | VW Golf VII | 04/2014 - 03/2017 |
| VW Passat B8 | seit 07/2014 | |
| VW Polo V | seit 04/2014 | |
| VW Tiguan II | seit 06/2016 | |
| VW Touran II | seit 05/2015 | |
Einzelnachweise
- ↑ a b c d e Rüdiger Szengel, Hermann Middendorf, Niels Möller, Hans Bennecke: Der modulare Ottomotorbaukasten von Volkswagen. In: Motortechnische Zeitschrift. Band 73, Nr. 06, 2012, S. 476–482.
- ↑ a b c d Die neue Ottomotoren-Baureihe EA 211. In: Volkswagen AG (Hrsg.): VW Selbststudienprogramm. Band 511. Wolfsburg Juli 2013.
- ↑ a b Friedrich Eichler, Wolfgang Demmelbauer-Ebner, Kai Persigehl, Wolfram Wendt: Der 1.0-L-Dreizylindermotor-TSI im modularen Baukasten von Volkswagen. In: Motortechnische Zeitschrift. Band 75, Nr. 11, 2014, S. 32–39.
