VW Passat B8
| Volkswagen | |
|---|---|
 VW Passat Limousine (seit 2014)
| |
| Passat (Typ 3G) | |
| Produktionszeitraum: | seit 2014 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, Kombi |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,4–2,0 Liter (92–206 kW) Dieselmotoren: 1,6–2,0 Liter (88–176 kW) Otto-Hybrid: 1,4 Liter (160 kW) |
| Länge: | 4767–4777 mm |
| Breite: | 1832 mm |
| Höhe: | 1456–1506 mm |
| Radstand: | 2791 mm |
| Leergewicht: | 1367–1776 kg |
| Vorgängermodell | VW Passat B7 |
| Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2014)[1] | 
|
Der VW Passat B8 (Typ 3G) ist ein Mittelklassefahrzeug von Volkswagen, das auf dem Pariser Autosalon 2014 der Öffentlichkeit präsentiert wurde. Seit dem 21. Juli 2014 konnte das Fahrzeug bestellt werden, die Auslieferung begann im November 2014. Es ersetzt den VW Passat B7. Der Passat basiert erstmals auf dem Modularen Querbaukasten, wodurch bei in etwa gleichbleibender Außenlänge der Innenraum vergrößert werden konnte.
Zudem wurde der Passat B8 zum europäischen Auto des Jahres 2015 gewählt.[2]
Ausstattungen
Ausstattungsvarianten
Wie bei den meisten aktuellen VW-Modellen gibt es neben der Basisausstattung Trendline die gehobene Ausstattungsvariante Comfortline und die Luxusausstattung Highline. Außerdem wird die GTE Ausstattung standardmäßig für den Plug-in-Hybrid-Passat GTE angeboten und die Offroadvariante Alltrack für den Passat Variant.
Fahrerassistenzsysteme
Der VW Passat B8 bietet eine Vielzahl an Fahrerassistenzsystemen wie Adaptive Cruise Control, Fußgängererkennung, Totwinkelassistenten und Spurhalteassistenten. Zudem wurden auch einige Systeme erstmals in einem Pkw eingeführt. Darunter der Emergency Assist, welcher die Kontrolle des Fahrzeuges komplett übernimmt. In einem medizinischen Notfall und damit einhergehendener Inaktivität des Fahrers fährt das Fahrzeug selbständig weiter und fordert den Fahrer durch Signaltöne und kurze Bremsrucke zur Übernahme der Lenkung auf. Sollte dieser nicht reagieren, bremst das Auto bis zum Stillstand und aktiviert die Warnblinkanlage.
Ebenfalls ein Novum ist der Trailer-Assist, der das Rückwärts fahren mit Anhänger unterstützt. Mit Hilfe des Joysticks für die Rückspiegeleinstellung kann der Fahrer die Richtung vorgeben, die der Anhänger einschlagen soll. Die dazu nötigen Lenkbewegungen errechnet das System selbsttätig.
Des Weiteren wurde der Parkassistent weiterentwickelt. Der Passat konnte als erstes Auto weltweit selbstständig vorwärts in Parklücken einparken.
-
Heckansicht -
VW Passat Variant (seit 2014) -
VW Passat GTE (2014) -
Als Streifenwagen genutzter Variant in blau/silber/gelber Farbgebung -
modellgepflegter Passat Variant R-Line
Motoren
Die Motorenpalette wurde überarbeitet. Bei den Dieselmotoren konnten gegenüber den Vorgängern die Leistungen bei gleichbleibendem Hubraum erhöht werden. Neu sind leistungsstarke Varianten des 2,0 TDI mit Biturbo und SCR-Katalysator. Als Benziner sind zum Modellstart zunächst zwei Varianten des 1,4 TSI erhältlich. Ende 2018 wurden die Benzinmotoren durch Varianten mit Partikelfiltern ersetzt. Mit der GTE-Version ist der Passat erstmals auch als Plug-in-Hybrid verfügbar.[3]
Technische Daten
Ottomotoren
| 1.4 TSI | 1.4 TSI ACT | 1.5 TSI OPF | 1.8 TSI | 2.0 TSI | 2.0 TSI | 2.0 TSI OPF | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 07/2014–08/2018 | seit 10/2018 | 02/2015–08/2018 | 06/2015–08/2018(1) | seit 11/2018 | ||
| Motorkennbuchstaben | CZCA | CZDA, CZEA | DADA | CJSA | CHHB | CJXA | |
| Motorbaureihe | VW EA211 | VW EA211 evo | VW EA888 | ||||
| Motortyp | Vierzylinder-Ottomotor in Reihen-Bauart, Direkteinspritzung | ||||||
| Motoraufladung | Turbolader | ||||||
| Bohrung × Hub | 74,5 mm × 80,0 mm | 74,5 mm × 85,9 mm | 82,5 mm × 84,2 mm | 82,5 mm × 92,8 mm | |||
| Hubraum | 1395 cm³ | 1498 cm³ | 1798 cm³ | 1984 cm³ | |||
| max. Leistung bei min−1 |
92 kW (125 PS)/ 5000–6000 |
110 kW (150 PS)/ 5000–6000 |
110 kW (150 PS)/ 5000–6000 |
132 kW (180 PS)/ 5100–6200 |
162 kW (220 PS)/ 4500–6200 |
206 kW (280 PS)/ 5600–6500 |
200 kW (272 PS) |
| max. Drehmoment bei min−1 |
200 Nm/ 1400–4000 |
250 Nm/ 1500–3500 |
250 Nm/ (320 Nm bei 6-Gang) 1250–5000 |
350 Nm/ 1500–4400 |
350 Nm/ 1700–5600 |
350 Nm/ 2000–5400 | |
| Antriebsart, serienmäßig | Vorderradantrieb | Allradantrieb | |||||
| Antriebsart, optional | — | Allradantrieb | — | ||||
| Getriebeart, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-DSG (DQ200)[4] | 6-Gang-DSG (DQ250)[4] | 7-Gang-DSG (DQ381)[4] | |||
| Getriebeart, optional | 7-Gang-DSG (DQ200)[4] | 6-Gang-Schaltgetriebe | |||||
| Leergewicht | 1367–1429 kg | 1387–1429 kg | 1420–1465 kg | 1480–1505 kg | 1505–1550 kg | 1615–1674 kg | 1650–1675 kg |
| maximale Zuladung | 618 [641] kg | 628 [646] kg | 570 [595] kg | 625 [660] kg | 650 [655] kg | 680 [651] kg | 635 [650] kg |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 9,7 [9,9] s | 8,4 [8,6] s | 8,6 [8,8] s | 7,9 [8,1] s | 6,7 [6,9] s | 5,5 [5,7] s | 5,6 [5,8] s |
| Höchstgeschwindigkeit | 208 [206] km/h | 220 [218] km/h | 215 [213] km/h | 232 [230] km/h | 246 [244] km/h | 250 [250] km/h | 250 [250] km/h |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) |
4,4–4,5 [5,3–5,5] l Super | 4,9–5,0 [5,1–5,2] l Super | 5,1–5,3 [5,3–5,5] l Super | 5,7 [5,8] l Super | 6,2 [6,3] l Super | 7,1 [7,2] l Super | 6,9 [7,1] l Super |
| CO2-Emission, kombiniert | 116–119 [124–127] g/km | 115–116 [119–120] g/km | 117–121 [120–124] g/km | 129 [130] g/km | 142 [145] g/km | 159–160 [163–164] g/km | 158 [162] g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6d-TEMP |
- Werte in eckigen Klammern stehen für den Variant.
Dieselmotoren
| 1.6 TDI (SCR)(2) BlueMotion Technology | 2.0 TDI (SCR)(2) BlueMotion Technology | 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology | 2.0 TDI SCR 4Motion | 1.6 TDI | 2.0 TDI | 2.0 TDI | 2.0 TDI | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 07/2014–08/2018 | seit 07/2014 | 07/2014–08/2018 | seit 05/2019 | ||||
| Motorkennbuchstaben | DCXA | CRLB | DDAA, DFHA | CUAA | ||||
| Motorbaureihe | VW EA288 | VW EA288 | ||||||
| Motortyp | Vierzylinder-Dieselmotor in Reihenbauart, Common-Rail-Einspritzung, Dieselrußpartikelfilter, SCR-Katalysator | |||||||
| Motoraufladung | Turbolader | Biturbo | Turbolader | Biturbo | ||||
| Bohrung × Hub | 79,5 mm × 80,5 mm | 81,0 mm × 95,5 mm | ||||||
| Hubraum | 1598 cm³ | 1968 cm³ | ||||||
| max. Leistung bei min−1 |
88 kW (120 PS)/ 3600–4000 |
110 kW (150 PS)/ 3500–4000 |
140 kW (190 PS)/ 3500–4000 |
176 kW (240 PS)/ 4000 |
88 kW (120 PS)/ 3600–4000 |
110 kW (150 PS)/ 3500–4000 |
140 kW (190 PS)/ 3500–4000 |
176 kW (240 PS)/ 4000 |
| max. Drehmoment bei min−1 |
250 Nm/ 1500–3250 |
340 Nm/ 1750–3000 |
400 Nm/ 1750–3000(3) |
500 Nm/ 1750–2500 |
250 Nm/ 1500–3250 |
340 Nm/ 1750–3000 |
400 Nm/ 1750–3000 |
500 Nm/ 1750–2500 |
| Antriebsart, serienmäßig | Vorderradantrieb | Allradantrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb | ||||
| Antriebsart, optional | — | Allradantrieb | — | — | — | Allradantrieb | — | |
| Getriebeart, serienmäßig | 6-Gang-Getriebe | 7-Gang-Direktschaltgetriebe (DQ500)[4] | 6-Gang-Getriebe | 7-Gang-Direktschaltgetriebe (DQ500)[4] | ||||
| Getriebeart, optional | 7-Gang-Direktschaltgetriebe (DQ200)[4] | 6-Gang-Direktschaltgetriebe (bis 10/2017) (DQ250)[4]
7-Gang-Direktschaltgetriebe (ab 10/2017) (DQ381)[4] |
6-Gang-Direktschaltgetriebe (bis 10/2017) (DQ250)[4]
7-Gang-Direktschaltgetriebe (ab 10/2017) (DQ500)[4] |
— | 7-Gang-Direktschaltgetriebe (DQ381)[4] | 7-Gang-Direktschaltgetriebe (DQ500)[4] | — | |
| Leergewicht | 1444 [1485] kg | 1475–1598 [1505–1631] kg | 1549–1614 [1481–1674] kg | 1721 [1735] kg | ||||
| maximale Zuladung | 621 [650] kg | 614–697 [640–664] kg | 636–681 [621–665] kg | 614 [650] kg | ||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 10,8 [11,0] s | 8,7 [8,9] s | 7,5–7,9 [7,7–8,1] s | 6,1 [6,3] s | ||||
| Höchstgeschwindigkeit | 206 [204] km/h | 215–220 [213–218] km/h | 230–235 [228–233] km/h | 240 [238] km/h | ||||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) |
3,7–4,2 [3,8–4,2] l Diesel | 4,0–4,6 [4,1–4,9] l Diesel | 4,1–5,1 [4,2–5,2] l Diesel (bis 10/2017)
4,7–4,6 [4,7–4,6] l Diesel (ab 10/2017) |
5,3–5,7 [5,4–5,8] l Diesel | ||||
| CO2-Emission, kombiniert | 95–109 [96–110] g/km | 106–119 [107–129] g/km | 106–132 [109–135] g/km (bis 10/2017 6-Gang)
122-120 [122-120] g/km (ab 10/2017 DSG) |
150-149 [151–152] g/km | ||||
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | ||||||
- Werte in eckigen Klammern stehen für den Variant.
Plug-in-Hybrid (GTE)
Im Passat GTE wird ein Plug-in-Hybridantrieb eingesetzt, der dem des VW Golf GTE vergleichbar ist. Äußerlich unterscheidet sich der Passat GTE durch den Schriftzug hinten, die Zierleiste an der Front sowie die C-förmigen Tagfahrlichter nur geringfügig von rein verbrennungsmotorisch betriebenen Passatmodellen. Der Anschluss für das Ladekabel befindet sich an der Front, hier aber anders als beim Golf GTE nicht hinter dem mittigen Markenlogo, sondern hinter einer weiteren Klappe im Kühlergrill auf der Fahrerseite.
| GTE | |
|---|---|
| Bauzeitraum | 10/2015–05/2018 |
| Motorkennbuchstaben | CUK/CUKB/CUKC |
| Motorbaureihe | VW EA211 |
| Motorart | Plug-in-Hybrid |
| Zylinder/Ventile | 4/16 |
| Hubraum | 1395 cm³ |
| max. Leistung (Verbrennungsmotor) | 115 kW (156 PS) bei 5000–6000/min |
| max. Leistung (Elektromotor) | 85 kW (115 PS) bei 2500/min |
| max. Leistung (Systemleistung) | 160 kW (218 PS) |
| max. Drehmoment (Verbrennungsmotor) | 250 Nm bei 1500–3500/min |
| max. Drehmoment (Elektromotor) | 330 Nm |
| max. Drehmoment (Systemleistung) | 400 Nm |
| Getriebeart, serienmäßig | 6-Gang-DSG (DQ400e)[5] |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 7,4 s [7,6 s] |
| Höchstgeschwindigkeit | 225 km/h |
| Leergewicht | 1722 kg |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert |
1,7 l Super |
| Akkukapazität | 9,9 kWh |
| Elektrische Reichweite | bis zu 50 km |
| Ladezeiten: Ladedauer AC 2,3 kW 100 % (Schuko)
Ladedauer AC 3,6 kW 100 % (Schuko) |
4 h 15 min
2 h 30 min |
- Werte in eckigen Klammern stehen für den Variant.
Sonstige Technik
Das Bordnetz des Passat B8 besteht aus einem Innen- und einem Motorraum-Leitungssatz. Der Innenraum-Leitungssatz besteht dabei aus 473 Leitungen mit einer Gesamtlänge von 952 m mit 692 Kontakten in 123 Steckern und einem Gesamtgewicht von 12,2 kg. Der Motorraum-Leitungssatz besteht aus 242 Leitungen mit 354 Kontakten in 53 Steckern bei 7,4 kg Gesamtgewicht.[6]
Eine weitere Neuerung gegenüber dem Vorgänger sind die optionalen LED-Scheinwerfer, die es in zwei verschiedenen Ausführungen – als Reflektorscheinwerfer ohne Kurvenlicht und als Projektionsscheinwerfer mit Kurvenlicht – gibt.
Passat B8 in China
In China werden vom Passat B8 drei Varianten vertrieben. Die Kombiversion entspricht der europäischen Version, wird jedoch als VW Variant oder VW Alltrack verkauft. Die Limousine ist wie schon beim Vorgängermodell ausschließlich in einer um rund zehn Zentimeter längeren Version erhältlich. Da der Modellname „Passat“ dort für die nordamerikanische Passat-Generation verwendet wird, wird die Langversion als VW Magotan verkauft.[7]
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Ergebnis des VW Passat beim Euro-NCAP-Crashtest (2014)
- ↑ Car of the Year 2015: Volkswagen Passat a confirmed favourite. In: caroftheyear.org. Car of the Year, 2. März 2015, abgerufen am 2. März 2013.
- ↑ http://www.volkswagen-media-services.com/detailpage/-/detail/Die-Weltpremiere-des-Passat-GTE/view/1690169/6e1e015af7bda8f2a4b42b43d2dcc9b5?p_p_auth=ufr4rTLd
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Getriebeschungel DSG, Was gibt es so? Abgerufen am 6. März 2019.
- ↑ Der Plug-in-Hybridantrieb des VW Passat GTE. Abgerufen am 6. März 2019.
- ↑ Flyer „VW Passat B8 Bordnetz“ der Sumitomo Electric Group anlässlich der Internationalen Zulieferbörse 2014 in Wolfsburg
- ↑ VW Magotan – Auto China 2016. In: http://indianautosblog.com/. 26. Mai 2016, abgerufen am 20. August 2017.
