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Train on Elevated at South Station.jpg|Boston, [[Boston South Station|South Station]], 1899-heute |
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North Station from Charlestown Elevated (1), circa 1905.jpg|Boston, [[Boston North Station|North Station]], 1893-heute |
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Eastern Railroad terminal in Boston, 1892.jpg|Boston, [[Bahnstrecke Boston–Revere|Eastern Terminal]], 1854-1893 |
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Fitchburg Railroad terminal from stereo card.jpg| Boston, [[Bahnstrecke Boston–Fitchburg|Fitchburg Terminal]], 1848-1893 |
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Boston and Lowell Railroad terminal from the south.jpg|Boston, [[Boston and Lowell Railroad|Lowell Terminal]], 1857-1893 |
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Boston and Maine Railroad station in Haymarket Square, circa 1894.jpg|Boston, [[Boston and Maine Railroad|Maine Terminal]], 1845-1893 |
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Buffalo Central Terminal 2.jpg|Buffalo, [[New York Central Terminal|Central Terminal]], 1929-79 |
Buffalo Central Terminal 2.jpg|Buffalo, [[New York Central Terminal|Central Terminal]], 1929-79 |
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Dearborn Station postcard ca. 1907.JPG|Chicago, [[:en:Dearborn Station|Dearborn Station]], 1885-1976 |
Dearborn Station postcard ca. 1907.JPG|Chicago, [[:en:Dearborn Station|Dearborn Station]], 1885-1976 |
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1963 Grand Central Station.jpg|Chicago, [[:en:Grand Central Station (Chicago)|Grand Central Station]], 1890-1969 |
1963 Grand Central Station.jpg|Chicago, [[:en:Grand Central Station (Chicago)|Grand Central Station]], 1890-1969 |
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Great Central Station trainshed.png|Chicago, [[:en:Great Central Station|Great Central Station]] ( |
Great Central Station trainshed.png|Chicago, [[:en:Great Central Station|Great Central Station]] (Randolph Street, [[Chicago Millennium Station|Millenium]]), 1856-heute |
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Old LaSalle Street Station.jpg|Chicago, [[Chicago LaSalle Street Station|LaSalle Street Station]], 1852-heute |
Old LaSalle Street Station.jpg|Chicago, [[Chicago LaSalle Street Station|LaSalle Street Station]], 1852-heute |
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C&NW Terminal ca 1912.jpg|Chicago, [[Chicago Ogilvie Transportation Center|Northwestern Terminal]] (Ogilvie), 1911 |
C&NW Terminal ca 1912.jpg|Chicago, [[Chicago Ogilvie Transportation Center|Northwestern Terminal]] (Ogilvie), 1911 |
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Omaha Union Station (48440374712).jpg|Omaha, [[:en:Omaha Union Station|Union Station]], 1931-71 |
Omaha Union Station (48440374712).jpg|Omaha, [[:en:Omaha Union Station|Union Station]], 1931-71 |
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Government Conference Centre (20170816 133807).jpg|Ottawa, [[:en:Senate of Canada Building|Union Station]], 1912-66 |
Government Conference Centre (20170816 133807).jpg|Ottawa, [[:en:Senate of Canada Building|Union Station]], 1912-66 |
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30th Street Station - Philadelphia (2643039316).jpg|Philadelphia, [[Philadelphia 30th Street Station|30th Street Station]], 1930-heute |
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B&OPassengerStationPhiladelphia.jpg|Philadelphia, [[:en:Baltimore & Ohio Railroad station (Philadelphia)|Baltimore & Ohio Station]], 1888-1958 |
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PH(1897) p15 PENNSYLVANIA RAILROAD STATION.jpg|Philadelphia, [[:en:Broad Street Station (Philadelphia)|Broad Street Station]], 1881-1952 |
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New Terminal Depot at Philadelphia LOC 01533v.jpg|Philadelphia, [[Reading Terminal]], 1893-1984 |
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BO1900.JPG|Pittsburgh, [[:en:Baltimore and Ohio Station (Pittsburgh)| Baltimore & Ohio Station]], 1887-1955 |
BO1900.JPG|Pittsburgh, [[:en:Baltimore and Ohio Station (Pittsburgh)| Baltimore & Ohio Station]], 1887-1955 |
Version vom 10. April 2024, 10:58 Uhr
So. Hier kommen kleine, zerbrechliche Artikelbabies rein, die noch nicht alleine draußen leben können.
LsgSdW(h)
- Liste der größten Städte der Welt (historisch)
- en:List of largest cities throughout history
- en:Historical urban community sizes
- en:List of largest European cities in history
1000
-
Beschreibung1
-
Beschreibung2
-
Beschreibung1
-
Beschreibung2
1800
- Peking 1100.000[1][3]
- London 900.000[3]
865.000[6]
861.000[1] - Guangzhou 800.000[1]
- Tokio 685.000[1]
- Konstantinopel 570.000[1]
- Paris 581.000[6]
547.000[1] - Neapel 430.000[1]
427.000[6] - Hangzhou 387.000[1]
- Osaka 500.000[7]
383.000[1] - Kyōto 377.000[1]
- Moskau 248.000[1]
- Lucknow 240.000[1]
- Suzhou (Jiangsu) 243.000[1]
- Lissabon 237.000[1]
180.000[8] - Wien 231.000[1][6]
- Xi’an 224.000[1]
- Sankt Petersburg 220.000[1][9]
- Amsterdam 203.000[10]
195.000[1]
- Amarapura 175.000[1]
- Berlin 172
- Hyderabad (Indien) 175.000[1]
- Kairo 186
- Madrid 182
- Murshidabad 190
- Patna 170
- Seoul 194
- Varanasi 178
Im Jahr 1800 hatte die Welt bereits drei Jahrhunderte der Weltentdeckung und -unterwerfung durch die seefahrenden Nationen Westeuropas erlebt. Das eigentliche Zeitalter europäischer Weltherrschaft begann aber erst jetzt, durch die Industrielle Revolution. Bis Ende des Jahrhunderts geriet praktisch die ganze Welt unter europäische oder europäischstämmige Herrschaft.
Die nichtwestlichen Großmächte Asiens waren Europa in vielen Belangen bis hierher immer noch überlegen und dominieren deshalb auch die Liste der größten Städte der Welt. Nun begann jedoch ihr Niedergang. Das Osmanische Reich (Konstantinopel) wurde durch Gebietsverluste und Aufstände in Ägypten, Arabien und Südosteuropa immer mehr zum „Kranken Mann“. Die Zand-Dynastie (Schiras) im Iran war 1794 blutig von den Kadscharen (Teheran) gestürzt worden, die das Reich in den folgenden Jahrzehnten zugrunde richteten. Das indische Mogulreich (Delhi), eine frühere Supermacht, bestand nur noch auf dem Papier. Das japanische Tokugawa-Shogunat (Edo) existierte in selbstgewählter Isolation und Rückständigkeit. Die chinesische Qing-Dynastie (Peking) stand dagegen gerade auf dem Höhepunkt ihrer Macht, erlebte aber bald darauf eine beispiellose Demütigung durch immer aggressiver auftretende Westliche Mächte, die zum Zusammenbruch des Reichs führte.
Das Gegenteil geschah in Westeuropa und Nordamerika, wo durch Industrialisierung, globalen Welthandel, Bevölkerungswachstum und Landflucht Tausende schnell wachsende Industriestädte entstanden.
Ab den 1820er Jahren war London anstatt Peking die größte Stadt der Welt und behielt diesen Titel etwa 100 Jahre lang. Erstmals seit dem 17. Jh. (Konstantinopel) war damit wieder eine europäische Stadt Nr. 1 in der Welt, erstmals seit dem 12. Jh. (ebenfalls Konstantinopel) wieder eine christliche und erstmals seit 1½ Jahrtausenden (Rom) –zum zweiten Mal überhaupt– eine westeuropäische.
-
Der 1764 fertiggestellte Neue Sommerpalast in Peking und sein berühmter Landschaftsgarten wurde 1860 von Briten und Franzosen zerstört.
-
Neubau (1823) des 1759 eröffneten Britischen Museums in London, in dem Kulturgüter aus praktisch allen zuvor genannten Städten dieser Liste zu sehen sind.
-
Der Hafen von Guangzhou war Qing-Chinas Tor zur Welt. Hier war europäischer Einfluss zuerst spürbar.
-
Die Nihonbashi, Ausgangspunkt der japanischen Fernstraßen und wichtiges Geschäftszentrum von Edo/Tokio.
Rang | Stadt | Gebiet (zeitgen.) | Staat (heute) | Einwohner | Anmerkungen |
---|---|---|---|---|---|
1. | Peking 北京 | China (Qing-Dynastie) | Volksrepublik China | Hauptstadt der (noch) größten Supermacht ihrer Zeit. | |
2. | London | Kgr. Großbritannien | Vereinigtes Königreich (England) | Hauptstadt des aufstrebenden Britischen Weltreichs, das im 19. Jh. den Höhepunkt seiner Macht erleben sollte. | |
3. | Guangzhou 廣州 (Kanton) | China (Qing-Dynastie) | Volksrepublik China (Guangdong) | 800.000[1] | Seit 1757 der einzige für den Handel mit Europäern geöffnete Seehafen Chinas. |
4. | Edo 江戸 (Tokio) | Japan (Edo-Zeit) | Japan | 685.000[1] | Seit 200 Jahren Regierungssitz der eigentlichen Machthaber Japans, der Shogune. |
5. | Ḳosṭanṭīnīye قسطنطينيه (Konstantinopel) | Osmanisches Reich | Türkei | 570.000[1] | Hauptstadt des Osmanischen Reichs, das vor einem Jahrhundert des Niedergangs stand. |
6. | Paris | Frankreich (Konsulat) | Frankreich (Île-de-France) | 581.000[6] 547.000[1] |
Durch die Eroberungen Napoleons wurden 1800 weite Teile Europas von Paris aus beherrscht. |
7. | Neapel | Kgr. Neapel | Italien (Kampanien) | 430.000[1] 427.000[6] |
Neapel wurde im 17. Jh. unter spanischer Herrschaft zu einer der größten Städte Europas. |
8. | Ōzaka 大坂 (Osaka) | Japan (Edo-Zeit) | Japan | 500.000[11] 383.000[1] |
Wichtigste Handels- und Wirtschaftsmetropole Japans. |
9. | Hangzhou 杭州 | China (Qing-Dynastie) | Volksrepublik China (Zhejiang) | 387.000[1] | Im Mittelalter die zeitweise größte Stadt der Welt, nun noch eine wichtige Hafen- und Garnisonsstadt. |
10. | Kyōto 京都 | Japan (Edo-Zeit) | Japan | 377.000[1] | Nominelle Hauptstadt Japans, Sitz der weitgehend machtlosen Kaiser. |
Folgende weitere Städte hatten damals – je nach Quelle – über 200.000 Einwohner: | |||||
Moskau Москва́ | Russisches Kaiserreich | Russland | 248.000[1] | Trotz Verlust der Hauptstadtfunktion kulturelles Zentrum Russlands. Während der Pestrevolte 1771 Verlust von 50% der Bevölkerung, durch französische Besatzung 1812 ⅔ seiner Bausubstanz. | |
Lakhnau लखनऊ | Mogulreich (Avadh) | Indien (Uttar Pradesh) | 240.000[1] | Seit 1775 Hauptstadt von Avadh und wichtiges Kulturzentrum in Nordindien. | |
Suzhou 蘇州 | China (Qing-Dynastie) | Volksrepublik China (Jiangsu) | 243.000[1] | Handels- und Handwerksstadt, Zentrum der Seidenproduktion. | |
Lissabon | Kgr. Portugal | Portugal | 237.000[1] 180.000[12] |
Die Weltmetropole Lissabon wurde 1755 fast vollständig vernichtet und erreichte trotz Wiederaufbau nie wieder ihre alte Bedeutung. | |
Wien | Heiliges Römisches Reich (Ehztm. Österreich) | Österreich | 231.000[1][6] | Hauptstadt des Heiligen Römischen Reichs Deutscher Nation und größte Stadt Deutschlands. | |
Xi’an 西安 | China (Qing-Dynastie) | Volksrepublik China (Shaanxi) | 224.000[1] | Die auf einen Bruchteil ihrer früheren Größe geschrumpfte ehemalige Hauptstadt war nun ein wichtiger Militärstandort der Qing. | |
St. Petersburg Санкт-Петербург | Russisches Kaiserreich | Russland | 220.000[1][13] | Seit 1712 Hauptstadt des Russischen Kaiserreichs. | |
Amsterdam | Batavische Republik | Niederlande | 203.000[14] 195.000[1] |
Amsterdam hatte im 17. Jh. sein Goldenes Zeitalter als eins der größten Handels- und Finanzzentren der Welt. Nun befand sich die französisch besetzte Stadt im Niedergang, der bis Ende des 19. Jhs. anhielt. |
Der wilde Orient
- Antiochia (syrisch: Georgskathedrale, Damaskus)
- Antiochia (griechisch: Marienkathedrale, Damaskus)
- http://www.antiochian.net/
- Ebm. Aleppo (RO) http://www.alepporthodox.org/
- Kloster Balamand/Libanon, Fak. Theol. (RO) http://www.balamand.edu.lb/theology/index.html
- Konstantinopel (griechisch: Georgskathedrale, Istanbul)
[5] - [tt_news=249&tx_ttnews[backPid]=20] - [6] - [7] - [8]
Welten
Mond
Mission | Kommandant | Pilot Landefähre | Pilot Orbiter |
8 (12/1968) | Borman (96) | Lovell (96) | Anders (90) |
10 (5/1969) | Stafford (93) | Cernan † | Young † |
11 (7/1969) | Armstrong † | Aldrin (94) | Collins † |
12 (11/1969) | Conrad † | Bean † | Gordon † |
13 (4/1970) | Lovell (96) | Haise (90) | Swigert † |
14 (2/1971) | Shepard † | Mitchell † | Roosa † |
15 (8/1971) | Scott (92) | Irwin † | Worden † |
16 (4/1972) | Young † | Duke (88) | Mattingly (88) |
17 (12/1972) | Cernan † | Schmitt (88) | Evans † |
Siehe auch: en:List_of_Apollo_astronauts#Apollo_astronauts_who_flew_to_the_Moon_without_landing
FRM
Links
- Frankfurt Story
- Pro Altstadt
- http://www.frankfurt1933-1945.de/
- http://www.aufbau-ffm.de/
- http://www.harald-reportagen.de/ Fotografien FFM 50er-80er
FFV
Benutzer:Magadan/BP -- Benutzer:Magadan/FFV
Direkt im Fischerfeld:
- Fischerfeld, Fischerfeldviertel
- Straßen, Plätze: Schöne Aussicht (Frankfurt am Main), Rechneigrabenstraße, Fischerfeldstraße, Schützenstraße, Mainstraße, Lange Straße (Frankfurt am Main), Ignatz-Bubis-Brücke, Kurt-Schumacher-Straße (Frankfurt am Main)
- Anlage: Wallanlagen (Frankfurt am Main), Obermainanlage, Obermaintor, Rechneigrabenweiher
- Bauwerke: Alte Stadtbibliothek, Schopenhauerhaus, Loge zur aufgehenden Morgenröte, Israelitischer Frauenverein, Israelitisches Hospital (insg. drei), Israelitische Realschule, Neue Synagoge (Frankfurt am Main)
Börneplatz:
- Börneplatz (Judenmarkt), Börneplatzsynagoge, Museum Judengasse, Stadtwerke Frankfurt, Mahnmal für die ermordeten Frankfurter Juden, Battonnstraße
Drumherum:
- jüdisch: Frankfurter Judengasse, Alter jüdischer Friedhof (Frankfurt am Main), Hauptsynagoge (Frankfurt am Main)
- christlich: Dominikanerkloster Frankfurt am Main, Kompostellhof, Arnsburger Hof (Frankfurt am Main), Salmensteinsches Haus, Allerheiligenkapelle (Frankfurt am Main), Schwarzer Hirsch, Goldene Luft (zwei große [Gast]Höfe in der Allerheiligengasse)
- Befestigung: Staufenmauer, Frankfurter Brückenturm, Mönchsturm, Fronhofturm, Fischerfeldpforte, Judeneck, Rechneigraben, Wollgraben, Allerheiligentor
- Straßen, Plätze: Fahrgasse, Allerheiligenstraße (Riedergasse), Alte Brücke (Frankfurt am Main), Hospital zum Heiligen Geist
Personen:
- Johann Georg Christian Hess, Johann Friedrich Christian Hess, Jakob Guiollett
- Arthur Schopenhauer, Fried Lübbecke
Geschichte:
- Geschichte von Frankfurt am Main, Kategorie:Judentum in Frankfurt am Main
- Erste Judenschlacht (1241), Zweite Judenschlacht (1349), Fettmilch-Aufstand (1614), Großer Judenbrand (1711), Belagerung von Frankfurt am Main (1796), Novemberpogrome 1938, Luftangriffe auf Frankfurt am Main
- Schützengesellschaft, Philanthropin (Frankfurt am Main)
- Stättigkeit (1611), Konstitutionsergänzungsakte (1816)
Links:
- http://www.judengasse.de/ Museum Judengasse
- http://juedischesmuseum.de/museumjudengasse.html Museum Judengasse
- http://deu.archinform.net/projekte/898.htm Stadtwerke
Jüdisches Frankfurt
Benutzer:Magadan/Jüdisches Leben in Frankfurt am Main
- http://www.bombenkrieg.historicum.net/themen/frankfurt-main.html
- http://www.stadtgeschichte-ffm.de/aktuelles/hinweise/bombenkrieg.htm
- http://www.frankfurt1933-1945.de/
- http://www.bombenkrieg.net/frankfurt_jf.htm auf einer Website unserer Freunde von der J.F.
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- 4.6.40: Nied, nachts, 5 Tote
- 7.6.40: nachts, 13 Tote
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- 25.7.42: Mainufer, Nizza, tags,
- 1.8.42: Zeil 14, Breite Gasse 14, Dominikanergasse 1, 4 Tote
- 4.10.43: Heddernheim, tags
- 4.10.43 (ja, am selben Tag) nachts: Liebfrauenberg, Töngesgasse, Fahrgasse, Sachsenhausen, Oberrad, Ostend. Z: u.a. Römer. Über 500 Tote
- 26.11.43:
- 20.12.43: Altstadt, Gallus, Ostend, nachts. Z: u.a. Stadtbib
- 29.1.44: gesamtes Stadtgebiet, über 900 Tote, über 25.000 OL. Z: u.a. Schauspielhaus, Oper, Städel, Liebieghaus, Mus. f. Kunsthandw., Mus. f. Vor- und Frühg., Dominikanerkloster, Stadtarchiv=Leinwandhaus.
- 18.3.44: nachts, v.a. Altstadt: 421 Tote, 55.000 OL. Z: Dom, Paulskirche, Mehlwaage, Fürsteneck, Rosenberger Einung, Leinwandhaus, Töngesgasse, Oper, Städel, Liebieghaus, Völkerkundemus.=Bundespalais, zahlr. Industriebetr. im N und O
- 22.3.44: nachts, ges. Stadtgebiet, Altstadt, Mainzer Landstr, Bockenheim, Bahnhöfe, 1001 Tote, 120.000 OL. Z: zentrale Altstadt um Römerberg und Dom, Kornmarkt, Hirschgraben mit Goethehaus, Leonhard, Nikolai, Liebfrauen, Weißfrauen, Katharinen, Karmeliter, Antonius, Matthäus, Römerkomplex mit Kaisersaal, Bethmannbank, Goldene Waage, Schopenhauerhaus, Senckenbergstift, Schumanntheater.
- 24.3.44: tags, 372 Tote, 5000 OL
Quelle: Presse- und Informationsamt der Stadt Frankfurt am Main: Wie Frankfurt im Luftkrieg zerstört wurde. Frankfurt 1992.
s.a. Schmid, Seiten 28 ff, 81, 198 f, 206
Zedler
- Frankfurt → Benutzer:Magadan/Zedler/Frankfurt
- Höchst
- Rödelheim
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- Wetterau
Chrono
Straßen & Plätze
Diese gibt's schon: Straßen und Plätze.
Bauwerke
Diese gibt's schon: Bauwerke, Parkanlagen.
Bahn
Ehemalige Hauptbahnhöfe
-
Boston, South Station, 1899-heute
-
Boston, North Station, 1893-heute
-
Boston, Eastern Terminal, 1854-1893
-
Boston, Fitchburg Terminal, 1848-1893
-
Boston, Lowell Terminal, 1857-1893
-
Boston, Maine Terminal, 1845-1893
-
Buffalo, Central Terminal, 1929-79
-
Chicago, Union Station, 1881-heute
-
Chicago, Central Station, 1893-1972
-
Chicago, Dearborn Station, 1885-1976
-
Chicago, Grand Central Station, 1890-1969
-
Chicago, Great Central Station (Randolph Street, Millenium), 1856-heute
-
Chicago, LaSalle Street Station, 1852-heute
-
Chicago, Northwestern Terminal (Ogilvie), 1911
-
Chicago, Wells Street Station, 1853-1911
-
Detroit, Fort Street Union Depot, 1893-1971
-
Detroit, Michigan Central Station, 1913-88
-
Montréal, Gare Windsor, 1889-1993
-
Montréal, Gare Centrale, 1943-heute
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Omaha, Burlington Station
-
Omaha, Union Station, 1931-71
-
Ottawa, Union Station, 1912-66
-
Philadelphia, 30th Street Station, 1930-heute
-
Philadelphia, Baltimore & Ohio Station, 1888-1958
-
Philadelphia, Broad Street Station, 1881-1952
-
Philadelphia, Reading Terminal, 1893-1984
-
Pittsburgh, Baltimore & Ohio Station, 1887-1955
-
Pittsburgh, Lake Erie Station, 1898-1985
-
Pittsburgh, Union Station, 1903-heute
-
Pittsburgh, Wabash Terminal, 1904-31
-
Quebéc, Gare du Palais, 1915-heute
-
St. Louis, Union Station, 1894-1978
-
Toronto, Union Station, 1873-1927
-
Toronto, Union Station, 1927-heute
-
Vancouver, Pacific Central Station, 1919-heute
-
Vancouver, Waterfront Station, 1914-heute
U Hbf
NRW
Foto | Stadt | Eröffnung | Gleise | Anm. |
Dortmund | 1984 | 2 | Stammstrecke 1, Linien 41, 45, 47, 49. Hochflur, Regelspur. | |
Bochum | 1979/1989 | 6 (4+2) | Oberer Bahnhof: 2 Gleise (Seitenbahnsteige) für Strecke I (308 und 318) und Strecke IV (306]; Niederflur, Meterspur. Unterer Bahnhof: 4 Gleise (2 Mittelbahnsteige), mittig die Strecke II (U-Bahn U35, Hochflur, Regelspur), außen die Strecke III (302 und 310, Nieder-/Hochflur, Meterspur). | |
Gelsenkirchen | 1984 | 2 | Meterspur, Bogestra-Linien 301 und 302 sowie die Essener Linie 107 | |
Essen | 1977 | 4 | ||
Mülheim | 1977 | 4 | ||
Duisburg | 1992 | 4 (2+2) | ||
Düsseldorf | 1988 | 4 | + oberirdische Straßenbahnhaltestelle auf dem Vorplatz | |
Köln | 2 | 1968 | (Station Dom/Hbf. Außerdem: Breslauer Platz/Hbf, 1970/2011, 3 Gleise) | |
Bonn | 4 | 1979 | + oberirdische Straßenbahnhaltestelle auf dem Vorplatz | |
Bielefeld | 4 (3+1) | 1991 |
DE
Foto | Stadt | Eröffnung | Gleise | Anm. |
Kassel | 1968 | 2 | 2005 stillgelegt und abgerissen, neuer Tiefbahnhof für Regiotram seit 2007. | |
Rostock | ||||
Hamburg | ||||
Hannover | ||||
Berlin | ||||
Frankfurt | ||||
Ludwigshafen | ||||
Stuttgart | ||||
Nürnberg | ||||
München |
Nachbarn
Foto | Stadt | Eröffnung | Gleise | Anm. |
Amsterdam | 1980 | 4 (2+2) | Zweite Strecke noch nicht eröffnet | |
Rotterdam | 1968/2009 | 3 | Erster U-Bahnhof mit 2 Gleisen 2007 stillgelegt und abgerissen, ersetzt durch größeren Neubau. | |
Antwerpen | 1980/1996/2012 | 6 (1+1+2+2) | Station Diamant und Kreuzungsstation Astrid | |
Brüssel | 1988/1993 | (Brüssel Südbahnhof:) U-Bahnhof, U-Straßenbahnstation und ebenerdige Straßenbahnhaltestellen | ||
Straßburg | 1994 | 2 | zzgl. oberirdische Straßenbahnhaltestelle | |
Salzburg | 1996 | 2 | ||
Linz | 200? | 2 | ||
Wien | 1959/1978 | 4 (2+2) | U-Straßenbahn Linie 18 und U-Bahn U1, außerdem zwei oberirdische Straßenbahnhaltestellen: Linie O an der Westseite und Linie D an der Ostseite. | |
Graz | 2012 | 2 | ||
Prag | 1974 | 2 |
LvTB
Stadt | Name¹ | Linien | Eröffnung² | Gleise³ | Bemerkungen |
---|---|---|---|---|---|
Andalusien In Andalusien gibt es drei kleinere S-Bahn-Netze: in der Landeshauptstadt Sevilla, in Málaga an der Costa del Sol und an der Bucht von Cádiz. In allen dreien gibt es Tunnelbahnhöfe. | |||||
Benalmadena | Benalmádena (es) | C1 der Cercanías Málaga | 2 | ||
Cádiz | Hauptbahnhof (es) | S-Bahn, Regional- und Fernverkehr | 2002 | 6 | Neu errichteter Bahnhof an der Stelle des alten als dem 19.Jh., die historischen Empfangsgebäude sind erhalten. |
Cádiz | Estadio (es) | C1 der Cercanías Cádiz, Regionalverkehr | 2002 | 2 | Teil des Stadttunnels Cádiz unter der Avenida de Juan Carlos I., direkt am Stadion Ramón de Carranza, Spielort des Fußball-Drittligisten FC Cádiz. |
Cádiz | San Severiano (es) | C1 der Cercanías Cádiz | 2002 | 2 | Teil des Stadttunnels Cádiz unter der Avenida de Juan Carlos I. |
Cádiz | Segunda Aguada (es) | C1 der Cercanías Cádiz, Regionalverkehr | 2002 | 2 | Teil des Stadttunnels Cádiz unter der Avenida de Juan Carlos I. |
Fuengirola | Fuengirola (es) | C1 der Cercanías Málaga | 2 | Derzeitige Endstation der Linie C1. | |
Málaga | Centro-Alameda (es) | C1 der Cercanías Málaga | 1976 | 1 | Endstation im Stadtzentrum, Umsteigeknoten zur U-Bahn. |
Málaga | Hauptbahnhof (tief) | C1 der Cercanías Málaga | 2007 | 2 | Über dem unterirdischen S-Bahnhof befindet sich der eigentliche Hauptbahnhof „María Zambrano“, ein achtgleisiger Kopfbahnhof für den Regional- und Fernverkehr. |
Puerto Real | Puerto Real (es) | C1 der Cercanías Cadiz | 2013 | Unterirdischer Neubau, der den bestehenden, 1870 eröffneten, Bahnhof ersetzte. | |
Sevilla | San Bernardo (es) | C1 und C4 der S-Bahn Sevilla | 1991 | 2 | Tunnelstation im Stadtzentrum, Umsteigeknoten zur U-Bahn und zur Straßenbahn. |
Torremolinos | Torremolinos (es) | C1 der Cercanías Málaga | 2 | ||
Aragon (Stadt Saragossa) Die S-Bahn Saragossa verkehrt zur Zeit nur im engeren Stadtgebiet, ein weiterer Ausbau in die Region ist geplant. | |||||
Saragossa | Avenida de Goya | C1 der Cercanías Zaragoza | |||
Saragossa | El Portillo | C1 der Cercanías Zaragoza | |||
Saragossa | Miraflores | C1 der Cercanías Zaragoza | |||
Saragossa | Tenor Fleta | C1 der Cercanías Zaragoza | Rohbau, wird nachträglich ausgebaut | ||
Asturien (Region Gijón-Oviedo) Das kleine Bundesland Asturien an der spanischen Nordküste besitzt ein umfangreiches S-Bahn-Netz mit zahlreichen Tunnelbahnhöfen. | |||||
Gijón | Begoña | C1, F4 und F5 der Cercanías Asturias | voraussichtlich ab 2012 | ||
Gijón | Estacion Intermodal | S-Bahn, Regional- und Fernverkehr | voraussichtlich ab 2012 | ||
Gijón | Hospital Universitario | C1, F4 und F5 der Cercanías Asturias | voraussichtlich ab 2012 | ||
Gijón | La Calzada | C1 der Cercanías Asturias | voraussichtlich ab 2012 | ||
Gijón | Plaza de Toros | C1, F4 und F5 der Cercanías Asturias | Bauarbeiten abgeschlossen, geht erst mit der Fertigstellung des neuen Hauptbahnhofs in Betrieb | ||
Gijón | Viesques Campus | C1, F4 und F5 der Cercanías Asturias | Bauarbeiten abgeschlossen, geht erst mit der Fertigstellung des neuen Hauptbahnhofs in Betrieb | ||
Oviedo | Hauptbahnhof | S-Bahn. Regional- und Fernverkehr | |||
Oviedo | Llamarquique | C1, C2 und C3 der Cercanías Asturias | |||
Oviedo | Vallobin | F7 der Cercanías Asturias | |||
Baskenland und La Rioja Im Baskenland gibt es zwei überlappende S-Bahnnetze, den schmalspurigen EuskoTren und das breitspurige RENFE-Netz. Beide betreiben auch Tunnelbahnhöfe. | |||||
Bilbao | Ametzola | C1 und C2 der Cercanías Bilbao, FEVE | |||
Bilbao | Autonomía | C1 und C2 der Cercanías Bilbao | |||
Bilbao | Casco Viejo | EuskoTren | |||
Bilbao | Miribilla | C3 der Cercanías Bilbao | |||
Bilbao | San Mamés | C1 und C2 der Cercanías Bilbao | |||
Bilbao | Zumalakarregi | EuskoTren | |||
Donostia | Anoeta | EuskoTren | |||
Donostia | Lugaritz | EuskoTren | |||
Logroño | Logroño | Regional- und Fernverkehr | eröffnet 2011 | ||
Katalonien, Valencia und Balearen (v.a. Region Barcelona) Die meisten Tunnelbahnhöfe in Katalonien liegen im Netz der S-Bahn Barcelona. | |||||
Barcelona | Arc de Triomf | C1, C3, C4 und C7 der Cercanías Barcelona | |||
Barcelona | El Clot-Aragó | C1 und C2 der Cercanías Barcelona | |||
Barcelona | Graçia | C2 und C10 der Cercanías Barcelona, Regional-Express | |||
Barcelona | Plaça de Catalunya | C1, C3, C4 und C7 der Cercanías Barcelona | |||
Barcelona | Sants | S-Bahn, Regional- und Fernverkehr | ausgenommen AVE | ||
Barcelona | St. Andreu Arenal | C3, C4 und C7 der Cercanías Barcelona | |||
Palma | Estació Intermodal – Plaça d’Espanya | SFM, Fernbuslinien | teilweise ungenutzte Gleise | ||
Valencia | Cabanyal | C5 und C6 der S-Bahn Valencia | |||
Vilafranca del Penedès | Vilafranca del Penedès | C4 der Cercanías Barcelona | |||
Madrid Das S-Bahnsystem der Hauptstadtregion gehört zu den größten seiner Art. | |||||
Madrid | Aluche | C5 der Cercanías Madrid | |||
Madrid | Atocha (tief) | C1-C8 und C10 der Cercanías Madrid, Regionalverkehr | |||
Madrid | Chamartin | C1, C2, C7, C8 und C10 der Cercanías Madrid | |||
Madrid | Embajadores | C5 der Cercanías Madrid | |||
Madrid | Fanjul | C5 der Cercanías Madrid | |||
Madrid | Laguna | C5 der Cercanías Madrid | |||
Madrid | Las Aguilas | C5 der Cercanías Madrid | |||
Madrid | Nuevos Ministerios | C1, C2, C7, C8 und C10 der Cercanías Madrid | |||
Madrid | Pirámides | C7 und C10 der Cercanías Madrid | |||
Madrid | Recoletos | C1, C2, C7, C8 und C10 der Cercanías Madrid | |||
Parla | Centro | C4 der Cercanías Madrid |
Schnellzüge
Bild | Zug | von | bis | Anzahl | Vmax | Verbleib | Anm. |
Schienenzeppelin | 1930 | 1939 | 1 | 230 km/h | 1939 verschrottet | ||
DR 877 (Baureihe VT 04.0), „Fliegender Hamburger“ |
1932 | 1957 | 1 | 160 km/h | Ein Viertel des Zuges steht im Verkehrsmuseum Nürnberg, der Rest wurde 1961 verschrottet. | Zweiteiliger Dieseltriebzug. Planeinsatz Berlin–Hamburg (286 km) in nur 138 Minuten. 1951-57 Einsatz Hamburg–Großenbrode (Kopenhagen-Expreß). Motor Maybach GO 5 Zwölfzylinder, 2 × 420 PS | |
DR-Baureihe 61 (Henschel-Wegmann-Zug) | 1935 | 1952 | 2 | 175 km/h | Eine Lok 1957 nach Unfall verschrottet, die andere nach Umbau betriebsfähig erhalten und im Einsatz. Die 5 zum Zug gehörenden Wagen 1962 verschrottet. | Stromlinien-Dampfzug. Nonstop-Schnellverkehr Berlin–Dresden (176 km) in nur 102 Minuten, 1935-39. Die erste Lok nach dem Krieg in Bebra, die andere war in der DDR Versuchs- und Schnellzuglok. | |
SVT „Bauart Hamburg“ (DB: Baureihe VT 04.5, DR: Baureihe 183.0) |
1935 | 1983 | 13 | 160 km/h | DDR-Regierungszug betriebsfähig erhalten in Leipzig | Schnellverkehr Berlin–Köln und Berlin–Frankfurt, später auch Berlin–Nürnberg–München/Stuttgart (Flügelzug); nach dem Krieg vorwiegend in der DDR (ein Exemplar als Regierungszug), vier Züge in der Tschechoslowakei | |
SVT „Bauart Leipzig“ (DR-Baureihe 183.2) |
1935 | 1983 | 4 | 160 km/h | Ein Zug erhalten, in Delitzsch | Dreiteilige Version des SVT „Hamburg“. 1936-39 Planeinsatz auf der Strecke Berlin–Breslau–Beuthen („Fliegender Schlesier“). Nach dem Krieg 1 Zug in der UdSSR, 3 in der DDR (u.a. als Vindobona). | |
SVT „Bauart Köln“ (DB: Baureihe VT 06.1, DR: Baureihe 182.0) |
1936 | 1983 | 14 | 160 km/h | Drei Züge erhalten (Lübeck/Konstanz, Salzgitter, Delitzsch) | Dreiteilige Schnelltriebwagen, 1936-39 Planeinsatz im FDt-Netz. Nach dem Krieg im FD-Netz der DB, bei der DR als internationale Züge | |
SVT „Bauart Berlin“ (DB: Baureihe VT 07) |
1938 | 1960 | 2 | 160 km/h | ? | Gebaut von MAN. 1951 umgebaut, bei der DB als F-Züge und TEE. | |
DR 137 155 „Kruckenberg-Schnelltriebwagen“ |
1938 | 1958 | 1 | 160 km/h | 1967 in Wittenberge verschrottet | Gebaut von Westwaggon in Köln. Versuchs-Schnelltriebzug. Wegen Kriegsausbruchs kaum im Einsatz. 215 km/h bei Testfahrt 1939. | |
Straßenbahnen
Stadt | Erste Strecke | Eröffnung | Älteste noch betriebene Strecke | Eröffnung | Anm. |
Karlsruhe | 21.01.1877 | ||||
Mannheim | 02.06.1878 | ||||
Ingolstadt | Hauptbahnhof – Donaubrücke – Münster | 10.11.1878 | – | – | 1921 stillgelegt |
München | Promenadeplatz – Maillingerstraße | 21.10.1876 | |||
Berlin | Brandenburger Tor – Spandauer Damm / Sophie-Charlotten-Straße | 22.06.1865 | Dorotheenstraße, Kupfergraben | 28.08.1865 | Erste Straßenbahn in Deutschland, älteste erhaltene und betriebene Strecke |
Bremen | Herdentor – Vahrster Brücke | 04.06.1876 | Ab 1879 noch ein zweites Unternehmen. | ||
Hamburg | 16.08.1866 | ||||
Simutrans
Lokomotiven
-
Preußen P 8 (DRG 38), 1906-77
-
Preußen T 13 (DRG 92), 1910-65
-
Preußen P 10 (DRG 39), 1922-67
-
DRG 01, 1925-85
-
DRG 64, 1928-74
-
DRG 85, 1932-61
-
DRG 45, 1936-69
-
Beschreibung2
-
Beschreibung1
-
Beschreibung2
-
DR V 36 (236), 1937-81
-
DB V 200 (220), 1953-84
-
DB V 60 (360), 1955-heute
-
DB V 100 (211), 1958-heute
-
DR V 180 (228), 1960-94
-
Beschreibung2
-
DRG E 32 (132), 1924-71
-
DRG E 44 (144), 1933-89
-
DRG E 18 (118), 1935-84
-
DRG E 94 (194), 1940-90
-
DB E 41 (141), 1956-
-
DB E 50 (150), 1957-2003
-
DB E 40 (140), 1957-
Triebwagen
-
DR SVT 877, 1933-57
-
DR VT 135, 1933-68
-
DB VT 12.5 (612), 1953-85
-
DB VT 98 (798), 1955-95
-
DB VT 11.5 (601), 1957-88
-
DRG ET 184, 1904-65
-
Beschreibung2
-
Beschreibung1
-
Beschreibung2
Straßenbahnen
-
Lowa, 1935-65
-
Beschreibung2
Kraftfahrzeuge
-
Renault TN 4F, 1931-64
-
Opel Blitz, 1936-63
-
MAN MKN Huberta, 1950-68
-
Beschreibung2
-
Beschreibung1
-
Beschreibung2
-
Mercedes-Benz Lo 2000, 1932-68
-
Mercedes L 311, 1949-
-
Büssing B 8000, 1950-76
-
Opel Blitz 1952, 1959-
-
Beschreibung2
-
Beschreibung1
Flugzeuge
-
Junkers Ju 52, 1932-60
-
Douglas DC-3, 1936-75
-
Fokker F-27, 1958-
-
Antonow An-12, 1957-
-
Beschreibung2
Süß!
Helferlein
Institut für Stadtgeschichte - Stadtchronik
Library of Congress Digitalis Uni Köln
Vorlagen
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- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am Tertius Chandler: Four Thousand Years of Urban Growth: An Historical Census. Lewiston, New York: Edwin Mellen Press. ISBN 0-88946-207-0.
- ↑ George Modelski: World Cities: -3000 to 2000, Faros 2000, Washington 2003
- ↑ a b c d e Ian Morris: Social Development. Stanford Oktober 2010, S. 112 (archive.org [PDF; abgerufen am 16. März 2023]).
- ↑ Jean-Claude Golvin: Metropolen der Antike, Theiss-Verlag, Stuttgart 2005
- ↑ Paul Bairoch: Cities and Economic Development: From the Dawn of History to the Present. University of Chicago Press, Chicago 1988.
- ↑ a b c d e f g h Jan de Vries: European Urbanization 1500–1800. Methuen and Co., London 1984.
- ↑ Fernand Braudel: Capitalism and material life, 1400-1800. 1973.
- ↑ Brian Mitchell: International Historical Statistics Europe 1750–1993. 4. Auflage. Macmillan Publishers, London 1998, ISBN 978-0-333-72690-7.
- ↑ Tertius Chandler, Gerald Fox: 3000 Years of Urban Growth. Academic Press, New York / London 1973, ISBN 978-0-12-785109-9.
- ↑ Marco van Leeuwen, Jim Oeppen: Reconstructing the Demographic Regime of Amsterdam 1681–1920. In: Economic and Social History in the Netherlands. vol. 5, 1993, S. 61–102.
- ↑ Fernand Braudel: Capitalism and material life, 1400-1800. 1973.
- ↑ Brian Mitchell: International Historical Statistics Europe 1750–1993. 4. Auflage. Macmillan Publishers, London 1998, ISBN 978-0-333-72690-7.
- ↑ Tertius Chandler, Gerald Fox: 3000 Years of Urban Growth. Academic Press, New York / London 1973, ISBN 978-0-12-785109-9.
- ↑ Marco van Leeuwen, Jim Oeppen: Reconstructing the Demographic Regime of Amsterdam 1681–1920. In: Economic and Social History in the Netherlands. vol. 5, 1993, S. 61–102.