Der Mitsui Concord 18 ist ein Liberty-Ersatzschiffstyp, welcher Mitte der 1960er Jahre von der japanischen Mitsui-Werft als Ersatz für die damals alternde Flotte der Liberty-Frachter und Victory-Schiffe entwickelt und ab 1968 von mehreren japanischen Werften gebaut wurde.

Mitte der 1960er Jahre fuhren noch ungefähr 700 der Liberty- und Victory-Standardfrachter sowie einige andere während des Zweiten Weltkriegs gebauten Frachtschiffe in der damaligen Welthandelsflotte. Sogar die jüngsten von ihnen waren inzwischen 20 Jahre und älter, und so stellte sich sowohl den Reedereien als auch den Werften die Frage eines Ersatzes dieser Schiffe, welche in absehbarer Zeit das Ende ihrer Einsatzdauer erreichen würden.

Die großen Umwälzungen im Seeschiffsverkehr, hervorgerufen durch das Erscheinen von Containerschiffen und Massengutfrachtern, welche die Stückgutschiffe später nahezu völlig ersetzen würden, waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht als solche vorhersehbar, so dass das klassische Stückgutschiff, welches in der damaligen Form seit der Jahrhundertwende mit verhältnismäßig wenigen Änderungen gebaut wurde, noch immer aktuell erschien. Auch die japanische Mitsui-Werft orientierte sich bei ihren Plänen für den Typ Concord 18, ähnlich wie viele andere Werften mit ihren erfolgreichen Typschiffen SD-14, German Liberty, Trampko, Seebeck 36L auch, an Zwischendeckern mit eigenem Ladegeschirr und circa 14.000 Tonnen Tragfähigkeit. Diese konservative Bauform war zweifellos auch der Tatsache geschuldet, das die meisten der noch fahrenden Liberty- und Victory-Schiffe zu diesem Zeitpunkt durch eher kleine Reedereien mit beschränkten Mitteln betrieben wurden. Im Laufe der Bauzeit wurde die Tragfähigkeit der Concord-Schiffe nochmals gesteigert.

Das erste Schiff dieses Typs, die Sylvia Cord^[1], hatte am 2. März 1968 Stapellauf und wurde am 29. Mai 1968 bei Osaka Zosenho in Osaka an seine neuen Eigner die Concord Line (ein Tochterunternehmen der Reederei Lauritzen) aus Kopenhagen übergeben.

Sechs baugleiche Schiffe des griechischen Reeders Michael A. Karageorgis, der eine größere Anzahl Concord-Schiffe bauen ließ, erwarb die deutsche Reederei DDG „Hansa“ in den Jahren 1974/75. Diese Einheiten wurden nach Übernahme durch die DDG „Hansa“ zu Schwergutschiffen beziehungsweise zu 924-TEU-Vollcontainerschiffen der F-Klasse umgebaut.

Die Schiffe haben vier Laderäume mit sieben Luken und einem Rauminhalt von 21.474 m³ (Schüttgut) beziehungsweise 19.724 m³ (Stückgut). Die Laderäume sind für den Transport schwerer Ladung geeignet. Als eigenes Ladegeschirr standen standardmäßig elf Ladebäume mit 5 bis 15 Tonnen Kapazität zur Verfügung, es wurden während der Serie jedoch zahlreiche andere Varianten mit herkömmlichen Ladebäumen, Schwergutbäumen, Stülcken-Schwergutgeschirr, oder Kränen gebaut. Daneben wurden vorhandene Schiffe zu Schwergutschiffen oder Containerschiffen umgebaut.

Der Hauptantrieb der Schiffe bestand aus einem Siebenzylinder-Mitsui/B&W-Dieselmotor, der direkt auf einen Festpropeller wirkte. Verwendet wurde anfangs der Typ 7-62VT2BF-140 mit rund 8400 PS Leistung, später der etwa 1000 PS stärkere Typ 7 K 62 EF mit einer Drehzahl von je 144 Umdrehungen in der Minute. Ein Bugstrahlruder war nicht vorhanden.

• Prager, Hans Georg: DDG Hansa – Vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1976, ISBN 3-7822-0105-1. 
• Peter Kiehlmann, Holger Patzer: Die Frachtschiffe der DDG Hansa. H. M. Hauschild, Bremen 2000, ISBN 3-931785-02-5. 

• DDG „Hansa“: Private WebSite

1. ↑ Infos bei Færgejournalen