„Bahnhof München Donnersbergerbrücke“ – Versionsunterschied
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Der '''Bahnhof Donnersbergerbrücke''' ist ein viergleisiger [[Regionalbahnhof]] im Stadtteil [[Schwanthalerhöhe]] der [[Bayern|bayerischen]] Landeshauptstadt [[München]] und ein [[Eisenbahnknoten|Knotenpunkt]] der [[S-Bahn München]]. Hier zweigt die S7 nach [[Wolfratshausen]] ab und verläuft weiter abseits der übrigen [[S-Bahn]]-Linien der [[Stammstrecke (S-Bahn München)|Stammstrecke]]; hier halten auch die Züge der [[Bayerische Oberlandbahn|Bayerischen Oberlandbahn]], die auf der [[Bahnstrecke München–Holzkirchen]] verkehren. Der Bahnhof befindet sich östlich der [[Donnersbergerbrücke]]. 2008 wurde er täglich von 31.800 Reisenden besucht.<ref>MVV Verbundweite Verkehrserhebung 2007/2008</ref> | Der '''Bahnhof Donnersbergerbrücke''' ist ein viergleisiger [[Regionalbahnhof]] im Stadtteil [[Schwanthalerhöhe]] der [[Bayern|bayerischen]] Landeshauptstadt [[München]] und ein [[Eisenbahnknoten|Knotenpunkt]] der [[S-Bahn München]]. Hier zweigt die S7 nach [[Wolfratshausen]] ab und verläuft weiter abseits der übrigen [[S-Bahn]]-Linien der [[Stammstrecke (S-Bahn München)|Stammstrecke]]; hier halten auch die Züge der [[Bayerische Oberlandbahn|Bayerischen Oberlandbahn]], die auf der [[Bahnstrecke München–Holzkirchen]] verkehren. Der Bahnhof befindet sich östlich der [[Donnersbergerbrücke]]. 2008 wurde er täglich von 31.800 Reisenden besucht.<ref>MVV Verbundweite Verkehrserhebung 2007/2008</ref> | ||
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[[Datei:München- Bahnhof Donnersbergerbrücke- Haupthalle- Richtung Bahnsteige 26.5.2012.JPG|mini|links|Die Haupthalle des Bahnhofs München Donnersbergerbrücke]] | [[Datei:München- Bahnhof Donnersbergerbrücke- Haupthalle- Richtung Bahnsteige 26.5.2012.JPG|mini|links|Die Haupthalle des Bahnhofs München Donnersbergerbrücke]] | ||
[[Datei:SbahnDonnersberger011.jpg|mini|links|S-Bahnhof Donnersbergerbrücke von Süden; S7 an Gleis 4]] | [[Datei:SbahnDonnersberger011.jpg|mini|links|S-Bahnhof Donnersbergerbrücke von Süden; S7 an Gleis 4]] | ||
Am 1. September 1895 nahmen die [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] an der zweigleisigen ''Vorortbahn'' vom [[München Hauptbahnhof|Münchner Centralbahnhof]] nach [[Bahnhof München-Pasing|Pasing]] den [[Haltepunkt]] ''München Centralwerkstätte'' in Betrieb. Der Haltepunkt lag unterhalb eines Arbeiterstegs über die Streckengleise und war nach der nordwestlich gelegenen [[Centralwerkstätte München]] der Bayerischen Staatsbahn benannt. 1900 entstand an der Stelle des Arbeitersteges die neue [[Donnersbergerbrücke]], von der aus ein direkter Zugang zum Haltepunkt bestand. Mit der Umbenennung der Centralwerkstätte in Hauptwerkstätte erhielt 1920 auch der Haltepunkt den neuen Namen ''München Hauptwerkstätte''. Diesen Namen behielt er über die Stilllegung der Hauptwerkstätte 1931 hinaus bis 1971.<ref>{{Literatur | Autor= Korhammer, Franzke, Rudolph | Titel=Drehscheibe des Südens | Verlag= | Ort= | Jahr=1991 | ISBN= | Seiten=102 }}</ref> Erst zum 23. Mai 1971, also ein Jahr vor Start des S-Bahn-Zeitalters in München am 28. Mai 1972, erhielt der Bahnhof seinen heutigen Namen.<ref>{{Literatur | Autor= Korhammer, Franzke, Rudolph | Titel=Drehscheibe des Südens | Verlag= | Ort= | Jahr=1991 | ISBN= | Seiten=155 }}</ref> Zum Beginn des S-Bahn-Betriebes gab es nur zwei Gleise mit einem [[Mittelbahnsteig]] an Stelle der heutigen Grünfläche zwischen Gleis 2 und 3. Ende der 1970er-Jahre wurden die beiden heutigen [[Bahnsteig]]e errichtet und am 20. Mai 1979 in Betrieb genommen, gleichzeitig hierzu wurde der ''Südstreckentunnel'' zur Einfädelung der S7 von [[Bahnhof Wolfratshausen|Wolfratshausen]] gebaut. Somit konnte diese Linie, welche vorher als S10 am [[München Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] endete, durch den Stammstreckentunnel geleitet werden. Der Südstreckentunnel wird auch von | Am 1. September 1895 nahmen die [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] an der zweigleisigen ''Vorortbahn'' vom [[München Hauptbahnhof|Münchner Centralbahnhof]] nach [[Bahnhof München-Pasing|Pasing]] den [[Haltepunkt]] ''München Centralwerkstätte'' in Betrieb. Der Haltepunkt lag unterhalb eines Arbeiterstegs über die Streckengleise und war nach der nordwestlich gelegenen [[Centralwerkstätte München]] der Bayerischen Staatsbahn benannt. 1900 entstand an der Stelle des Arbeitersteges die neue [[Donnersbergerbrücke]], von der aus ein direkter Zugang zum Haltepunkt bestand. Mit der Umbenennung der Centralwerkstätte in Hauptwerkstätte erhielt 1920 auch der Haltepunkt den neuen Namen ''München Hauptwerkstätte''. Diesen Namen behielt er über die Stilllegung der Hauptwerkstätte 1931 hinaus bis 1971.<ref>{{Literatur | Autor= Korhammer, Franzke, Rudolph | Titel=Drehscheibe des Südens | Verlag= | Ort= | Jahr=1991 | ISBN= | Seiten=102 }}</ref> Erst zum 23. Mai 1971, also ein Jahr vor Start des S-Bahn-Zeitalters in München am 28. Mai 1972, erhielt der Bahnhof seinen heutigen Namen.<ref>{{Literatur | Autor= Korhammer, Franzke, Rudolph | Titel=Drehscheibe des Südens | Verlag= | Ort= | Jahr=1991 | ISBN= | Seiten=155 }}</ref> Zum Beginn des S-Bahn-Betriebes gab es nur zwei Gleise mit einem [[Mittelbahnsteig]] an Stelle der heutigen Grünfläche zwischen Gleis 2 und 3. Ende der 1970er-Jahre wurden die beiden heutigen [[Bahnsteig]]e errichtet und am 20. Mai 1979 in Betrieb genommen, gleichzeitig hierzu wurde der ''Südstreckentunnel'' zur Einfädelung der S7 von [[Bahnhof Wolfratshausen|Wolfratshausen]] gebaut. Somit konnte diese Linie, welche vorher als S10 am [[München Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] endete, durch den Stammstreckentunnel geleitet werden. Der Südstreckentunnel wird auch von den Regionalzügen aus Richtung Holzkirchen, Bayrischzell, Lenggries, Tegernsee und Rosenheim (betrieben von der [[Bayerische Oberlandbahn|Bayerischen Oberlandbahn]]) benutzt. Mittels eines [[Überwerfungsbauwerk]]es östlich des Bahnhofes ist diesen eine Weiterfahrt zum Flügelbahnhof Nord des Hauptbahnhofes (auch: ''[[München Hauptbahnhof#Bahnhof|Starnberger Flügelbahnhof]]'' genannt) möglich. | ||
[[Datei:S-Bahnstation Donnersbergerbrücke, Gleiszugang .jpg|mini|Bahnsteigzugang über Brückenkonstruktion, Blick stadteinwärts]] | [[Datei:S-Bahnstation Donnersbergerbrücke, Gleiszugang .jpg|mini|Bahnsteigzugang über Brückenkonstruktion, Blick stadteinwärts]] | ||
Vom Juli 2013 bis zum Sommer 2015 erfolgte die Sanierung und der [[ | Vom Juli 2013 bis zum Sommer 2015 erfolgte die Sanierung und der [[Barrierefreies Bauen|barrierefreie Ausbau]] des Bahnhofs. Hierzu wurde über der Grünfläche zwischen den Bahnsteiggleisen eine neue Brückenkonstruktion auf dem Niveau des Eingangsbereichs errichtet. Sie führt über die Gleise auf die beiden Bahnsteige, die sowohl mit Aufzügen als auch über Treppen erreichbar sind. Beide Bahnsteige sind zusätzlich über die bereits vorhandenen Rolltreppen zugänglich. | ||
2020 | 2020 sollte ab der Donnersbergerbrücke der Tunnelvortrieb der [[Zweite Stammstrecke|Zweiten Stammstrecke]] beginnen.<ref name="sz-2017-11-22">{{Internetquelle | url=http://www.sueddeutsche.de/muenchen/s-bahn-muenchen-laimer-bahnhof-wird-fuer-zweite-stammstrecke-umgebaut-1.3759438 |titel=Laimer Bahnhof wird für zweite Stammstrecke umgebaut |autor=Andreas Schubert |werk=sueddeutsche.de |datum=2017-11-22 |archiv-url= |archiv-datum= | zugriff=2017-11-22 |offline=}}</ref> | ||
== Gleise == | == Gleise == | ||
[[Datei:München- Bahnhof Donnersbergerbrücke- auf Bahnsteig zu Gleis 4- Richtung München Hauptbahnhof (S-Bahn München 423 458-9) 26.5.2012.JPG|miniatur|[[DB-Baureihe 423]] der S-Bahn München auf der Linie S7 im Bahnhof]] | [[Datei:München- Bahnhof Donnersbergerbrücke- auf Bahnsteig zu Gleis 4- Richtung München Hauptbahnhof (S-Bahn München 423 458-9) 26.5.2012.JPG|miniatur|[[DB-Baureihe 423]] der S-Bahn München auf der Linie S7 im Bahnhof]] | ||
Auf Gleis 1 verkehren die S-Bahn-Linien 1 bis 6 sowie 8 stadtauswärts. Der nächste Bahnhof ist [[Hirschgarten (München)|Hirschgarten]]. | |||
Auf Gleis 1 verkehren die S-Bahn-Linien 1 bis 6 sowie 8 stadtauswärts. Der nächste Bahnhof ist [[Hirschgarten (München)|Hirschgarten]]. Die [[Bayerische Oberlandbahn]], der [[Meridian (Marke)|Meridian]] sowie die S7 fahren von Gleis 2 am selben Bahnsteig ab. Gleich nach dem Bahnsteig unterqueren sie alle anderen Gleise Richtung [[München Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] in einem Tunnel, um nach einer langen Linkskurve und dem Überqueren der Landsberger Straße den Bahnhof [[Heimeranplatz]] zu erreichen, wo Umsteigemöglichkeit zur [[U-Bahn München#U4|U4]] und [[U-Bahn München#U5|U5]] besteht. Auf Gleis 3 verkehren alle aus [[Bahnhof München-Laim|Laim]]/[[Bahnhof München-Pasing|Pasing]] kommenden S-Bahnen. Am Gleis 4 halten analog zu Gleis 2 die BOB, der Meridian und die S-Bahn-Linie S7. Beide Mittelbahnsteige sind 210 Meter lang, die Einstiegshöhe an Gleis 1 und 3 beträgt 96 cm (ebenerdiger Einstieg in die S-Bahn möglich), an Gleis 2 und 4 jedoch nur 86 cm, was ein Mittelmaß zwischen den 76 cm des haltenden Regionalverkehrs (BOB und Meridian) und den 96 cm der S7 darstellt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.mvv-muenchen.de/plaene-bahnhoefe/haltestellen/station/bahnhof/donnersbergerbruecke/index.html |titel=Bahnhofsinformation Donnersbergerbrücke |werk=mvv-muenchen.de |hrsg= |datum= |zugriff=2018-07-23 |sprache=de}}</ref> | |||
Die [[Bayerische Oberlandbahn#Netz Oberland (RB 55, RB 56 und RB 57)|Bayerische Regiobahn]] sowie die S7 fahren von Gleis 2 am selben Bahnsteig ab. Gleich nach dem Bahnsteig unterqueren sie alle anderen Gleise Richtung [[München Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] in einem Tunnel, um nach einer langen Linkskurve und dem Überqueren der Landsberger Straße den Bahnhof [[Heimeranplatz]] zu erreichen, wo Umsteigemöglichkeit zur [[U-Bahn München#U4|U4]] und [[U-Bahn München#U5|U5]] besteht. | |||
⚫ | Die Bahnsteige sind über eine separate Brücke westlich der Bahnsteige miteinander verbunden. Dieser Übergang ist mit der [[Donnersbergerbrücke]] selbst verbunden, wo auch die [[Bussystem München|Busse]] der Linien 53, 63, 153 und N99 halten. | ||
Auf Gleis 3 verkehren alle aus [[Bahnhof München-Laim|Laim]]/[[Bahnhof München-Pasing|Pasing]] kommenden S-Bahnen in Richtung Hackerbrücke. | |||
Am Gleis 4 halten analog zu Gleis 2 die Bayerische Regiobahn und die S-Bahn-Linie S7. | |||
Beide Mittelbahnsteige sind 210 Meter lang, die Einstiegshöhe an Gleis 1 und 3 beträgt 96 cm (ebenerdiger Einstieg in die S-Bahn möglich), an Gleis 2 und 4 jedoch nur 86 cm, was ein Mittelmaß zwischen den 76 cm des haltenden Regionalverkehrs (Bayerische Regiobahn) und den 96 cm der S7 darstellt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.mvv-muenchen.de/plaene-bahnhoefe/haltestellen/station/bahnhof/donnersbergerbruecke/index.html |titel=Bahnhofsinformation Donnersbergerbrücke |werk=mvv-muenchen.de |hrsg= |datum= |zugriff=2018-07-23 |sprache=de |offline=ja }}</ref> | |||
⚫ | Die Bahnsteige sind über eine separate Brücke westlich der Bahnsteige miteinander verbunden. Dieser Übergang ist mit der [[Donnersbergerbrücke]] selbst verbunden, wo auch die [[Bussystem München|Busse]] der Linien 53, 63, 153 und N99 halten. Seit der Fertigstellung des [[Arnulfsteg]]s haben die Bahnsteige auch eine Zugangsmöglichkeit von Osten. | ||
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Aktuelle Version vom 14. Mai 2024, 01:21 Uhr
München Donnersbergerbrücke | |
---|---|
Bahnsteige vor dem Umbau | |
Daten | |
Betriebsstellenart | Bahnhof |
Lage im Netz | Trennungsbahnhof |
Bahnsteiggleise | 4 |
Abkürzung | MMDN |
IBNR | 8004128 |
Preisklasse | 3[1] |
Eröffnung | 1. September 1895 |
Webadresse | stationsdatenbank.bayern-takt.de |
bahnhof.de | München-Donnersbergerbrücke-1023132 |
Lage | |
Stadt/Gemeinde | München |
Land | Bayern |
Staat | Deutschland |
Koordinaten | 48° 8′ 34″ N, 11° 32′ 6″ O |
Eisenbahnstrecken | |
| |
Bahnhöfe in Bayern |
Der Bahnhof Donnersbergerbrücke ist ein viergleisiger Regionalbahnhof im Stadtteil Schwanthalerhöhe der bayerischen Landeshauptstadt München und ein Knotenpunkt der S-Bahn München. Hier zweigt die S7 nach Wolfratshausen ab und verläuft weiter abseits der übrigen S-Bahn-Linien der Stammstrecke; hier halten auch die Züge der Bayerischen Oberlandbahn, die auf der Bahnstrecke München–Holzkirchen verkehren. Der Bahnhof befindet sich östlich der Donnersbergerbrücke. 2008 wurde er täglich von 31.800 Reisenden besucht.[2]
Geschichte
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/SbahnDonnersberger011.jpg/220px-SbahnDonnersberger011.jpg)
Am 1. September 1895 nahmen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen an der zweigleisigen Vorortbahn vom Münchner Centralbahnhof nach Pasing den Haltepunkt München Centralwerkstätte in Betrieb. Der Haltepunkt lag unterhalb eines Arbeiterstegs über die Streckengleise und war nach der nordwestlich gelegenen Centralwerkstätte München der Bayerischen Staatsbahn benannt. 1900 entstand an der Stelle des Arbeitersteges die neue Donnersbergerbrücke, von der aus ein direkter Zugang zum Haltepunkt bestand. Mit der Umbenennung der Centralwerkstätte in Hauptwerkstätte erhielt 1920 auch der Haltepunkt den neuen Namen München Hauptwerkstätte. Diesen Namen behielt er über die Stilllegung der Hauptwerkstätte 1931 hinaus bis 1971.[3] Erst zum 23. Mai 1971, also ein Jahr vor Start des S-Bahn-Zeitalters in München am 28. Mai 1972, erhielt der Bahnhof seinen heutigen Namen.[4] Zum Beginn des S-Bahn-Betriebes gab es nur zwei Gleise mit einem Mittelbahnsteig an Stelle der heutigen Grünfläche zwischen Gleis 2 und 3. Ende der 1970er-Jahre wurden die beiden heutigen Bahnsteige errichtet und am 20. Mai 1979 in Betrieb genommen, gleichzeitig hierzu wurde der Südstreckentunnel zur Einfädelung der S7 von Wolfratshausen gebaut. Somit konnte diese Linie, welche vorher als S10 am Hauptbahnhof endete, durch den Stammstreckentunnel geleitet werden. Der Südstreckentunnel wird auch von den Regionalzügen aus Richtung Holzkirchen, Bayrischzell, Lenggries, Tegernsee und Rosenheim (betrieben von der Bayerischen Oberlandbahn) benutzt. Mittels eines Überwerfungsbauwerkes östlich des Bahnhofes ist diesen eine Weiterfahrt zum Flügelbahnhof Nord des Hauptbahnhofes (auch: Starnberger Flügelbahnhof genannt) möglich.
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/28/S-Bahnstation_Donnersbergerbr%C3%BCcke%2C_Gleiszugang_.jpg/220px-S-Bahnstation_Donnersbergerbr%C3%BCcke%2C_Gleiszugang_.jpg)
Vom Juli 2013 bis zum Sommer 2015 erfolgte die Sanierung und der barrierefreie Ausbau des Bahnhofs. Hierzu wurde über der Grünfläche zwischen den Bahnsteiggleisen eine neue Brückenkonstruktion auf dem Niveau des Eingangsbereichs errichtet. Sie führt über die Gleise auf die beiden Bahnsteige, die sowohl mit Aufzügen als auch über Treppen erreichbar sind. Beide Bahnsteige sind zusätzlich über die bereits vorhandenen Rolltreppen zugänglich.
2020 sollte ab der Donnersbergerbrücke der Tunnelvortrieb der Zweiten Stammstrecke beginnen.[5]
Gleise
Auf Gleis 1 verkehren die S-Bahn-Linien 1 bis 6 sowie 8 stadtauswärts. Der nächste Bahnhof ist Hirschgarten.
Die Bayerische Regiobahn sowie die S7 fahren von Gleis 2 am selben Bahnsteig ab. Gleich nach dem Bahnsteig unterqueren sie alle anderen Gleise Richtung Hauptbahnhof in einem Tunnel, um nach einer langen Linkskurve und dem Überqueren der Landsberger Straße den Bahnhof Heimeranplatz zu erreichen, wo Umsteigemöglichkeit zur U4 und U5 besteht.
Auf Gleis 3 verkehren alle aus Laim/Pasing kommenden S-Bahnen in Richtung Hackerbrücke.
Am Gleis 4 halten analog zu Gleis 2 die Bayerische Regiobahn und die S-Bahn-Linie S7.
Beide Mittelbahnsteige sind 210 Meter lang, die Einstiegshöhe an Gleis 1 und 3 beträgt 96 cm (ebenerdiger Einstieg in die S-Bahn möglich), an Gleis 2 und 4 jedoch nur 86 cm, was ein Mittelmaß zwischen den 76 cm des haltenden Regionalverkehrs (Bayerische Regiobahn) und den 96 cm der S7 darstellt.[6]
Die Bahnsteige sind über eine separate Brücke westlich der Bahnsteige miteinander verbunden. Dieser Übergang ist mit der Donnersbergerbrücke selbst verbunden, wo auch die Busse der Linien 53, 63, 153 und N99 halten. Seit der Fertigstellung des Arnulfstegs haben die Bahnsteige auch eine Zugangsmöglichkeit von Osten.
Verkehr
Umgebung
Nordöstlich der Donnersbergerbrücke befindet sich das Wohn- und Arbeitsquartier Arnulfpark.
Südwestlich des Bahnhofs befindet sich das Hauptzollamt mit der markanten Kuppel.
Siehe auch
Weblinks
- Datenblatt in der Stationsdatenbank der Deutschen Bahn AG (aufgerufen am 18. Oktober 2012)
- Lage und Verlauf der Gleisanlagen sowie Signale und Geschwindigkeiten auf der OpenRailwayMap
- Bahnsteiginformationen (aufgerufen am 18. Oktober 2012) auf den Seiten der Deutschen Bahn AG
- Stationsdatenbank in der Datenbank der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (aufgerufen am 18. Oktober 2012)
- Umgebungsplan und weitere Informationen zum Bahnhof auf mvv-muenchen.de
Einzelnachweise
- ↑ Stationspreisliste 2020. In: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. Januar 2020, abgerufen am 10. Juli 2020.
- ↑ MVV Verbundweite Verkehrserhebung 2007/2008
- ↑ Korhammer, Franzke, Rudolph: Drehscheibe des Südens. 1991, S. 102.
- ↑ Korhammer, Franzke, Rudolph: Drehscheibe des Südens. 1991, S. 155.
- ↑ Andreas Schubert: Laimer Bahnhof wird für zweite Stammstrecke umgebaut. In: sueddeutsche.de. 22. November 2017, abgerufen am 22. November 2017.
- ↑ Bahnhofsinformation Donnersbergerbrücke. In: mvv-muenchen.de. Ehemals im ; abgerufen am 23. Juli 2018. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven) (nicht mehr online verfügbar)