„Straßenbahn Rio de Janeiro“ – Versionsunterschied

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{{Infobox Straßenbahnsystem
{{Info/Transporte público
| nome = ''VLT Carioca''
|Name = Straßenbahn Rio de Janeiro<br/>''(VLT Carioca)''
| cor =rgba(0,0,0,0.1)
|Logo =
| título_cor =
|Bild = Viagem inaugural do VLT carioca 03.jpg
|LegendeBild = Eröffnungsfahrt am 5. Juni 2016
| tamanho =
| imagem = Logotipo do VLT do Rio de Janeiro.png
|Netzplan = Map of the VLT Carioca - Rio de Janeiro Light Rail.png
|LegendeNetzplan = Liniennetzplan
| legenda =
| imagem2 = Viagem inaugural do VLT carioca 03.jpg
|Staat = Brasilien
| legenda2 =
|Stadt = Rio de Janeiro
| tamanho_imagem = 100px
|Eröffnung = 5. Juni 2016
|Elektrifizierung = <!--Elektrifizierungsdatum-->
| tamanho_imagem2 = 250px
|Stilllegung = <!--Stilllegungsdatum-->
| proprietário =[[Prefeitura do Rio de Janeiro]]
|Betreiber = VLT Carioca S.A.
| local = [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]], [[Rio de Janeiro|RJ]], [[Brasil]]
|Verkehrsverbund = <!--Verkehrs- bzw. Tarifverbund-->
| tipo_de_transporte = [[Bonde]]<br><small>([[Veículo leve sobre trilhos]])</small>
|Streckenlänge = 28 km
| número_de_linhas = 2 (+1 em projeto)
|ehemalige Streckenlänge = <!-- größte Ausdehnung des Streckennetzes in der Vergangenheit-->
| número_de_estações = 26 (+3 em projeto)
|Gleislänge = <!--Länge der im Linienverkehr befahrenen Gleise-->
| tráfego = 58 mil passageiros/dia<ref name=trafego>{{citar web|URL=http://vltrio.rio/noticia/vlt-demanda-fluxo-chegada-central/|título=VLT na Central aumenta demanda e altera fluxo|publicado=VLT Carioca|data=28 de novembro de 2017|acessodata=2 de dezembro de 2017}}</ref> <sup>(novembro/2017)</sup>
|Linienlänge = <!--Summe der Länge aller Linien-->
| Tráfego_anual =
| chefe_executivo =
|Spurweite = 1435
| sede =
|Strom = [[Alimentation Par Sol|APS]], 750 V Gleichstrom
|Betriebsart = <!--Ein- oder Zweirichtungsbetrieb-->
| website = {{url|vltrio.rio}}
|Stationen = 29
| início_funcionamento = {{dtlink|5|6|2016|idade}}
|Tunnelbf = <!--davon unterirdisch-->
| início_previsto =
| fim_funcionamento =
|Betriebshöfe =
|Linien = 3
| operadora = [[Concessionária do VLT Carioca|Concessionária do VLT Carioca S.A.]]
| sigla_material =
|Taktfolge = 3 min
|TaktfolgeSVZ = 15 min
| número_veículos = 32 [[Alstom Citadis]]
|Reisegeschwindigkeit = <!--mittlere Reisegeschwindigkeit (in km/h)-->
| comprimento_veículos = {{Converter|44|m|ft|o=l}}
| frequência = 3-15 minutos
|Fahrzeuge = [[Alstom Citadis]]
|Höchstgeschwindigkeit = <!--Höchstgeschwindigkeit (in km/h)-->
| extensão_do_sistema = {{Converter|28|km|mi|o=l}}<ref name=VLTVideo/>
|Bezugsjahr = <!--Bezugsjahr der statistischen Angaben-->
| bitola-autotexto = padrao
|Passagiere = 58.000 Fahrgäste/Tag
| bitola = 1,435 mm
|EinzugEinwohner = <!--Einwohner im Einzugsbereich-->
| bitola_antiga =
|Fahrleistung = <!--Fahrleistung in Mio. km pro Jahr-->
| curvatura_radial_mínima =
|Mitarbeiter = <!--Anzahl der Mitarbeiter-->
| el = [[Terceiro carril|APS]], 750V DC
| velocidade_média = {{Converter|15|km/h|mph|o=l}}<ref name=VLTVideo>{{citar web|URL=http://www.cidadeolimpica.rio/video/vlt-transporte-moderno-e-charmoso/|título=VLT: transporte moderno e charmoso|publicado=Cidade Olímpica|data=5 de setembro de 2014|acessodata=28 de agosto de 2016}}</ref>
| velocidade_máxima =
| osm_id =
| custoporkm =
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| nome_diagrama =
| mapa = Diagrama-VLT-Carioca.png
| tamanho_mapa = 250px
| nome_mapa = Mapa da rede
}}
}}
'''VLT Carioca''' é uma rede de [[Veículo leve sobre trilhos|veículos leves sobre trilhos]] que percorre o [[Centro (Rio de Janeiro)|Centro]] e o [[Porto do Rio de Janeiro|Porto]] da [[Rio de Janeiro (cidade)|cidade do Rio de Janeiro]], conectando todas as demais redes de transportes metropolitanos — [[Metrô do Rio de Janeiro|metrô]], [[SuperVia|trens]], ônibus, [[CCR Barcas|barcas]] e [[Teleférico da Providência|teleférico]] — além de [[Aeroporto do Rio de Janeiro-Santos Dumont|aeroporto]], [[Terminal Rodoviário do Rio de Janeiro|rodoviária]] e [[Estação Marítima de Passageiros do Porto do Rio de Janeiro|terminal de cruzeiros]].<ref>{{Citar web|url=http://vltrio.rio/o-projeto/|título=Sobre o VLT|publicado=Site oficial|língua3=pt|acessodata=13 de setembro de 2017}}</ref>


Die '''Straßenbahn Rio de Janeiro''', auf Portugiesisch '''VLT Carioca''' für „Veículo Leve sobre Trilhos“ (Leichtes Schienenfahrzeug), ist ein 2016 eröffnetes Straßenbahnnetz im Zentrum und im Hafengebiet der Stadt [[Rio de Janeiro]].<ref>{{Literatur |Titel=Rio’s trams run for the Olympics - The International Light Rail Magazine |Sammelwerk=The International Light Rail Magazine |Datum=2016-08-11 |Online=http://www.tautonline.com/rios-trams-run-for-the-olympics/ |Abruf=2018-01-23}}</ref> Die Straßenbahn dient vor allem als Verbindung zwischen allen städtischen Nahverkehrsmitteln ([[Metrô Rio de Janeiro|Metro]], [[SuperVia|Vorortzüge]], Schiffe, Seilbahn) sowie dem innerstädtischen [[Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont|Flughafen Santos Dumont]], dem zentralen Bahnhof [[Estação Central do Brasil|Central]] sowie dem Kreuzfahrtschiffterminal.
A construção do VLT Carioca foi parte de um antigo [[Porto Maravilha|projeto de revitalização]] da região central do Rio de Janeiro, que ganhou vida quando a cidade foi escolhida para sediar os [[Jogos Olímpicos de Verão de 2016|Jogos Olímpicos de 2016]]. O projeto substituiu o [[Elevado da Perimetral]], uma via expressa que cercava e degradava a região, pela [[Orla Conde]], um boulevard à beira da [[Baía de Guanabara|Baía da Guanabara]] rodeado por atrações culturais e turísticas e que tem o VLT como principal meio de transporte.


Der Bau des Straßenbahnnetzes war Teil eines Revitalisierungsplanes des Zentrums von Rio de Janeiro, das im Zuge des Zuschlages für die [[Olympische Sommerspiele 2016|Olympischen Spiele 2016]] in der Stadt an Fahrt gewann. Die Straßenbahn ersetzte unter anderem die aufgeständerte Autobahn („[[Elevado da Perimetral]]“) und führt durch die Fußgängerzone [[Orla Conde]] an der [[Guanabara-Bucht]].
Atualmente composta por duas linhas e 26 paradas, inauguradas entre 2016 e 2017, a rede deve ganhar uma terceira linha em 2018.<ref name="inauguracao_rio_branco">{{Citar web|url=http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2016/06/vlt-e-inaugurado-com-area-de-lazer-na-avenida-rio-branco-centro-do-rio.html|título=VLT é inaugurado com área de lazer na Avenida Rio Branco, Centro do Rio|primeiro1=Káthia|último1=Mello|primeiro2=Alba Valéria|último2=Mendonça|publicado=[[G1]]|data=5 de junho de 2016|acessodata=1 de setembro de 2016}}</ref><ref name=":0">{{Citar periódico|data=2017-02-05|titulo=VLT passa a circular de graça em parte de nova linha|jornal=O Dia|url=http://odia.ig.com.br/rio-de-janeiro/2017-02-05/vlt-passa-a-circular-de-graca-em-parte-de-nova-linha.html|idioma=pt-BR}}</ref><ref name=":5">{{Citar periódico|data=2017-10-20|titulo=Com abertura de estação na Central, número de usuários do VLT deve crescer 40%|jornal=O Globo|url=https://oglobo.globo.com/rio/com-abertura-de-estacao-na-central-numero-de-usuarios-do-vlt-deve-crescer-40-21969868|idioma=pt-BR}}</ref> O trecho comercial do VLT Carioca é totalmente livre de [[Catenária (caminho de ferro)|catenárias]].<ref>{{Citar periódico|data=2016-08-02|titulo=Alstom’s Citadis tramway ready to welcome visitors for the Olympic Games 2016 - RaillyNews {{!}} Dailly Railway News in English|jornal=RaillyNews {{!}} Dailly Railway News in English|url=http://www.raillynews.com/2016/alstoms-citadis-tramway-ready-welcome-visitors-olympic-games-2016/|idioma=en-US}}</ref> A frota é composta por 32 trens [[Alstom|Alstom Citadis]], com 44 metros de comprimento e capacidade para 420 passageiros.<ref>{{citar web|url=http://www.alstom.com/Global/Transport/Resources/Documents/brochure2014/Rio%20Porto%20Maravilha%20VLT%20Carioca%20-%20Case%20study%20-%20English.pdf?epslanguage=en-GB|titulo=Case Study – VLT Carioca|data=|acessodata={{data|2017|06|28}}|publicado=Alstom|ultimo=|primeiro=}}</ref>


Derzeit besteht das Straßenbahnnetz aus drei Linien mit 29 Haltestellen. Alle im Personenverkehr genutzten Strecken der Straßenbahn verfügen über keine Oberleitung, die 32 [[Alstom Citadis|Alstom-Citadis]]-Züge nutzen Akkuladungen bzw. eine dritte, zwischen beiden Schienen eingelassene Stromschiene.<ref name=":0">{{Internetquelle |autor= |url=http://www.alstom.com/Global/Transport/Resources/Documents/brochure2014/Rio%20Porto%20Maravilha%20VLT%20Carioca%20-%20Case%20study%20-%20English.pdf |titel=Case Study: Rio Porto Maravilha – VLT Carioca |werk= |hrsg=Alstom |datum=2016-06-15 |zugriff=2018-01-23 |format=PDF |sprache=en}}</ref>
== Linhas ==
O VLT Carioca possui duas linhas em operação. Uma terceira linha deve ter suas obras iniciadas em 2018.<ref name=":5" /><ref name=":4">{{Citar web|url=http://www.portomaravilha.com.br/noticiasdetalhe/VLT-inicia-testes-entre-Central-Brasil-Gamboa:4738|titulo=VLT inicia testes entre Central do Brasil e Gamboa|acessodata=2017-09-01|obra=www.portomaravilha.com.br|lingua=pt-br}}</ref>


Außer dem modernen Straßenbahnnetz gibt es noch [[Straßenbahn Santa Teresa|eine Linie des alten Netzes]] mit 1100&nbsp;mm Spurweite, die den Stadtteil [[Santa Teresa (Rio de Janeiro)|Santa Teresa]] mit dem Stadtzentrum verbindet. Die nördliche Endstation ist etwa einen halben Kilometer von der nächsten VLT-Haltestelle entfernt. Die Linie wird trotz Alltagsverkehr bewusst museal betrieben; neu beschafte Fahrzeuge sind Nachbauten historischer Wagen.
=== Linha 1 ===
A '''[[Linha 1 do VLT Carioca|Linha 1]]''' vai do [[Aeroporto do Rio de Janeiro-Santos Dumont|Aeroporto Santos Dumont]] à região da [[Terminal Rodoviário do Rio de Janeiro|Rodoviária Novo Rio]], percorrendo, entre outras vias, toda a [[Avenida Rio Branco (Rio de Janeiro)|Avenida Rio Branco]], parte da [[Orla Conde]] e o [[Via Binário do Porto|Binário do Porto]], num trajeto de 6,4 quilômetros. Tem 20 paradas, com acesso às linhas 1 e 2 do metrô, ao [[teleférico da Providência]] e ao terminal de ônibus Padre Henrique Otte, além do aeroporto, da rodoviária e do terminal de cruzeiros do Pier Mauá.


== Liniennetz ==
Entre os pontos de referência cruzados pela Linha 1 estão a [[Cinelândia]], o [[Theatro Municipal do Rio de Janeiro|Theatro Municipal]], a [[Biblioteca Nacional do Brasil|Biblioteca Nacional]], o [[Museu Nacional de Belas Artes (Brasil)|Museu Nacional de Belas Artes]], o [[Largo da Carioca]], a [[Igreja de Nossa Senhora da Candelária|Igreja da Candelária]], a [[Praça Mauá]], o [[Museu do Amanhã]], o [[Museu de Arte do Rio]], a [[Orla Conde]], o [[AquaRio]], a [[Praça da Harmonia (Rio de Janeiro)|Praça da Harmonia]] e a [[Cidade do Samba Joãozinho Trinta|Cidade do Samba]].
Das Liniennetz der Straßenbahn Rio de Janeiro besteht aus drei Linien. Davon entfielen auf die beiden ersten Linien 26 Haltestellen, wobei zehn Haltestellen aufgrund eingleisiger Abschnitte nur in jeweils eine Richtung bedient werden.


Im Februar 2024 wurde das Netz um einen kurzen weiteren westlichen Ast zum neu in Betrieb genommenen Fernbusbahnhof [[Terminal Intermodal Gentileza]] in betrieb genommen. Er wird von den VLt-Linien 1 und 4 bedient.
Foi a primeira linha do VLT Carioca a ser inaugurada, em 5 de junho de 2016. Seu último trecho, com 1,3 quilômetro e duas paradas, foi entregue um ano depois, em 4 de junho de 2017.<ref name="oglobo_um_ano">{{Citar web|url=https://oglobo.globo.com/rio/completando-um-ano-de-operacao-vlt-ganha-duas-estacoes-21435960|título=Completando um ano de operação, VLT ganha duas estações|primeiro=Gustavo|último=Goulart|data=5 de junho de 2017|acessodata=5 de junho de 2017}}</ref> A conclusão do projeto original ocorreu em 2 de dezembro de 2017, com a abertura da parada Praia Formosa.<ref name=":6">{{Citar periódico|titulo=VLT ganha mais uma parada a partir deste sábado - VLT Carioca|url=http://vltrio.rio/noticia/linhas-vlt-ganham-parada-sabado/|jornal=VLT Carioca|lingua=pt-BR}}</ref>


{| class="wikitable"
Cruza com a Linha 2 na parada [[Parada Sete de Setembro|Sete de Setembro]]/[[Parada Colombo|Colombo]], e compartilha com ela trilhos e sete paradas na extremidade oeste das linhas, no bairro do [[Santo Cristo (bairro do Rio de Janeiro)|Santo Cristo]].
!Linie
!Linienweg
|-
| rowspan="2" |1
|'''Hinweg:''' Terminal Intermodal Gentileza – Rodoviária – Equador – Pereira Reis – Gamboa – Providência – Harmonia – Parada dos Navios – Parada dos Museus – São Bento – Candelária – Sete de Setembro – Carioca – Cinelândia – Antônio Carlos – Santos Dumont
|-
|'''Rückweg:''' Santos Dumont – Antônio Carlos – Cinelândia – Carioca – Sete de Setembro – Candelária – São Bento – Parada dos Museus – Parada dos Navios – Utopia AquaRio – Cidade de Samba – Santo Cristo – Cordeiro de Graça – Rodoviária – Terminal Intermodal Gentileza
|-
| rowspan="2" |2
|'''Hinweg:''' Praia Formosa – Rodoviária – Equador – Pereira Reis – Vila Olímpica – Central do Brasil – Saara – Praça Tiradentes – Rio Branco – Praça XV
|-
|'''Rückweg:''' Praça XV – Rio Branco – Praça Tiradentes – Saara – Central do Brasil – Gamboa – Santo Cristo – Cordeiro de Graça – Rodoviária – Praia Formosa
|-
|3
|Central – Avenida Maréchal Floriano mit den Haltestellen Camerino und Santa Rita – (wie Linie 1:) Avenida Rio Branco – Avenida Beira Mar – Santos Dumont
|-
|4
|Terminal Intermodal Gentileza – (wie Linie 2:) Rodoviaria – Central – Praça XV
|}


=== Linha 2 ===
== Betrieb ==
=== Fahrkarten ===
A '''[[Linha 2 do VLT Carioca|Linha 2]]''' vai da [[Praça XV (Rio de Janeiro)|Praça XV]] à região da [[Terminal Rodoviário do Rio de Janeiro|Rodoviária Novo Rio]], percorrendo, entre outras vias, a [[Rua Sete de Setembro (Rio de Janeiro)|Rua Sete de Setembro]], a [[Campo de Santana (Parque do Rio de Janeiro)|Praça da República]], a Rua Senador Pompeu, o [[Túnel da Marítima]] e o [[Via Binário do Porto|Binário do Porto]], num trajeto de 5,2 quilômetros que cruza o centro da cidade de forma perpendicular à linha 1. Tem 12 paradas, com acesso ao [[CCR Barcas|terminal de barcas]] da Praça XV, às linhas 1 e 2 do metrô, a 5 ramais de trens da [[SuperVia]], ao [[teleférico da Providência]] e aos terminais de ônibus Procópio Ferreira, Américo Fontenelle e Padre Henrique Otte, além da rodoviária.
[[Datei:VLT na Praça Mauá 03.jpg|mini|Innenraum eines Straßenbahnzuges, im Vordergrund die Fahrkartenentwerter]]
Fahrkarten für die Benutzung der Straßenbahn können an allen Haltestellen gekauft beziehungsweise aufgeladen werden. Die Straßenbahn ist Teil des Fahrkartenverbundes von Rio de Janeiro ''(Bilhete Único Carioca)''. Die Guthabenkarten für die städtischen Busse, das Bus-Express-System ([[BRT Rio de Janeiro|BRT]]), die U-Bahn ([[Metrô Rio de Janeiro|Metrô]]), die Vorortzüge ([[SuperVia]]) und die Fähren können somit auch in den Straßenbahnen genutzt werden. Des Weiteren können auch die Guthabenkarten des Bundesstaates Rio de Janeiro ''(Bilhete Único Intermunicipal)'' sowie die [[RioCard]] genutzt werden. Die Entwertung (Abbuchung) erfolgt über Automaten innerhalb der Züge, Fahrkartenkontrolleure des Betreibers kontrollieren die Fahrgäste regelmäßig.


Das Umsteigen zwischen den Straßenbahnlinien ist kostenfrei möglich. Einzelfahrten umfassen nur Hin- und keine Rückfahrten.
Entre os pontos de referência cruzados pela Linha 2 estão a [[Praça XV (Rio de Janeiro)|Praça XV]], a [[Orla Conde]], o [[Paço Imperial]], o [[Arco do Teles]], a [[Igreja de Nossa Senhora do Monte do Carmo]], o [[Palácio Tiradentes]], a [[Confeitaria Colombo]], o [[Real Gabinete Português de Leitura]], a [[Praça Tiradentes (Rio de Janeiro)|Praça Tiradentes]], a [[Sociedade de Amigos das Adjacências da Rua da Alfândega|Saara]], o [[Campo de Santana (Parque do Rio de Janeiro)|Campo de Santana]], o [[Palácio Duque de Caxias]], a [[Central do Brasil]] e a [[Cidade do Samba Joãozinho Trinta|Cidade do Samba]].


=== Haltestellen ===
A linha entrou em operação em 6 de fevereiro de 2017, num trecho com quatro paradas entre a Praça XV e a Saara.<ref name=":0" /> Em 21 de outubro do mesmo ano foi aberto o trecho entre a Saara e a Rodoviária.<ref name=":3">{{Citar periódico|titulo=VLT passa a operar na Central neste sábado - VLT Carioca|url=http://vltrio.rio/noticia/vlt-operacao-central-do-brasil/|jornal=VLT Carioca|idioma=pt-BR}}</ref> A conclusão do projeto original ocorreu em 2 de dezembro de 2017, com a abertura da parada Praia Formosa.<ref name=":6" />
Die Züge der Straßenbahn halten an fest installierten Haltestellen mit Seiten- oder Mittelbahnsteigen. Die Mehrheit der Haltestellen sind offene Haltepunkte ohne Zugangskontrollen und sind mit Rampen, dynamischen Fahrzielanzeigen und Fahrkartenautomaten ausgestattet. Einige wenige Haltestellen mit hohem Fahrgastaufkommen ''(Praça XV, Central'' und ''Rodoviária)'' sind geschlossene Haltestellen, bei denen eine Zugangskontrolle über Sperren stattfindet.


Bei Großveranstaltungen können auch offene Haltestellen temporär mit Zugangssperren ausgestattet werden. Dies geschah unter anderem bei der Haltestelle ''Parada dos Navios'' während der [[Olympische Sommerspiele 2016|Olympischen Spiele 2016]] und der Haltestelle ''Parada dos Museus'' während des Karnevals 2017.
Cruza com a Linha 1 na parada [[Parada Sete de Setembro|Sete de Setembro]]/[[Parada Colombo|Colombo]], e compartilha com ela trilhos e sete paradas na extremidade oeste das linhas, no bairro do [[Santo Cristo (bairro do Rio de Janeiro)|Santo Cristo]].


=== Linha 3 ===
=== Fahrplan ===
Die Züge des Straßenbahnsystems fahren täglich zwischen 6:00 Uhr und 24:00 mit Taktzeiten zwischen 7 und 15 Minuten, variierend nach Tageszeit und Linie. An Haltestellen mit zwei Linien verkürzt sich der Takt auf einen 3-Minuten-Takt. Zwischen 20:00 und 24:00 verkehrt die Linie 2 nur zwischen den Haltestellen ''Central'' und [[Praça Quinze de Novembro|Praça XV]].
A '''[[Linha 3 do VLT Carioca|Linha 3]]''' irá do [[Aeroporto do Rio de Janeiro-Santos Dumont|Aeroporto Santos Dumont]] à [[Central do Brasil]], percorrendo parte da [[Avenida Rio Branco (Rio de Janeiro)|Avenida Rio Branco]] e a [[Avenida Marechal Floriano]], num trajeto de 4 quilômetros. Mais da metade da extensão da Linha 3 será compartilhada com a Linha 1. Terá 10 paradas, seis delas compartilhadas com a Linha 1 e uma com a Linha 2.


=== Züge ===
Além de oferecer uma ligação direta da Avenida Rio Branco com a Central do Brasil, sem necessidade de baldeação (hoje o trajeto depende de uma baldeação entre as linhas 1 e 2), a Linha 3 ainda vai reforçar a oferta de trens no trecho de maior demanda do sistema. A construção do trecho de três paradas exclusivas da linha deve começar em janeiro de 2018.<ref name=":5" /><ref name=":4" /><ref name=":7">{{Citar web|url=http://portomaravilha.com.br/noticiasdetalhe/Obras-implanta%C3%A7%C3%A3-Linha-3-VLT-come%C3%A7-dia-6-janeiro:4786|titulo=Obras de implantação da Linha 3 do VLT começam dia 6 de janeiro|acessodata=2017-12-28|obra=portomaravilha.com.br|lingua=pt-br}}</ref>
[[Datei:VLT Rio 05 2016 2118.jpg|mini|Für das Straßenbahnnetz fertigte Alstom 32 Züge des Typs [[Alstom Citadis]] an]]
Für das Straßenbahnsystem bestellte der Betreiber 32 Züge des Models [[Alstom Citadis]] 402 beim französischen Fahrzeughersteller [[Alstom]]. Die Alstom Citadis 402 sind siebenteilige Zweirichtungszüge in Niederflurbauweise. Die Züge sind 44 Meter lang, 2,65 Meter breit und 3,82 Meter hoch und besitzen acht Türen auf jeder Seite. Alle Züge sind mit Klimaanlagen und 28 Fahrkartenentwertern ausgestattet. In einem Zug können bis zu 420 Fahrgästen fahren.<ref name=":0" />


Die Züge besitzen zwar klassische Stromabnehmer auf dem Dach, dennoch erfolgt die Stromeinspeisung im gesamten Netz über eine dritte, im Boden eingelassene Stromschiene, ein von Alstom entwickeltes System mit dem Namen „[[Alimentation Par Sol]]“. Auf einigen Abschnitten, insbesondere im Bereich großer Kreuzungen, ist die dritte Schiene nicht elektrifiziert, sodass die Züge auf einen internen Akku zurückgreifen, der über Bremsstromrückspeisung geladen wird. Lediglich im Bereich des Betriebshofes nutzten die Züge ihre Stromabnehmer. Ein ähnliches, oberleitungsfreies System wurde erstmals auf Teilabschnitten der 2003 eröffneten [[Straßenbahn Bordeaux]] genutzt und ist inzwischen auch in weiteren Städten im Einsatz ([[Straßenbahn Reims|Reims]], [[Straßenbahn Orléans|Orléans]], [[Straßenbahn Tours|Tours]], [[Straßenbahn Dubai|Dubai]] etc.).
==História ==
[[Imagem:VLT Rio 11 2015 Praça Mauá 702.JPG|thumb|Obras da linha 1 na [[Avenida Rio Branco (Rio de Janeiro)|Av. Rio Branco]], em novembro de 2015. A construção do VLT Carioca começou em setembro de 2014.]]A Prefeitura do Rio de Janeiro iniciou em julho de 2012 o processo de abertura da licitação sobre o projeto do VLT Carioca, através de consulta pública ao edital, a fim de possibilitar o exame das empresas interessadas no projeto. A licitação foi realizada em 30 de abril de 2013, e foi vencida por um consórcio formado por [[Invepar]], [[Organização Odebrecht|Odebrecht TransPort]], [[Grupo CCR|CCR]], RioPar, Benito Roggio Transporte e [[Régie Autonome des Transports Parisiens|RATP]].


Die Züge sind mit den Nummer 101 bis 132 durchnummeriert und tragen Namen von Persönlichkeiten der Stadt Rio de Janeiro. Die ersten fünf Züge wurde in der Alstom-Fabrik in [[La Rochelle]] in Frankreich produziert, die 27 übrigen in [[Taubaté]] im [[São Paulo (Bundesstaat)|Bundesstaat São Paulo]].
A implantação do novo meio de transporte teve custo avaliado em 1,157 bilhão de reais, sendo 525 milhões de reais financiados por recursos federais, do [[Programa de Aceleração do Crescimento]] (PAC) da Mobilidade, e 632 milhões de reais viabilizados por meio de uma [[parceria público-privada]] (PPP).<ref name="VeiculoLeve">{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/vlt-meta-tirar-mais-de-60-dos-onibus-do-centro-11005915|título=Veículo Leve sobre os Trilhos|acessodata=15 de dezembro de 2013|publicado=Porto Maravilha}}</ref>


Die Züge sind mit audiovisuellen Systemen ausgestattet, über das die Fahrgäste auf Portugiesisch und Englisch über die nächste Haltestellen informiert werden. Die Journalistin Christiana Araripe sprach die Ansagen ein. Die Jingles und Melodien wurden von Zanna Sound produziert, die auch für die Soundproduktion für die Metrô von Rio de Janeiro verantwortlich war.<ref>{{Internetquelle |autor=Claudia Sanches |url=http://www.abi.org.br/jornalista-carioca-e-a-dona-da-voz-do-vlt/ |titel=Jornalista é a dona da voz do Veículo Leve sobre Trilhos |werk=ABI |hrsg= |datum=2016-07-22 |abruf=2019-08-29 |sprache=pt}}</ref>
Algumas obras necessárias para a implantação do VLT Carioca já haviam sido iniciadas em 2012 pela concessionária da região portuária, como a reabertura do [[Túnel da Marítima]] — um túnel construído ainda no período do [[Império do Brasil|Brasil Império]] para o trânsito de trens entre o porto e a [[Central do Brasil]] — e a construção do [[Túnel Arquiteta Nina Rabha|Túnel Nina Rabha]], além da [[Elevado da Perimetral|demolição do Elevado da Perimetral]] e das próprias [[Porto Maravilha|obras de revitalização da região]].[[Imagem:Viagem inaugural do VLT carioca 01.jpg|thumb|Viagem inaugural do VLT Carioca, em junho de 2016, passando ao lado do [[Theatro Municipal do Rio de Janeiro|Theatro Municipal]].]]
===Construção ===
A construção do VLT Carioca começou em setembro de 2014. As intervenções começaram no bairro de Santo Cristo, onde os trilhos são compartilhados pelas linhas 1 e 2, e até abril de 2015 se expandiram para toda a extensão das duas linhas. As obras ocorreram paralelamente a outras grandes transformações na região, como a abertura da [[Orla Conde]] subsequente à demolição do Elevado da Perimetral, a construção de 8,2 quilômetros de túneis rodoviários, e a conversão de um trecho da Av. Rio Branco em [[Boulevard Luiz Severiano Ribeiro|passeio público]].


=== Betreiber ===
Os testes de circulação na linha 1 começaram em outubro de 2015, da Rodoviária à Praça Mauá. No final de fevereiro de 2016 foi feito o primeiro teste passando pela Av. Rio Branco, com o VLT realizando o caminho da Rodoviária à [[Cinelândia]]. Os testes de circulação da linha 2 começaram no segundo semestre de 2016.
[[Datei:VLT Rio Praça Tiradentes 2017-02-06.jpg|mini|Die Züge halten an Straßenbahnhaltestellen, die fest gebaut und überdacht sind. Alle Haltestellen sind mit Fahrkartenautomaten ausgestattet.]]
Eigentümerin des Straßenbahnnetzes ist die Stadt Rio de Janeiro, die wiederum eine Konzession des Betriebes über 25 Jahre – 2013 bis 2038 – an das brasilianisch-internationale Betreiberkonsortium ''VLT Carioca S.A.'' vergeben hat. Das Konsortium besteht aus vier brasilianischen Unternehmen und zwei ausländischen Unternehmen:<ref>{{Literatur |Titel=Transparência - VLT Carioca |Sammelwerk=VLT Carioca |Online=http://vltrio.rio/transparencia/ |Abruf=2018-01-23 }} {{Webarchiv|url=http://vltrio.rio/transparencia/ |wayback=20170620074020 |text=Transparência - VLT Carioca |archiv-bot=2023-01-16 00:51:23 InternetArchiveBot }}</ref>


* Invepar, Konzessionär der [[Metrô Rio de Janeiro|Metrô von Rio de Janeiro]], des Expressbus-Systems [[TransOlímpica]] sowie der Autobahn ''Linha Amarela'' (Anteil 24,9317 %)
A inauguração do VLT Carioca ocorreu em 5 de junho de 2016. Ao longo dos 18 meses seguintes, foram 6 etapas de inauguração até as duas primeiras linhas entrarem totalmente em operação:
* [[Organização Odebrecht|Odebrecht TransPort]], Konzessionär des Vorortbahnverkehrs [[SuperVia]] und Mitkonzessionär des [[Flughafen Rio de Janeiro-Antônio Carlos Jobim|Flughafens Rio de Janeiro-Antônio Carlos Jobim]] (Anteil 24,9317 %)
* 5 de junho de 2016: inauguração da linha 1, entre Santos Dumont e Parada dos Museus
* [[Companhia de Concessões Rodoviárias|CCR]], unter anderem Betreiber des Fährverkehrs Rio de Janeiro–Niterói sowie Mitkonzessionär des Expressbus-Systems TransOlímpica (Anteil 24,9317 %)
* 12 de julho de 2016: abertura do trecho entre Parada dos Museus e Rodoviária da linha 1
* RioPar, Betreiber zweier Busterminals im Zentrum von Rio de Janeiro sowie des Fahrkartensystems ''RioCard'' (Anteil 24,9317 %)
* 6 de fevereiro de 2017: inauguração da linha 2, entre Praça XV e Saara
* [[Benito Roggio Transport]], Betreiber der [[Subterráneos de Buenos Aires|Subte von Buenos Aires]], via [[Metrovías]] (Anteil 0,2506 %)
* 4 de junho de 2017: abertura da segunda via no trecho entre Gamboa e Parada dos Navios da linha 1
* [[RATP]]; Betreiber des städtischen Pariser Nahverkehrs (Anteil 0,0226 %)
* 21 de outubro de 2017: abertura do trecho entre Saara e Rodoviária da linha 2
* 2 de dezembro de 2017: inauguração da parada Praia Formosa, com a abertura do trecho final das linhas 1 e 2<ref name=":6" />
As obras da linha 3 devem ter início em janeiro de 2018.<ref name=":5" /><ref name=":7" /><ref name=":1">{{Citar web|url=https://twitter.com/VLTCarioca/status/876774403043938304|titulo=Estamos em fase de contratação de projeto para que […] [a]s obras da linha 3 comecem [em] 2018.|data=2017-06-19|acessodata=2017-06-23|obra=@VLTCarioca|publicado=|ultimo=|primeiro=}}</ref>


== Geschichte ==
===Expansão ===
=== Ausschreibungsverfahren ===
O projeto básico do VLT Carioca já previa rotas para duas futuras expansões: uma no sentido sul, passando pela [[Lapa (bairro do Rio de Janeiro)|Lapa]] e chegando à [[Marina da Glória]], e outra no sentido oeste, passando pela [[Cidade Nova (Rio de Janeiro)|Cidade Nova]] até o bairro de [[São Cristóvão (bairro do Rio de Janeiro)|São Cristóvão]].<ref>{{citar web|url=http://www.mobilize.org.br/midias/pesquisas/projeto-funcional-do-vlt-porto-maravilha.pdf|titulo=Projeto Funcional do VLT do Rio|data=|acessodata=|publicado=|ultimo=|primeiro=}}</ref> Não há previsão ou confirmação sobre a execução desse plano.
Im Rahmen der Erneuerung des Hafengebiets Rio de Janeiro im Zuge der Vorbereitung auf die [[Olympische Sommerspiele 2016|Olympischen Spiele]] – bekannt unter dem Namen „[[Porto Maravilha]]“<ref>{{Literatur |Titel=Rio de Janeiro - Eine Hafenanlage als Kultur- und Museumsmeile |Sammelwerk=Deutschlandfunk |Online=http://www.deutschlandfunk.de/rio-de-janeiro-eine-hafenanlage-als-kultur-und-museumsmeile.2016.de.html?dram:article_id=288719 |Abruf=2018-01-23}}</ref> – plante die Stadtverwaltung (Prefeitura) auch ein neues Verkehrsmittel als Bindeglied zwischen den verschiedenen bereits vorhandenen Verkehrsträgern der Stadt zu errichten. Gleichermaßen sollte die Chance eines Straßenbahnbaus genutzt werden, die Verkehrsführung zahlreicher Straßen zu verändern bzw. den Autoverkehr zu reduzieren. Die Stadtverwaltung begann den Ausschreibungsprozess am 9. Juli 2012 mit einem Interessenbekundungsverfahren. Die Ausschreibung für den Bau, Betrieb und Instandhaltung des neuen Verkehrsmittels begann am 30. April 2013. Ein Konsortium (siehe Abschnitt „Betreiber“) aus Invepar, Odebrecht Transport, CCR, Rio, Benito Roggio Transporte und RATP gewann den Wettbewerb.<ref>{{Internetquelle |url=https://exame.abril.com.br/negocios/consorcio-com-ccr-e-invepar-vence-concorrencia-para-vlt-no-rj/ |titel=Consórcio com CCR e Invepar vence licitação para VLT no RJ {{!}} EXAME |zugriff=2018-01-23 |sprache=pt-BR}}</ref>


Erste Vorbereitungsarbeiten begannen durch den Konzessionär des Hafengebiets bereits 2012. Dieser eröffnete unter anderem den bereits zu Zeiten des brasilianischen Kaiserreichs gebauten ''[[Túnel da Marítima]]'' wieder, begann mit dem Bau des [[Túnel Nina Rabha]] sowie dem Abriss der prägenden aufgeständerten Autobahn [[Elevado da Perimetral]].
Uma linha de VLT ligando o Centro à [[Gávea (bairro do Rio de Janeiro)|Gávea]], na [[Zona Sul (Rio de Janeiro)|Zona Sul]], passando por [[Glória (bairro do Rio de Janeiro)|Glória]], [[Catete (bairro)|Catete]], [[Flamengo (bairro do Rio de Janeiro)|Flamengo]], [[Botafogo (bairro do Rio de Janeiro)|Botafogo]], [[Humaitá (bairro do Rio de Janeiro)|Humaitá]] e [[Jardim Botânico (bairro do Rio de Janeiro)|Jardim Botânico]], também já foi especulada.<ref>{{Citar periódico|data=2015-10-03|titulo=Prefeitura anuncia projeto para levar VLT à Zona Sul do Rio|jornal=O Globo|url=https://oglobo.globo.com/rio/prefeitura-anuncia-projeto-para-levar-vlt-zona-sul-do-rio-17681082|idioma=pt-BR}}</ref>


=== Datas relevantes ===
=== Bau ===
[[Datei:VLT Rio 11 2015 Praça Mauá 702.JPG|mini|Bauarbeiten für die Straßenbahnstrecke an der Praça Mauá (November 2015)]]
* 9 de julho de 2012: início do processo de abertura de licitação
Die tatsächlichen Bauarbeiten für das neue Straßenbahnsystem begannen im September 2014 im Stadtteil [[Santo Cristo (Rio de Janeiro)|Santo Cristo]] und zogen sich bis April 2015 über die gesamte Strecke der Linien 1 und 2 hin. Zur gleichen Zeit eröffnete die Stadtverwaltung die erneuerte Hafenpromenade [[Ola Conde]] und wandelte einen Teil der [[Avenida Rio Branco (Rio de Janeiro)|Avenida Rio Branco]] in eine Fußgängerzone um. Bereits ein Jahr nach Beginn der Bauarbeiten, im Oktober 2015, führte der Betreiber die ersten Testfahrten auf einem Abschnitt der Linie 1 zwischen den Haltestellen ''Rodoviária'' und ''Praça Mauá'' durch. Anfang 2016 wurde die Testfahrten bis ''Cinelândia'' verlängert. Die ersten Testfahrten auf dem Abschnitt der Linie 2 begannen im zweiten Halbjahr 2016.
* 30 de abril de 2013: realização da licitação
* setembro de 2014: início das obras
* abril de 2015: obras se expandem para toda a extensão das linhas 1 e 2
* 15 de outubro de 2015: primeiro teste do VLT, da Rodoviária à Praça Mauá
* 28 de fevereiro de 2016: primeiro teste passando pela Av. Rio Branco, da Rodoviária à Cinelândia
* 5 de junho de 2016: início da operação assistida da linha 1, entre Santos Dumont e Parada dos Museus, de segunda a sexta das 12h às 15h, com intervalos de 20 minutos, e sem cobrança de passagem
* junho de 2016: ampliação do horário de funcionamento, das 10h às 17h
* junho de 2016: ampliação do horário de funcionamento, das 8h às 17h
* 9 de julho de 2016: início da operação nos fins de semana<ref>{{Citar periódico|titulo=VLT do Rio passa a operar também nos fins de semana a partir de hoje|jornal=Agência Brasil - Últimas notícias do Brasil e do mundo|url=http://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2016-07/vlt-do-rio-passa-operar-tambem-nos-fins-de-semana-partir-de-hoje}}</ref>
* 12 de julho de 2016: início da operação do trecho entre Parada dos Museus e Rodoviária da linha 1
* 26 de julho de 2016: início da operação comercial da linha 1
* 3 de agosto de 2016: [[Tocha Olímpica|chama olímpica]] é transportada de VLT, do Santos Dumont à Cinelândia, a bordo do bonde 102<ref>{{Citar periódico|titulo=Tocha Olímpica chega à Cinelândia de VLT - VLT Carioca|jornal=VLT Carioca|url=http://vltrio.rio/noticia/tocha-olimpica-chega-cinelandia-de-vlt/}}</ref>
* 6 de fevereiro de 2017: início da operação assistida da linha 2, entre Praça XV e Saara, das 8h às 14h e sem cobrança de passagem
* 17 de abril de 2017: ampliação do horário de funcionamento da linha 2, das 6h às 14h
* 24 de maio de 2017: início da operação comercial da linha 2, ainda entre Praça XV e Saara, das 6h à meia-noite e com cobrança de passagem
* 4 de junho de 2017: início da operação da segunda via da linha 1 entre Gamboa e Parada dos Navios, eliminando o trecho em via singela e permitindo operação plena à linha<ref name="oglobo_um_ano" />
* 11 de julho de 2017: redução dos intervalos em todo o sistema e fim da linha auxiliar Santos Dumont–Parada dos Navios<ref name=":2">{{Citar web|url=http://portomaravilha.com.br/noticiasdetalhe/VLT-Carioca-reduz-intervalos-nas-linhas-1-2:4720|titulo=VLT Carioca reduz intervalos nas linhas 1 e 2|acessodata=2017-07-20|obra=portomaravilha.com.br|lingua=pt-br}}</ref>
* 21 de outubro de 2017: início da operação do trecho Saara–Rodoviária da linha 2<ref name=":3" />
* 2 de dezembro de 2017: inauguração da parada Praia Formosa, com a abertura do trecho final das linhas 1 e 2<ref name=":6" />


Der Bau des neuen Straßenbahnsystems kostete 1557 Millionen Reais (etwa 400 Millionen Euro). Von den Baukosten trug die brasilianischen Bundesregierung im Rahmen des Bundesprogramms „Programa de Aceleração do Crescimento da Mobilidade“ (Konjunkturprogramm für Mobilität) etwa mit 525 Millionen Reais ein Drittel der Baukosten. Weitere 632 Millionen Reais wurden über eine [[Öffentlich-private Partnerschaft|öffentlich-private-Partnerschaft]] (ÖPP) finanziert.<ref>{{Literatur |Titel=VLT: meta é tirar mais de 60% dos ônibus do Centro |Sammelwerk=O Globo |Datum=2013-12-08 |Online=https://oglobo.globo.com/rio/vlt-meta-tirar-mais-de-60-dos-onibus-do-centro-11005915 |Abruf=2018-01-23}}</ref>
==Operação ==
[[Ficheiro:VLT na Praça Mauá 03.jpg|miniaturadaimagem|Máquinas de validação de bilhete no interior do bonde (em primeiro plano, com contorno amarelo). O pagamento é feito voluntariamente pelo passageiro.]][[Ficheiro:VLT Rio 09 2016 3383.jpg|miniaturadaimagem|[[Parada dos Museus]], com plataforma central. Um painel dinâmico informa o destino e o tempo de espera dos próximos bondes.]][[Ficheiro:VLT Rio 06 2016 Est 7 Set 2362.jpg|miniaturadaimagem|[[Parada Sete de Setembro]], com plataformas laterais. As paradas e estações são parcialmente cobertas e 100% acessíveis.]][[Ficheiro:VLT Rio 09 2016 3352.jpg|miniaturadaimagem|Bonde cruzando a [[Praça Mauá]]. O VLT Carioca não tem fiação aérea. A alimentação é provida por um trilho central, energizado apenas no trecho coberto pelo bonde.]]
=== Tarifa ===
O pagamento da tarifa do VLT Carioca deve ser feito espontaneamente pelo passageiro no embarque, através de cartões pré-pagos. Cada bonde está equipado com 28 máquinas validadoras, que leem o cartão por aproximação. São aceitos cartões do [[Bilhete Único Carioca]], do Bilhete Único Intermunicipal (estadual) e demais cartões [[RioCard]], incluindo vale-transporte. O VLT Carioca adota a tarifa padrão do Bilhete Único Carioca, também usada nos ônibus municipais. Em junho de 2017, o valor, em vigor desde janeiro de 2016, era de 3,80 reais.<ref>{{Citar web|url=http://www.rioonibus.com/servicos/tarifas/|titulo=Tarifas {{!}} Rio Ônibus|acessodata=2017-06-23|obra=www.rioonibus.com|lingua=pt-BR}}</ref>


=== Eröffnung ===
Todas as paradas e estações possuem máquinas de compra e recarga do Bilhete Único Carioca. O pagamento pode ser feito em dinheiro (cédulas e moedas) ou por cartão de débito. No caso da compra de um novo cartão, além do valor carregado é cobrada uma taxa de 3 reais, reembolsável com a devolução do cartão numa agência de atendimento RioCard. O Bilhete Único Carioca também pode ser usado em ônibus municipais, BRT, [[Metrô do Rio de Janeiro|metrô]], [[SuperVia]] e [[CCR Barcas|barcas]], mas só possui integração tarifária (utilização de mais de um modal sem cobrança adicional) entre VLT, ônibus municipais e BRT, dentro de um período de 2 horas e 30 minutos.
[[Datei:Viagem inaugural do VLT carioca 01.jpg|mini|Eröffnungsfahrt am 5. Juni 2016 am [[Theatro Municipal (Rio de Janeiro)|Theatro Municipal]]]]
Die Eröffnung des neuen Straßenbahnsystems mit dem Namen VLT Carioca fand am 5. Juni 2016 nach Rund 18 Monaten Bauzeit zwischen den Haltestellen ''Santos Dumont'' und ''Parada dos Museus'' statt. Schrittweise eröffnete die Stadtverwaltung gemeinsam mit dem Betreiber die weiteren Streckenabschnitte bis Dezember 2017. Zunächst verkehrte die Straßenbahn jedoch nur im öffentlichen, kostenfreien Testbetrieb von Montag bis Freitag, von 12 bis 15 Uhr, im 20-Minuten-Takt. Schrittweise verlängerte der Betreiber die Betriebszeiten, bereits Ende Juni 2016 fuhren die Straßenbahn werktäglich zwischen 8 und 17 Uhr, ab Juli 2016 auch am Wochenende. Der öffentliche, kostenfreie Testbetrieb auf der Linie 2 begann mit Eröffnung im Februar 2017.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.portomaravilha.com.br/noticiasdetalhe/VLT-inicia-testes-entre-Central-Brasil-Gamboa:4738 |titel=VLT inicia testes entre a Vila Olímpica e o Saara |zugriff=2018-01-23 |sprache=pt-br}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Completando um ano de operação, VLT ganha duas estações |Sammelwerk=O Globo |Datum=2017-06-05 |Online=https://oglobo.globo.com/rio/completando-um-ano-de-operacao-vlt-ganha-duas-estacoes-21435960 |Abruf=2018-01-23}}</ref>


* 5. Juni 2016: Santos Dumont–Parada dos Museus (Linie 1)
Os cartões são de uso individual, não sendo possível validar a passagem para mais de uma pessoa com o mesmo cartão. Agentes do VLT Carioca, acompanhados de [[Guarda Municipal do Rio de Janeiro|guardas municipais]], circulam pelos bondes fiscalizando aleatoriamente o pagamento. Passageiros que não efetuarem a validação estão sujeitos a multa de 170 reais, conforme definido em lei municipal. Em caso de reincidência, o valor aumenta em 50%, para 255 reais.<ref>{{Citar web|url=http://mail.camara.rj.gov.br/APL/Legislativos/scpro1316.nsf/b7e476c009f7a298032577590051acc3/c6802395679d5d1b83257f990065253d?OpenDocument|titulo=Ofício|acessodata=2017-06-23|obra=mail.camara.rj.gov.br}}</ref>
* 12. Juli 2016: Verlängerung Parados dos Museus–Rodoviária (Linie 1)
* 6. Februar 2017: Eröffnung Praça XV–Saara (Linie 2)
* 4. Juni 2017: Eröffnung des zweiten Gleises Gamboa–Parada dos Navios (Linie 1)
* 21. Oktober 2017: Verlängerung Saara–Rodoviária (Linie 2)
* 2. Dezember 2017: Verlängerung Rodoviária–Praia Formosa (Linie 1 + 2)
* 26. Oktober 2019: Eröffnung Linie 3
[[Datei:Bondes du Rio de Janeiro.png|mini|hochkant=1.4|Schienen-ÖPNV in Rio: im Norden modernes Straßenbahnnetz VLT, diagonal geschlängelt die [[Straßenbahn Santa Teresa|Santa-Teresa-Strecke]], links unten die [[Corcovado-Bergbahn]],<br />Metro&shy;stationen ohne Strecken&shy;darstellung, Seilbahnen: oben im Zentrum und rechts unten [[Seilbahn auf den Zuckerhut|auf den Zuckerhut]]]]
Zur Ergänzung des bestehenden Netzes begannen Anfang 2018 die Bauarbeiten für eine Querstrecke zwischen den Linie 1 und 2 durch die Avenida Marechal Floriano, um eine ergänzende Linie 3 zwischen dem [[Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont|Flughafen Santos Dumont]] und dem Hauptbahnhof [[Estação Central do Brasil|Central do Brasil]] anbieten zu können.<ref>{{Internetquelle |url=https://noticias.r7.com/rio-de-janeiro/prefeitura-anuncia-inicio-das-obras-da-linha-3-do-vlt-no-centro-do-rio-29122017 |titel=Prefeitura anuncia início das obras da Linha 3 do VLT no centro do Rio - Notícias - R7 Rio de Janeiro |zugriff=2018-01-23 |sprache=pt-br}}</ref> Baulich war die Strecke seit Mai 2019 fertiggestellt, eine Eröffnung wurde jedoch mehrmals verschoben, da die Stadt und der Betreiber über die Subventionierung des Gesamtsystems diskutierten.<ref>{{Internetquelle |autor=Diego Haidar |url=https://g1.globo.com/rj/rio-de-janeiro/noticia/2019/05/10/linha-3-do-vlt-aguarda-autorizacao-da-prefeitura-para-comecar-a-operar-no-centro-do-rio.ghtml |titel=Linha 3 do VLT está pronta, mas não entrou em operação por falta de autorização da prefeitura do Rio |werk=G1 (Globo) |hrsg= |datum=2019-05-10 |abruf=2019-08-29 |sprache=pt}}</ref> Die Eröffnung erfolgte letztendlich am 26. Oktober 2019.


== Ausbau ==
O passageiro pode trocar de linha do VLT sem pagar tarifa adicional, desde que a integração seja feita até uma hora após a primeira validação. A validação deve ser feita a cada embarque, com o segundo registrando automaticamente a gratuidade. O sistema não permite integração dentro da mesma linha em sentidos opostos — nesse caso, serão cobradas duas tarifas.
Mit Eröffnung der Linien 1, 2 und 3 ist das Grundnetz der Straßenbahn von Rio de Janeiro fertiggestellt.


Die Stadt Rio de Janeiro plant eine Verlängerung an der Küste entlang in Richtung, via [[Lapa (Rio de Janeiro)|Lapa]] zur [[Marina da Glória]]. In Richtung Westen wird eine Verlängerung via [[Cidade Nova]] zum Stadtteil [[São Cristóvão (Rio de Janeiro)|São Cristóvão]] angedacht. Es gibt jedoch keinerlei detaillierte Pläne oder Zeitangaben für die Verwirklichung.<ref>{{Literatur |Titel=Prefeitura anuncia projeto para levar VLT à Zona Sul do Rio |Sammelwerk=O Globo |Datum=2015-10-03 |Online=https://oglobo.globo.com/rio/prefeitura-anuncia-projeto-para-levar-vlt-zona-sul-do-rio-17681082 |Abruf=2018-01-23}}</ref>
=== Paradas ===
Os pontos de embarque e desembarque do VLT Carioca são distintos entre paradas e estações. As paradas, que compõem a grande maioria do sistema, são abertas e possuem plataformas (centrais ou laterais) integradas às calçadas. Não há controle de acesso ou pagamento, cabendo ao passageiro validar o bilhete ao entrar no bonde. Todas as paradas possuem ao menos uma máquina de compra e recarga de bilhetes, e são 100% acessíveis, com rampas e piso tátil. No final de 2017, a concessionária começou a instalar máquinas de consulta de saldo de bilhetes nas paradas.


== Siehe auch ==
Em lugares com maior movimentação de passageiros, são usadas estações em vez de paradas. Estações seguem a mesma arquitetura das paradas, mas são fechadas, com o acesso feito por catracas, e portanto pagamento antes do embarque. Estações também são 100% acessíveis e normalmente possuem um número maior de máquinas de venda e recarga de bilhetes. Há apenas 3 estações na rede do VLT Carioca: Praça XV, Central e Rodoviária.
* [[Straßenbahn Santa Teresa]] in einem Stadtteil Rio de Janeiros


== Weblinks ==
As plataformas, tanto em paradas quanto em estações, são parcialmente cobertas e possuem painéis de informações gerais do sistema e publicidade, além de um painel dinâmico informando destino e tempo de espera dos próximos bondes.

Ocasionalmente, uma parada simples pode ser transformada em estação para organizar o fluxo durante eventos com grande circulação de pessoas, com a instalação de barreiras e catracas temporárias e mais máquinas de compra e recarga de bilhetes. Foi o que aconteceu, por exemplo, com a [[Parada dos Navios]] durante os [[Jogos Olímpicos de Verão de 2016|Jogos Olímpicos de 2016]] e com a [[Parada dos Museus]] no [[Carnaval do Rio de Janeiro|Carnaval]] de 2017.

===Horários ===
O VLT Carioca circula todos os dias das 6h à meia-noite, com intervalos que variam de 7 a 15 minutos, dependendo do horário e da linha. Em paradas compartilhadas por mais de uma linha, o intervalo pode ser tão baixo quanto 3 minutos. Após as 20h, a linha 2 circula apenas no trecho entre Praça XV e Central.

O horário estimado de chegada dos próximos trens é exibido em um painel nas plataformas, e também pode ser consultado pelo aplicativo móvel do VLT Carioca.

O projeto original prevê circulação 24 horas quando o sistema estiver totalmente pronto, com intervalos mínimos de 3 minutos nos horários de pico e 30 minutos na madrugada.<ref name=":2" /><ref>{{Citar web|url=http://portomaravilha.com.br/noticiasdetalhe/4543|titulo=VLT Carioca é do Rio|acessodata=2017-06-23|obra=portomaravilha.com.br|lingua=pt-br}}</ref>

=== Trens ===
Os bondes do VLT Carioca são do modelo Alstom Citadis 402, de piso baixo, bidirecionais, com 44 metros de comprimento, 2,65 metros de largura e 3,82 metros de altura. Cada bonde é formado por sete módulos articulados e tem capacidade para 420 pessoas. Os bondes possuem ar-condicionado, oito portas de acionamento individual em cada lateral, e 28 máquinas validadoras de bilhete.<ref>{{Citar periódico|data=2016-08-11|titulo=Rio’s trams run for the Olympics - The International Light Rail Magazine|jornal=The International Light Rail Magazine|url=http://www.tautonline.com/rios-trams-run-for-the-olympics/|idioma=en-US}}</ref><ref>{{Citar periódico|titulo=VLT terá mais duas paradas em operação na Linha 1 - VLT Carioca|jornal=VLT Carioca|url=http://vltrio.rio/noticia/vlt-mais-duas-paradas-operacao-linha-1/|idioma=pt-BR}}</ref>

A alimentação é provida aos bondes por um [[Alimentação pelo solo|terceiro trilho no solo]], dividido em pequenos trechos que são eletrificados apenas quando o bonde está sobre eles, tornando segura a circulação de pedestres e carros sobre os trilhos e dispensando a instalação de [[Catenária (caminho de ferro)|catenárias]]. A tecnologia foi usada pela primeira vez no início dos anos 2000 em trechos do sistema de bondes de [[Bordeaux]], na França. O VLT Carioca é um dos poucos sistemas de bonde do mundo livre de fiação aérea em toda a sua extensão (com exceção do centro de manutenção, que funciona por catenárias tradicionais).

O acionamento e a captação de energia são feitos por sapatas localizadas sob um único módulo do bonde, que também é dotado de [[Pantógrafo (caminho de ferro)|pantógrafo]], para uso dentro do centro de manutenção. Em alguns trechos, principalmente em cruzamentos com grandes avenidas, o terceiro trilho não conta com eletrificação e o bonde passa a ser alimentado por um [[Supercapacitores|supercapacitor]] interno, que armazena a energia gerada por frenagens.<ref>{{Citar periódico|ultimo=UK|primeiro=DVV Media|titulo=Rio de Janeiro tramway inaugurated|jornal=Railway Gazette|url=http://www.railwaygazette.com/news/news/cs-america/single-view/view/rio-de-janeiro-tramway-inaugurated.html|idioma=en}}</ref>

Os bondes são numerados de 101 a 132, e são batizados com o nome de personalidades cariocas históricas. Os cinco primeiros bondes foram produzidos na fábrica da [[Alstom]] em [[La Rochelle]], na [[França]]. Os outros 27 foram produzidos na fábrica da companhia em [[Taubaté]], no interior de [[São Paulo]].<ref name="Retirada">{{Citar web|url=http://www.portomaravilha.com.br/web/esq/projEspVLT.aspx|data=8 de dezembro de 2013|acessodata=17 de dezembro de 2013|publicado=[[O Globo]]|primeiro=Ludmilla|título=VLT: meta é tirar mais de 60% dos ônibus do Centro|último=de Lima}}</ref>

Mensagens sobre a próxima parada e outros avisos aos passageiros são veiculados, em português e inglês, pelo sistema sonoro e em painéis de texto espalhados pelo trem. Também há televisões informando as próximas paradas e pontos de referência dos arredores. A "voz do VLT" é da jornalista Christiana Araripe.<ref>{{Citar periódico|data=2016-07-17|titulo=A dona da voz que rege os passageiros do VLT|jornal=O Globo|url=https://oglobo.globo.com/rio/a-dona-da-voz-que-rege-os-passageiros-do-vlt-19734217|idioma=pt-BR}}</ref> As peças sonoras, incluindo o tema musical do VLT Carioca, foram produzidas pela Zanna Sound, também responsável pela identidade sonora do [[metrô do Rio de Janeiro]].

===Concessionária ===
O VLT Carioca pertence à Prefeitura do Rio de Janeiro, mas foi construído e será operado por 25 anos (de 2013 a 2038) pela Concessionária do VLT Carioca, um consórcio formado por quatro empresas brasileiras (com 99,7% do controle da companhia) e duas empresas estrangeiras.<ref>{{Citar web|url=http://exame.abril.com.br/negocios/noticias/consorcio-com-ccr-e-invepar-vence-concorrencia-para-vlt-no-rj|data=26 de abril de 2013|acessodata=30 de abril de 2013|publicado=[[Exame (Brasil)|Exame]]|título=Consórcio com CCR e Invepar vence licitação para VLT no RJ}}</ref><ref>{{Citar web|url=http://diariodemocratico.com.br/rio-de-janeiro/8547|data=30 de abril de 2013|acessodata=30 de abril de 2013|publicado=Diário Democrático|título=Consórcio VLT Carioca vence licitação}}</ref><ref>{{Citar periódico|titulo=Transparência - VLT Carioca|jornal=VLT Carioca|url=http://vltrio.rio/transparencia/|idioma=pt-BR}}</ref>

As quatro empresas brasileiras do consórcio, cada uma com iguais 24,9317% de participação acionária, já atuam em outros modais de transporte do Rio de Janeiro. A [[Invepar]] tem as concessões do [[metrô do Rio de Janeiro]] e das vias expressas [[Linha Amarela (Rio de Janeiro)|Linha Amarela]] e [[TransOlímpica]]; a [[Organização Odebrecht|Odebrecht TransPort]] controla a [[SuperVia]] e é sócia da concessionária do [[Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro-Galeão|Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro]]; a [[Grupo CCR|CCR]] opera as barcas Rio–Niterói através da [[CCR Barcas]] e é sócia da Invepar na TransOlímpica; a RioPar é sócia da CCR Barcas e opera dois terminais de ônibus no centro da cidade, além do sistema de pagamentos [[RioCard]]. Invepar, Odebrecht TransPort e CCR também têm concessões em outros estados do Brasil.

As duas empresas estrangeiras minoritárias são a argentina Benito Roggio Transporte (0,2506%), que opera o [[Metro de Buenos Aires|Metrô de Buenos Aires]], e a francesa [[Régie Autonome des Transports Parisiens|RATP]] (0,0226%), que controla todo o sistema de transporte público de [[Paris]].{{Referências|col=3}}

== Ligações externas ==
{{Commonscat|Rio de Janeiro VLT}}
{{Commonscat|Rio de Janeiro VLT}}
* [http://vltrio.rio/ Offizieller Internetauftritt des Betreibers] (portugiesisch)
* {{Oficial|http://www.vltrio.rio}}
* [http://www.mobilize.org.br/midias/pesquisas/projeto-funcional-do-vlt-porto-maravilha.pdf Umfangreiche Beschreibung der Planungen des Straßenbahnnetzes] (PDF; 14,8&nbsp;MB, portugiesisch)
* {{Twitter|VLTCarioca}}


== Einzelnachweise ==
{{VLT Carioca}}
<references/>
{{Transportes na Região Metropolitana do Rio de Janeiro}}
{{Transporte coletivo urbano no Brasil}}
{{Invepar}}
{{Portal3|Transporte|Rio de Janeiro|Brasil}}


[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Brasilien)|Rio de Janeiro]]
[[Categoria:VLT Carioca]]
[[Kategorie:Verkehr (Rio de Janeiro)]]
[[Categoria:Transporte público no Brasil]]
[[Kategorie:Spurweite 1435 mm|Rio de Janeiro]]

Aktuelle Version vom 11. Juli 2024, 21:25 Uhr

Straßenbahn
Straßenbahn Rio de Janeiro
(VLT Carioca)
Bild
Bild
Eröffnungsfahrt am 5. Juni 2016
Basisinformationen
Staat Brasilien
Stadt Rio de Janeiro
Eröffnung 5. Juni 2016
Betreiber VLT Carioca S.A.
Infrastruktur
Streckenlänge 28 km
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem APS, 750 V Gleichstrom
Haltestellen 29
Betrieb
Linien 3
Takt in der HVZ 3 min
Takt in der SVZ 15 min
Fahrzeuge Alstom Citadis
Statistik
Fahrgäste 58.000 Fahrgäste/Tag
Netzplan
Netzplan
Liniennetzplan

Die Straßenbahn Rio de Janeiro, auf Portugiesisch VLT Carioca für „Veículo Leve sobre Trilhos“ (Leichtes Schienenfahrzeug), ist ein 2016 eröffnetes Straßenbahnnetz im Zentrum und im Hafengebiet der Stadt Rio de Janeiro.[1] Die Straßenbahn dient vor allem als Verbindung zwischen allen städtischen Nahverkehrsmitteln (Metro, Vorortzüge, Schiffe, Seilbahn) sowie dem innerstädtischen Flughafen Santos Dumont, dem zentralen Bahnhof Central sowie dem Kreuzfahrtschiffterminal.

Der Bau des Straßenbahnnetzes war Teil eines Revitalisierungsplanes des Zentrums von Rio de Janeiro, das im Zuge des Zuschlages für die Olympischen Spiele 2016 in der Stadt an Fahrt gewann. Die Straßenbahn ersetzte unter anderem die aufgeständerte Autobahn („Elevado da Perimetral“) und führt durch die Fußgängerzone Orla Conde an der Guanabara-Bucht.

Derzeit besteht das Straßenbahnnetz aus drei Linien mit 29 Haltestellen. Alle im Personenverkehr genutzten Strecken der Straßenbahn verfügen über keine Oberleitung, die 32 Alstom-Citadis-Züge nutzen Akkuladungen bzw. eine dritte, zwischen beiden Schienen eingelassene Stromschiene.[2]

Außer dem modernen Straßenbahnnetz gibt es noch eine Linie des alten Netzes mit 1100 mm Spurweite, die den Stadtteil Santa Teresa mit dem Stadtzentrum verbindet. Die nördliche Endstation ist etwa einen halben Kilometer von der nächsten VLT-Haltestelle entfernt. Die Linie wird trotz Alltagsverkehr bewusst museal betrieben; neu beschafte Fahrzeuge sind Nachbauten historischer Wagen.

Liniennetz

Das Liniennetz der Straßenbahn Rio de Janeiro besteht aus drei Linien. Davon entfielen auf die beiden ersten Linien 26 Haltestellen, wobei zehn Haltestellen aufgrund eingleisiger Abschnitte nur in jeweils eine Richtung bedient werden.

Im Februar 2024 wurde das Netz um einen kurzen weiteren westlichen Ast zum neu in Betrieb genommenen Fernbusbahnhof Terminal Intermodal Gentileza in betrieb genommen. Er wird von den VLt-Linien 1 und 4 bedient.

Linie Linienweg
1 Hinweg: Terminal Intermodal Gentileza – Rodoviária – Equador – Pereira Reis – Gamboa – Providência – Harmonia – Parada dos Navios – Parada dos Museus – São Bento – Candelária – Sete de Setembro – Carioca – Cinelândia – Antônio Carlos – Santos Dumont
Rückweg: Santos Dumont – Antônio Carlos – Cinelândia – Carioca – Sete de Setembro – Candelária – São Bento – Parada dos Museus – Parada dos Navios – Utopia AquaRio – Cidade de Samba – Santo Cristo – Cordeiro de Graça – Rodoviária – Terminal Intermodal Gentileza
2 Hinweg: Praia Formosa – Rodoviária – Equador – Pereira Reis – Vila Olímpica – Central do Brasil – Saara – Praça Tiradentes – Rio Branco – Praça XV
Rückweg: Praça XV – Rio Branco – Praça Tiradentes – Saara – Central do Brasil – Gamboa – Santo Cristo – Cordeiro de Graça – Rodoviária – Praia Formosa
3 Central – Avenida Maréchal Floriano mit den Haltestellen Camerino und Santa Rita – (wie Linie 1:) Avenida Rio Branco – Avenida Beira Mar – Santos Dumont
4 Terminal Intermodal Gentileza – (wie Linie 2:) Rodoviaria – Central – Praça XV

Betrieb

Fahrkarten

Innenraum eines Straßenbahnzuges, im Vordergrund die Fahrkartenentwerter

Fahrkarten für die Benutzung der Straßenbahn können an allen Haltestellen gekauft beziehungsweise aufgeladen werden. Die Straßenbahn ist Teil des Fahrkartenverbundes von Rio de Janeiro (Bilhete Único Carioca). Die Guthabenkarten für die städtischen Busse, das Bus-Express-System (BRT), die U-Bahn (Metrô), die Vorortzüge (SuperVia) und die Fähren können somit auch in den Straßenbahnen genutzt werden. Des Weiteren können auch die Guthabenkarten des Bundesstaates Rio de Janeiro (Bilhete Único Intermunicipal) sowie die RioCard genutzt werden. Die Entwertung (Abbuchung) erfolgt über Automaten innerhalb der Züge, Fahrkartenkontrolleure des Betreibers kontrollieren die Fahrgäste regelmäßig.

Das Umsteigen zwischen den Straßenbahnlinien ist kostenfrei möglich. Einzelfahrten umfassen nur Hin- und keine Rückfahrten.

Haltestellen

Die Züge der Straßenbahn halten an fest installierten Haltestellen mit Seiten- oder Mittelbahnsteigen. Die Mehrheit der Haltestellen sind offene Haltepunkte ohne Zugangskontrollen und sind mit Rampen, dynamischen Fahrzielanzeigen und Fahrkartenautomaten ausgestattet. Einige wenige Haltestellen mit hohem Fahrgastaufkommen (Praça XV, Central und Rodoviária) sind geschlossene Haltestellen, bei denen eine Zugangskontrolle über Sperren stattfindet.

Bei Großveranstaltungen können auch offene Haltestellen temporär mit Zugangssperren ausgestattet werden. Dies geschah unter anderem bei der Haltestelle Parada dos Navios während der Olympischen Spiele 2016 und der Haltestelle Parada dos Museus während des Karnevals 2017.

Fahrplan

Die Züge des Straßenbahnsystems fahren täglich zwischen 6:00 Uhr und 24:00 mit Taktzeiten zwischen 7 und 15 Minuten, variierend nach Tageszeit und Linie. An Haltestellen mit zwei Linien verkürzt sich der Takt auf einen 3-Minuten-Takt. Zwischen 20:00 und 24:00 verkehrt die Linie 2 nur zwischen den Haltestellen Central und Praça XV.

Züge

Für das Straßenbahnnetz fertigte Alstom 32 Züge des Typs Alstom Citadis an

Für das Straßenbahnsystem bestellte der Betreiber 32 Züge des Models Alstom Citadis 402 beim französischen Fahrzeughersteller Alstom. Die Alstom Citadis 402 sind siebenteilige Zweirichtungszüge in Niederflurbauweise. Die Züge sind 44 Meter lang, 2,65 Meter breit und 3,82 Meter hoch und besitzen acht Türen auf jeder Seite. Alle Züge sind mit Klimaanlagen und 28 Fahrkartenentwertern ausgestattet. In einem Zug können bis zu 420 Fahrgästen fahren.[2]

Die Züge besitzen zwar klassische Stromabnehmer auf dem Dach, dennoch erfolgt die Stromeinspeisung im gesamten Netz über eine dritte, im Boden eingelassene Stromschiene, ein von Alstom entwickeltes System mit dem Namen „Alimentation Par Sol“. Auf einigen Abschnitten, insbesondere im Bereich großer Kreuzungen, ist die dritte Schiene nicht elektrifiziert, sodass die Züge auf einen internen Akku zurückgreifen, der über Bremsstromrückspeisung geladen wird. Lediglich im Bereich des Betriebshofes nutzten die Züge ihre Stromabnehmer. Ein ähnliches, oberleitungsfreies System wurde erstmals auf Teilabschnitten der 2003 eröffneten Straßenbahn Bordeaux genutzt und ist inzwischen auch in weiteren Städten im Einsatz (Reims, Orléans, Tours, Dubai etc.).

Die Züge sind mit den Nummer 101 bis 132 durchnummeriert und tragen Namen von Persönlichkeiten der Stadt Rio de Janeiro. Die ersten fünf Züge wurde in der Alstom-Fabrik in La Rochelle in Frankreich produziert, die 27 übrigen in Taubaté im Bundesstaat São Paulo.

Die Züge sind mit audiovisuellen Systemen ausgestattet, über das die Fahrgäste auf Portugiesisch und Englisch über die nächste Haltestellen informiert werden. Die Journalistin Christiana Araripe sprach die Ansagen ein. Die Jingles und Melodien wurden von Zanna Sound produziert, die auch für die Soundproduktion für die Metrô von Rio de Janeiro verantwortlich war.[3]

Betreiber

Die Züge halten an Straßenbahnhaltestellen, die fest gebaut und überdacht sind. Alle Haltestellen sind mit Fahrkartenautomaten ausgestattet.

Eigentümerin des Straßenbahnnetzes ist die Stadt Rio de Janeiro, die wiederum eine Konzession des Betriebes über 25 Jahre – 2013 bis 2038 – an das brasilianisch-internationale Betreiberkonsortium VLT Carioca S.A. vergeben hat. Das Konsortium besteht aus vier brasilianischen Unternehmen und zwei ausländischen Unternehmen:[4]

Geschichte

Ausschreibungsverfahren

Im Rahmen der Erneuerung des Hafengebiets Rio de Janeiro im Zuge der Vorbereitung auf die Olympischen Spiele – bekannt unter dem Namen „Porto Maravilha“[5] – plante die Stadtverwaltung (Prefeitura) auch ein neues Verkehrsmittel als Bindeglied zwischen den verschiedenen bereits vorhandenen Verkehrsträgern der Stadt zu errichten. Gleichermaßen sollte die Chance eines Straßenbahnbaus genutzt werden, die Verkehrsführung zahlreicher Straßen zu verändern bzw. den Autoverkehr zu reduzieren. Die Stadtverwaltung begann den Ausschreibungsprozess am 9. Juli 2012 mit einem Interessenbekundungsverfahren. Die Ausschreibung für den Bau, Betrieb und Instandhaltung des neuen Verkehrsmittels begann am 30. April 2013. Ein Konsortium (siehe Abschnitt „Betreiber“) aus Invepar, Odebrecht Transport, CCR, Rio, Benito Roggio Transporte und RATP gewann den Wettbewerb.[6]

Erste Vorbereitungsarbeiten begannen durch den Konzessionär des Hafengebiets bereits 2012. Dieser eröffnete unter anderem den bereits zu Zeiten des brasilianischen Kaiserreichs gebauten Túnel da Marítima wieder, begann mit dem Bau des Túnel Nina Rabha sowie dem Abriss der prägenden aufgeständerten Autobahn Elevado da Perimetral.

Bau

Bauarbeiten für die Straßenbahnstrecke an der Praça Mauá (November 2015)

Die tatsächlichen Bauarbeiten für das neue Straßenbahnsystem begannen im September 2014 im Stadtteil Santo Cristo und zogen sich bis April 2015 über die gesamte Strecke der Linien 1 und 2 hin. Zur gleichen Zeit eröffnete die Stadtverwaltung die erneuerte Hafenpromenade Ola Conde und wandelte einen Teil der Avenida Rio Branco in eine Fußgängerzone um. Bereits ein Jahr nach Beginn der Bauarbeiten, im Oktober 2015, führte der Betreiber die ersten Testfahrten auf einem Abschnitt der Linie 1 zwischen den Haltestellen Rodoviária und Praça Mauá durch. Anfang 2016 wurde die Testfahrten bis Cinelândia verlängert. Die ersten Testfahrten auf dem Abschnitt der Linie 2 begannen im zweiten Halbjahr 2016.

Der Bau des neuen Straßenbahnsystems kostete 1557 Millionen Reais (etwa 400 Millionen Euro). Von den Baukosten trug die brasilianischen Bundesregierung im Rahmen des Bundesprogramms „Programa de Aceleração do Crescimento da Mobilidade“ (Konjunkturprogramm für Mobilität) etwa mit 525 Millionen Reais ein Drittel der Baukosten. Weitere 632 Millionen Reais wurden über eine öffentlich-private-Partnerschaft (ÖPP) finanziert.[7]

Eröffnung

Eröffnungsfahrt am 5. Juni 2016 am Theatro Municipal

Die Eröffnung des neuen Straßenbahnsystems mit dem Namen VLT Carioca fand am 5. Juni 2016 nach Rund 18 Monaten Bauzeit zwischen den Haltestellen Santos Dumont und Parada dos Museus statt. Schrittweise eröffnete die Stadtverwaltung gemeinsam mit dem Betreiber die weiteren Streckenabschnitte bis Dezember 2017. Zunächst verkehrte die Straßenbahn jedoch nur im öffentlichen, kostenfreien Testbetrieb von Montag bis Freitag, von 12 bis 15 Uhr, im 20-Minuten-Takt. Schrittweise verlängerte der Betreiber die Betriebszeiten, bereits Ende Juni 2016 fuhren die Straßenbahn werktäglich zwischen 8 und 17 Uhr, ab Juli 2016 auch am Wochenende. Der öffentliche, kostenfreie Testbetrieb auf der Linie 2 begann mit Eröffnung im Februar 2017.[8][9]

  • 5. Juni 2016: Santos Dumont–Parada dos Museus (Linie 1)
  • 12. Juli 2016: Verlängerung Parados dos Museus–Rodoviária (Linie 1)
  • 6. Februar 2017: Eröffnung Praça XV–Saara (Linie 2)
  • 4. Juni 2017: Eröffnung des zweiten Gleises Gamboa–Parada dos Navios (Linie 1)
  • 21. Oktober 2017: Verlängerung Saara–Rodoviária (Linie 2)
  • 2. Dezember 2017: Verlängerung Rodoviária–Praia Formosa (Linie 1 + 2)
  • 26. Oktober 2019: Eröffnung Linie 3
Schienen-ÖPNV in Rio: im Norden modernes Straßenbahnnetz VLT, diagonal geschlängelt die Santa-Teresa-Strecke, links unten die Corcovado-Bergbahn,
Metro­stationen ohne Strecken­darstellung, Seilbahnen: oben im Zentrum und rechts unten auf den Zuckerhut

Zur Ergänzung des bestehenden Netzes begannen Anfang 2018 die Bauarbeiten für eine Querstrecke zwischen den Linie 1 und 2 durch die Avenida Marechal Floriano, um eine ergänzende Linie 3 zwischen dem Flughafen Santos Dumont und dem Hauptbahnhof Central do Brasil anbieten zu können.[10] Baulich war die Strecke seit Mai 2019 fertiggestellt, eine Eröffnung wurde jedoch mehrmals verschoben, da die Stadt und der Betreiber über die Subventionierung des Gesamtsystems diskutierten.[11] Die Eröffnung erfolgte letztendlich am 26. Oktober 2019.

Ausbau

Mit Eröffnung der Linien 1, 2 und 3 ist das Grundnetz der Straßenbahn von Rio de Janeiro fertiggestellt.

Die Stadt Rio de Janeiro plant eine Verlängerung an der Küste entlang in Richtung, via Lapa zur Marina da Glória. In Richtung Westen wird eine Verlängerung via Cidade Nova zum Stadtteil São Cristóvão angedacht. Es gibt jedoch keinerlei detaillierte Pläne oder Zeitangaben für die Verwirklichung.[12]

Siehe auch

Commons: Rio de Janeiro VLT – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Rio’s trams run for the Olympics - The International Light Rail Magazine. In: The International Light Rail Magazine. 11. August 2016 (tautonline.com [abgerufen am 23. Januar 2018]).
  2. ↑ a b Case Study: Rio Porto Maravilha – VLT Carioca. (PDF) Alstom, 15. Juni 2016, abgerufen am 23. Januar 2018 (englisch).
  3. ↑ Claudia Sanches: Jornalista é a dona da voz do Veículo Leve sobre Trilhos. In: ABI. 22. Juli 2016, abgerufen am 29. August 2019 (portugiesisch).
  4. ↑ Transparência - VLT Carioca. In: VLT Carioca. (vltrio.rio [abgerufen am 23. Januar 2018]). Transparência - VLT Carioca (Memento des Originals vom 20. Juni 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/vltrio.rio
  5. ↑ Rio de Janeiro - Eine Hafenanlage als Kultur- und Museumsmeile. In: Deutschlandfunk. (deutschlandfunk.de [abgerufen am 23. Januar 2018]).
  6. ↑ Consórcio com CCR e Invepar vence licitação para VLT no RJ | EXAME. Abgerufen am 23. Januar 2018 (brasilianisches Portugiesisch).
  7. ↑ VLT: meta é tirar mais de 60% dos ônibus do Centro. In: O Globo. 8. Dezember 2013 (globo.com [abgerufen am 23. Januar 2018]).
  8. ↑ VLT inicia testes entre a Vila Olímpica e o Saara. Abgerufen am 23. Januar 2018 (brasilianisches Portugiesisch).
  9. ↑ Completando um ano de operação, VLT ganha duas estações. In: O Globo. 5. Juni 2017 (globo.com [abgerufen am 23. Januar 2018]).
  10. ↑ Prefeitura anuncia início das obras da Linha 3 do VLT no centro do Rio - Notícias - R7 Rio de Janeiro. Abgerufen am 23. Januar 2018 (brasilianisches Portugiesisch).
  11. ↑ Diego Haidar: Linha 3 do VLT está pronta, mas não entrou em operação por falta de autorização da prefeitura do Rio. In: G1 (Globo). 10. Mai 2019, abgerufen am 29. August 2019 (portugiesisch).
  12. ↑ Prefeitura anuncia projeto para levar VLT à Zona Sul do Rio. In: O Globo. 3. Oktober 2015 (globo.com [abgerufen am 23. Januar 2018]).
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