„Straßenbahn Rio de Janeiro“ – Versionsunterschied

Versionsgeschichte interaktiv durchsuchen
[ungesichtete Version][gesichtete Version]
← Zum vorherigen Versionsunterschied
Inhalt gelöscht Inhalt hinzugefügt
VisuellWikitext
informacao errada ou desatualizada
 
(129 dazwischenliegende Versionen von 46 Benutzern werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
{{Infobox Straßenbahnsystem
{{construção futura}}
|Name = Straßenbahn Rio de Janeiro<br/>''(VLT Carioca)''
{{Info/Transporte público
|Logo =
|labelstyle = white-space:nowrap;
|Bild = Viagem inaugural do VLT carioca 03.jpg
|nome = ''VLT do Rio de Janeiro''
|LegendeBild = Eröffnungsfahrt am 5. Juni 2016
|imagem = VLT Rio 06 2015 3587.JPG
|Netzplan = Map of the VLT Carioca - Rio de Janeiro Light Rail.png
|legenda = Protótipo do VLT Carioca
|LegendeNetzplan = Liniennetzplan
|tamanho_imagem = 250px
|imagem2 =
|Staat = Brasilien
|legenda2 =
|Stadt = Rio de Janeiro
|imagem3 =
|Eröffnung = 5. Juni 2016
|Elektrifizierung = <!--Elektrifizierungsdatum-->
|tamanho_imagem2 =
|Stilllegung = <!--Stilllegungsdatum-->
|tamanho_imagem3 =
|Betreiber = VLT Carioca S.A.
|local = [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]], [[Rio de Janeiro|RJ]]<br />{{BRA}}
|Verkehrsverbund = <!--Verkehrs- bzw. Tarifverbund-->
|tipo_de_transporte = [[Transporte ferroviário|Ferroviário]] ([[Veículo leve sobre trilhos|Veículo Leve Sobre Trilhos]])
|Streckenlänge = 28 km
|slogan =
|ehemalige Streckenlänge = <!-- größte Ausdehnung des Streckennetzes in der Vergangenheit-->
|início_de_funções = abril de 2016<sup>(previsão)</sup>
|Gleislänge = <!--Länge der im Linienverkehr befahrenen Gleise-->
|fim_de_funções =
|Linienlänge = <!--Summe der Länge aller Linien-->
|extensão_do_sistema = 28 km<ref name=VLTVideo/>
|Spurweite = 1435
|número_de_linhas = 3 (1 em projeto)
|veículos = 32
|Strom = [[Alimentation Par Sol|APS]], 750 V Gleichstrom
|Betriebsart = <!--Ein- oder Zweirichtungsbetrieb-->
|estações = 42
|Stationen = 29
|tráfego = 270 mil passageiros/dia<sup>(previsão)</sup>
|Tunnelbf = <!--davon unterirdisch-->
|bitola = 1,435 mm<ref name=apresentacao/>
|Betriebshöfe =
|marcas = [[Alstom]]
|empresa =
|Linien = 3
|Taktfolge = 3 min
|operadora = [[Concessionária do VLT Carioca]]
|TaktfolgeSVZ = 15 min
|tipo_veículo =
|Reisegeschwindigkeit = <!--mittlere Reisegeschwindigkeit (in km/h)-->
|velocidade_média = 15 km/h <ref name=VLTVideo>{{citar web|URL=http://www.cidadeolimpica.com.br/reportagens/vlt-transporte-moderno-e-charmoso/|título=VLT: transporte moderno e charmoso |autor= |data=|publicado=Cidade Olímpica |acessodata=20 de setembro de 2014}}</ref>
|velocidade_máxima =
|Fahrzeuge = [[Alstom Citadis]]
|Höchstgeschwindigkeit = <!--Höchstgeschwindigkeit (in km/h)-->
|website = [http://portomaravilha.com.br portomaravilha.com.br]
|Bezugsjahr = <!--Bezugsjahr der statistischen Angaben-->
|mapa = Mapa vlt rio.jpg
|Passagiere = 58.000 Fahrgäste/Tag
|tamanho_mapa = 250px
|EinzugEinwohner = <!--Einwohner im Einzugsbereich-->
|legenda_mapa = Mapa dos VLT do Rio de Janeiro
|Fahrleistung = <!--Fahrleistung in Mio. km pro Jahr-->
|Mitarbeiter = <!--Anzahl der Mitarbeiter-->
}}
}}


Die '''Straßenbahn Rio de Janeiro''', auf Portugiesisch '''VLT Carioca''' für „Veículo Leve sobre Trilhos“ (Leichtes Schienenfahrzeug), ist ein 2016 eröffnetes Straßenbahnnetz im Zentrum und im Hafengebiet der Stadt [[Rio de Janeiro]].<ref>{{Literatur |Titel=Rio’s trams run for the Olympics - The International Light Rail Magazine |Sammelwerk=The International Light Rail Magazine |Datum=2016-08-11 |Online=http://www.tautonline.com/rios-trams-run-for-the-olympics/ |Abruf=2018-01-23}}</ref> Die Straßenbahn dient vor allem als Verbindung zwischen allen städtischen Nahverkehrsmitteln ([[Metrô Rio de Janeiro|Metro]], [[SuperVia|Vorortzüge]], Schiffe, Seilbahn) sowie dem innerstädtischen [[Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont|Flughafen Santos Dumont]], dem zentralen Bahnhof [[Estação Central do Brasil|Central]] sowie dem Kreuzfahrtschiffterminal.
'''VLT do Rio de Janeiro''' é uma rede de [[Veículo leve sobre trilhos|veículos leves sobre trilhos]] que está atualmente em construção na cidade do [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]], cujo objetivo é integrar o centro da cidade, o [[Aeroporto Santos Dumont]] e a [[Barca Rio-Niterói]] à região portuária da cidade. A previsão é de que o sistema esteja em funcionamento até 2016, nos [[Olimpíadas de 2016|Jogos Olímpicos do Rio de Janeiro]], e deve retirar pelo menos 60% dos ônibus e 15% dos carros que circulam atualmente no centro da cidade.


Der Bau des Straßenbahnnetzes war Teil eines Revitalisierungsplanes des Zentrums von Rio de Janeiro, das im Zuge des Zuschlages für die [[Olympische Sommerspiele 2016|Olympischen Spiele 2016]] in der Stadt an Fahrt gewann. Die Straßenbahn ersetzte unter anderem die aufgeständerte Autobahn („[[Elevado da Perimetral]]“) und führt durch die Fußgängerzone [[Orla Conde]] an der [[Guanabara-Bucht]].
==Projeto==
O VLT do Rio de Janeiro contará com seis linhas que trafegarão no nível do solo. Haverá 42 estações, sendo quatro delas intermodais, fechadas, como uma estação de metrô, localizadas na [[Rodoviária Novo Rio]], [[Barca Rio-Niterói|Estação das Barcas]], [[Aeroporto Santos Dumont]] e [[Central do Brasil|Central do Brasil.]] As demais serão abertas, como as estações da [[Supervia]]. Além disso outras estações ficarão nas adjacências das estações [[Estação Cinelândia|Cinelândia]], [[Estação Presidente Vargas]] e [[Estação Carioca|Carioca]] do [[MetrôRio]] e do [[Teleférico da Providência]].<ref name=VLTCarioca>{{citar web|URL=http://portomaravilha.com.br/materias/evento-dilma/e-d-mat.aspx|título=VLT Carioca |autor=Porto Maravilha |data=14 de junho de 2013|publicado= |acessodata=14 de dezembro de 2013}}</ref><ref name=apresentacao> {{citar web|url=http://www.portomaravilha.com.br/conteudo/projesp/VLT/apresentacao_vlt.pdf|título=VLT do Rio |acessodata=15 de dezembro de 2013|autor=|coautores= |data= |ano=|mes=|formato= |obra=|publicado=Porto Maravilha|páginas= |língua=|língua2= |língua3= |lang= |citação= }} </ref>


Derzeit besteht das Straßenbahnnetz aus drei Linien mit 29 Haltestellen. Alle im Personenverkehr genutzten Strecken der Straßenbahn verfügen über keine Oberleitung, die 32 [[Alstom Citadis|Alstom-Citadis]]-Züge nutzen Akkuladungen bzw. eine dritte, zwischen beiden Schienen eingelassene Stromschiene.<ref name=":0">{{Internetquelle |autor= |url=http://www.alstom.com/Global/Transport/Resources/Documents/brochure2014/Rio%20Porto%20Maravilha%20VLT%20Carioca%20-%20Case%20study%20-%20English.pdf |titel=Case Study: Rio Porto Maravilha – VLT Carioca |werk= |hrsg=Alstom |datum=2016-06-15 |zugriff=2018-01-23 |format=PDF |sprache=en}}</ref>
A meta da prefeitura é retirar de circulação pelo menos 60% dos ônibus que atualmente rodam no centro do Rio de Janeiro. Segundo dados da Secretaria Municipal de Transportes, o percentual de retirada pode chegar a 66%, ou seja, dos 3.500 ônibus que circulam pelo [[Centro (Rio de Janeiro)|Centro]], 2.310 deixariam a região. A meta também é reduzir em 15% o número de carros na zona central da cidade.<ref name=VeiculoLeve> {{citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/vlt-meta-tirar-mais-de-60-dos-onibus-do-centro-11005915|título=Veículo Leve sobre os Trilhos |acessodata=15 de dezembro de 2013|autor=|coautores= |data= |ano=|mes=|formato= |obra=|publicado=Porto Maravilha|páginas= |língua=|língua2= |língua3= |lang= |citação= }} </ref>


Außer dem modernen Straßenbahnnetz gibt es noch [[Straßenbahn Santa Teresa|eine Linie des alten Netzes]] mit 1100&nbsp;mm Spurweite, die den Stadtteil [[Santa Teresa (Rio de Janeiro)|Santa Teresa]] mit dem Stadtzentrum verbindet. Die nördliche Endstation ist etwa einen halben Kilometer von der nächsten VLT-Haltestelle entfernt. Die Linie wird trotz Alltagsverkehr bewusst museal betrieben; neu beschafte Fahrzeuge sind Nachbauten historischer Wagen.
Será um dos primeiros VLT do mundo a não utilizar cabos aéreos ([[Catenária (caminho de ferro)|catenária]]). O abastecimento energético do VLT se dará por meio de um sistema único que consiste na combinação de um terceiro trilho, localizado nas paradas e em certos trechos da linha, e de um [[Supercapacitores|supercapacitor]] que utilizará a energia produzida em cada frenagem que, armazenada, poderá impulsionar os trens do sistema. Tal sistema alimentador gerará segurança e principalmente mais economia, além de prescindir da utilização de fios aéreos.<ref name=Retirada> {{citar web|url=http://www.portomaravilha.com.br/web/esq/projEspVLT.aspx|título=VLT: meta é tirar mais de 60% dos ônibus do Centro |acessodata=17 de dezembro de 2013|autor=Ludmilla de Lima|coautores= |data=8 de dezembro de 2013 |ano=|mes=|formato= |obra=|publicado=[[O Globo]]|páginas= |língua=|língua2= |língua3= |lang= |citação= }} </ref>


== Liniennetz ==
Todo o piso do sistema será rebaixado a uma altura máxima de 35 centímetros do chão. As estações estarão entre 35cm e 45cm do nível da rua e serão parcialmente cobertas, exceto as estações de integração com o [[Aeroporto Santos Dumont]], com a [[Barca Rio-Niterói]], com a [[Central do Brasil]] e com a [[Rodoviária Novo Rio]], totalmente fechadas.<ref name=apresentacao/>
Das Liniennetz der Straßenbahn Rio de Janeiro besteht aus drei Linien. Davon entfielen auf die beiden ersten Linien 26 Haltestellen, wobei zehn Haltestellen aufgrund eingleisiger Abschnitte nur in jeweils eine Richtung bedient werden.


Im Februar 2024 wurde das Netz um einen kurzen weiteren westlichen Ast zum neu in Betrieb genommenen Fernbusbahnhof [[Terminal Intermodal Gentileza]] in betrieb genommen. Er wird von den VLt-Linien 1 und 4 bedient.
==Trens==
O sistema será bidirecional, ou seja, os trens poderão trafegar em ambos os sentidos, e cada um terá capacidade para cerca de 400 passageiros, sendo dotados de ar condicionado e de portas dos dois lados.<ref name=apresentacao/>


{| class="wikitable"
Os cinco primeiros trens utilizados nos testes serão importados da França, da fábrica da [[Alston|Alstom]] em La Rochelle. Os demais serão produzidos na fábrica da companhia em [[São Paulo]] e trazidos para o Rio de Janeiro.<ref name=Retirada/>
!Linie
!Linienweg
|-
| rowspan="2" |1
|'''Hinweg:''' Terminal Intermodal Gentileza – Rodoviária – Equador – Pereira Reis – Gamboa – Providência – Harmonia – Parada dos Navios – Parada dos Museus – São Bento – Candelária – Sete de Setembro – Carioca – Cinelândia – Antônio Carlos – Santos Dumont
|-
|'''Rückweg:''' Santos Dumont – Antônio Carlos – Cinelândia – Carioca – Sete de Setembro – Candelária – São Bento – Parada dos Museus – Parada dos Navios – Utopia AquaRio – Cidade de Samba – Santo Cristo – Cordeiro de Graça – Rodoviária – Terminal Intermodal Gentileza
|-
| rowspan="2" |2
|'''Hinweg:''' Praia Formosa – Rodoviária – Equador – Pereira Reis – Vila Olímpica – Central do Brasil – Saara – Praça Tiradentes – Rio Branco – Praça XV
|-
|'''Rückweg:''' Praça XV – Rio Branco – Praça Tiradentes – Saara – Central do Brasil – Gamboa – Santo Cristo – Cordeiro de Graça – Rodoviária – Praia Formosa
|-
|3
|Central – Avenida Maréchal Floriano mit den Haltestellen Camerino und Santa Rita – (wie Linie 1:) Avenida Rio Branco – Avenida Beira Mar – Santos Dumont
|-
|4
|Terminal Intermodal Gentileza – (wie Linie 2:) Rodoviaria – Central – Praça XV
|}


== Betrieb ==
[[File:VLT Rio de Janeiro panorama.jpg|thumb|center|800px|Trem do VLT do Rio de Janeiro perto da [[Praça Mauá]].]]
=== Fahrkarten ===
[[Datei:VLT na Praça Mauá 03.jpg|mini|Innenraum eines Straßenbahnzuges, im Vordergrund die Fahrkartenentwerter]]
Fahrkarten für die Benutzung der Straßenbahn können an allen Haltestellen gekauft beziehungsweise aufgeladen werden. Die Straßenbahn ist Teil des Fahrkartenverbundes von Rio de Janeiro ''(Bilhete Único Carioca)''. Die Guthabenkarten für die städtischen Busse, das Bus-Express-System ([[BRT Rio de Janeiro|BRT]]), die U-Bahn ([[Metrô Rio de Janeiro|Metrô]]), die Vorortzüge ([[SuperVia]]) und die Fähren können somit auch in den Straßenbahnen genutzt werden. Des Weiteren können auch die Guthabenkarten des Bundesstaates Rio de Janeiro ''(Bilhete Único Intermunicipal)'' sowie die [[RioCard]] genutzt werden. Die Entwertung (Abbuchung) erfolgt über Automaten innerhalb der Züge, Fahrkartenkontrolleure des Betreibers kontrollieren die Fahrgäste regelmäßig.


Das Umsteigen zwischen den Straßenbahnlinien ist kostenfrei möglich. Einzelfahrten umfassen nur Hin- und keine Rückfahrten.
== Linhas ==
[[Ficheiro:VLT Rio 11 2015 Praça Mauá 710.JPG|thumb|Trilhos do VLT finalizados na [[Praça Mauá]].]]
Atualmente a prefeitura estuda quais serão as rotas do sistema. As linhas serão definidas juntamente com o trajeto das linhas de [[ônibus]].<ref>{{citar web |url=http://odia.ig.com.br/odia24horas/2015-07-02/prefeitura-vai-inaugurar-vlt-do-centro-com-10-paradas-a-menos.html |título=Prefeitura vai inaugurar VLT do Centro com 10 paradas a menos |autor=RIBEIRO, Gustavo |data=02 de julho de 2015 |acessodata=10 de julho de 2015 |publicado=[[O Dia]]}}</ref>


=== Haltestellen ===
==Tarifa==
Die Züge der Straßenbahn halten an fest installierten Haltestellen mit Seiten- oder Mittelbahnsteigen. Die Mehrheit der Haltestellen sind offene Haltepunkte ohne Zugangskontrollen und sind mit Rampen, dynamischen Fahrzielanzeigen und Fahrkartenautomaten ausgestattet. Einige wenige Haltestellen mit hohem Fahrgastaufkommen ''(Praça XV, Central'' und ''Rodoviária)'' sind geschlossene Haltestellen, bei denen eine Zugangskontrolle über Sperren stattfindet.
A bilhetagem será eletrônica, por meio de cartões pré-pagos. De acordo com o Decreto Municipal 37.181, de 20 de maio de 2013 o sistema também será integrado ao [[Bilhete Único Carioca]], fixando-se a tarifa, portanto, no valor em vigência para os ônibus, quando o sistema começar a funcionar.<ref name=VeiculoLeve/>


Bei Großveranstaltungen können auch offene Haltestellen temporär mit Zugangssperren ausgestattet werden. Dies geschah unter anderem bei der Haltestelle ''Parada dos Navios'' während der [[Olympische Sommerspiele 2016|Olympischen Spiele 2016]] und der Haltestelle ''Parada dos Museus'' während des Karnevals 2017.
==Demanda==
Em uma região de intenso fluxo de pessoas, a previsão da prefeitura é que o sistema transporte 258 mil passageiros por dia. Um estudo de demanda realizado pela Associação Nacional de Transportes Públicos constatou que em seu primeiro ano de funcionamento deve transportar cerca de 151 mil passageiros, quantidade que deverá ser ampliada para 246 mil no segundo ano, até 266 mil no décimo ano de existência.<ref name=estudo>{{citar web|URL=http://www.antp.org.br/_5dotSystem/download/dcmDocument/2013/10/07/EB2B95BD-4A63-4A8E-A05D-683C88E790A3.pdf|título=Estudo de demanda do VLT do Rio de Janeiro |autor=Livia Fernandes Pereira Tortoriel |data=|publicado=Associação Nacional de Transportes Públicos|acessodata=14 de dezembro de 2013}}</ref>


=== Fahrplan ===
Ainda de acordo com a pesquisa, a capacidade do sistema seria insuficiente para dar conta de toda a demanda de transportes na região, sendo necessária a adoção de outros modais.<ref name=estudo/>
Die Züge des Straßenbahnsystems fahren täglich zwischen 6:00 Uhr und 24:00 mit Taktzeiten zwischen 7 und 15 Minuten, variierend nach Tageszeit und Linie. An Haltestellen mit zwei Linien verkürzt sich der Takt auf einen 3-Minuten-Takt. Zwischen 20:00 und 24:00 verkehrt die Linie 2 nur zwischen den Haltestellen ''Central'' und [[Praça Quinze de Novembro|Praça XV]].


==Obras==
=== Züge ===
[[Datei:VLT Rio 05 2016 2118.jpg|mini|Für das Straßenbahnnetz fertigte Alstom 32 Züge des Typs [[Alstom Citadis]] an]]
A prefeitura realizou no dia 9 de Julho de 2012 o processo de abertura da licitação sobre o projeto do VLT através da consulta pública ao edital, a fim de possibilitar o exame das empresas interessadas no projeto. A licitação foi realizada no dia 30 de abril de 2013, onde ganhou o consórcio formado pela [[Companhia de Concessões Rodoviárias|CCR]] (24,4375%), Invepar (24,4375%), OTP - Odebrecht Transportes (24,4375%), Riopar Participações, sócia do Grupo CCR na CCR Barcas (24,4375%), Benito Roggio Transporte (2%) e RATP do Brasil Operações (0,25%).O grupo será responsável por construir, operar e realizar a manutenção dos sistema durante 25 anos. <ref>{{citar web|URL=http://exame.abril.com.br/negocios/noticias/consorcio-com-ccr-e-invepar-vence-concorrencia-para-vlt-no-rj|título=Consórcio com CCR e Invepar vence licitação para VLT no RJ|autor=EXAME|data=26/04/2013|publicado=20:54|acessodata=30/04/2013}}</ref><ref>{{citar web|URL=http://diariodemocratico.com.br/rio-de-janeiro/8547|título=Consórcio VLT Carioca vence licitação|autor=Diário Democrático|data=30/04/2013|publicado=11:12 |acessodata=30/04/2013}}</ref>.
Für das Straßenbahnsystem bestellte der Betreiber 32 Züge des Models [[Alstom Citadis]] 402 beim französischen Fahrzeughersteller [[Alstom]]. Die Alstom Citadis 402 sind siebenteilige Zweirichtungszüge in Niederflurbauweise. Die Züge sind 44 Meter lang, 2,65 Meter breit und 3,82 Meter hoch und besitzen acht Türen auf jeder Seite. Alle Züge sind mit Klimaanlagen und 28 Fahrkartenentwertern ausgestattet. In einem Zug können bis zu 420 Fahrgästen fahren.<ref name=":0" />


Die Züge besitzen zwar klassische Stromabnehmer auf dem Dach, dennoch erfolgt die Stromeinspeisung im gesamten Netz über eine dritte, im Boden eingelassene Stromschiene, ein von Alstom entwickeltes System mit dem Namen „[[Alimentation Par Sol]]“. Auf einigen Abschnitten, insbesondere im Bereich großer Kreuzungen, ist die dritte Schiene nicht elektrifiziert, sodass die Züge auf einen internen Akku zurückgreifen, der über Bremsstromrückspeisung geladen wird. Lediglich im Bereich des Betriebshofes nutzten die Züge ihre Stromabnehmer. Ein ähnliches, oberleitungsfreies System wurde erstmals auf Teilabschnitten der 2003 eröffneten [[Straßenbahn Bordeaux]] genutzt und ist inzwischen auch in weiteren Städten im Einsatz ([[Straßenbahn Reims|Reims]], [[Straßenbahn Orléans|Orléans]], [[Straßenbahn Tours|Tours]], [[Straßenbahn Dubai|Dubai]] etc.).
[[Ficheiro:VLT Rio 11 2015 Praça Mauá 702.JPG|thumb|left|250px|Obras do VLT Carioca na Avenida Rio Branco.]]


Die Züge sind mit den Nummer 101 bis 132 durchnummeriert und tragen Namen von Persönlichkeiten der Stadt Rio de Janeiro. Die ersten fünf Züge wurde in der Alstom-Fabrik in [[La Rochelle]] in Frankreich produziert, die 27 übrigen in [[Taubaté]] im [[São Paulo (Bundesstaat)|Bundesstaat São Paulo]].
As obras, orçadas em R$1,2 bilhão, foram iniciadas em 2012, antes mesmo da licitação do sistema. A concessionária que administra a região portuária iniciou o trabalho de limpeza e reabertura do antigo [[Túnel da Marítima]], um túnel construído ainda no período do [[Brasil Império]] para o trânsito de trens entre o porto e a [[Central do Brasil]]. <ref name="obras">{{citar web|URL=http://oglobo.globo.com/rio/obra-de-implantacao-do-vlt-pode-fazer-rodizio-de-carros-ser-adotado-no-centro-do-rio-13440149#ixzz3DnrGihtZ|título=Obra de implantação do VLT pode fazer rodízio de carros ser adotado no Centro do Rio |autor=Isabela Bastos |publicado= [[O Globo]]|data=30/08/2014|acessodata=19/2014}}</ref>.


Die Züge sind mit audiovisuellen Systemen ausgestattet, über das die Fahrgäste auf Portugiesisch und Englisch über die nächste Haltestellen informiert werden. Die Journalistin Christiana Araripe sprach die Ansagen ein. Die Jingles und Melodien wurden von Zanna Sound produziert, die auch für die Soundproduktion für die Metrô von Rio de Janeiro verantwortlich war.<ref>{{Internetquelle |autor=Claudia Sanches |url=http://www.abi.org.br/jornalista-carioca-e-a-dona-da-voz-do-vlt/ |titel=Jornalista é a dona da voz do Veículo Leve sobre Trilhos |werk=ABI |hrsg= |datum=2016-07-22 |abruf=2019-08-29 |sprache=pt}}</ref>
Em agosto de 2014 foram iniciadas as obras no restante do sistema. A expectativa é que os trabalhos alcancem seu auge em abril de 2015, quando canteiros se espalharão tanto pela região portuária, quanto pelo Centro propriamente dito.<ref name="obras"/><ref> {{citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/vlt-do-centro-que-comeca-ser-licitado-em-janeiro-nao-tera-cabos-aereos-6855102|título=VLT do Centro, que começa a ser licitado em janeiro, não terá cabos aéreos|acessodata=26 de fevereiro de 2013|autor=Luiz Ernesto Magalhães|coautores= |data=28 de novembro de 2012 |ano=|mes=|formato= |obra=|publicado=O Globo|páginas= |língua=|língua2= |língua3= |lang= |citação= }} </ref>


=== Betreiber ===
Serão ao todo 26 km que alcançarão pontos importantes da região, como o [[Aeroporto Santos Dumont]], a Estação das Barcas na [[Praça XV]], a [[Cidade do Samba]], o Píer Mauá e a [[Rodoviária Novo Rio]].<ref> {{citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/vlt-da-zona-portuaria-comeca-circular-na-copa-5420610#ixzz2LyqiG1tk|título=VLT da Zona Portuária começa a circular na Copa|acessodata=26 de fevereiro de 2013|autor=Isabela Bastos|coautores= |data=8 de julho de 2012 |ano=|mes=|formato= |obra=|publicado=O Globo|páginas= |língua=|língua2= |língua3= |lang= |citação= }} </ref>
[[Datei:VLT Rio Praça Tiradentes 2017-02-06.jpg|mini|Die Züge halten an Straßenbahnhaltestellen, die fest gebaut und überdacht sind. Alle Haltestellen sind mit Fahrkartenautomaten ausgestattet.]]
Eigentümerin des Straßenbahnnetzes ist die Stadt Rio de Janeiro, die wiederum eine Konzession des Betriebes über 25 Jahre – 2013 bis 2038 – an das brasilianisch-internationale Betreiberkonsortium ''VLT Carioca S.A.'' vergeben hat. Das Konsortium besteht aus vier brasilianischen Unternehmen und zwei ausländischen Unternehmen:<ref>{{Literatur |Titel=Transparência - VLT Carioca |Sammelwerk=VLT Carioca |Online=http://vltrio.rio/transparencia/ |Abruf=2018-01-23 }} {{Webarchiv|url=http://vltrio.rio/transparencia/ |wayback=20170620074020 |text=Transparência - VLT Carioca |archiv-bot=2023-01-16 00:51:23 InternetArchiveBot }}</ref>


* Invepar, Konzessionär der [[Metrô Rio de Janeiro|Metrô von Rio de Janeiro]], des Expressbus-Systems [[TransOlímpica]] sowie der Autobahn ''Linha Amarela'' (Anteil 24,9317 %)
As obras contarão com dois trechos. O primeiro, entre a futura [[Vila de Mídia]] das [[Olimpíadas de 2016]], a rodoviária, a [[Praça Mauá]] e o [[Aeroporto Santos Dumont]] deve ficar pronto até 2015. O restante, na metade de 2016, ainda antes dos jogos.<ref> {{citar web|url=http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=16&InCdMateria=17341|título=VLT Zona Portuária do Rio de Janeiro|acessodata=26 de fevereiro de 2013|autor=|coautores= |data=3 de dezembro de 2012 |ano=|mes=|formato= |obra=|publicado=Revista Ferroviária|páginas= |língua=|língua2= |língua3= |lang= |citação= }} </ref> <ref name="obras"/>
* [[Organização Odebrecht|Odebrecht TransPort]], Konzessionär des Vorortbahnverkehrs [[SuperVia]] und Mitkonzessionär des [[Flughafen Rio de Janeiro-Antônio Carlos Jobim|Flughafens Rio de Janeiro-Antônio Carlos Jobim]] (Anteil 24,9317 %)
* [[Companhia de Concessões Rodoviárias|CCR]], unter anderem Betreiber des Fährverkehrs Rio de Janeiro–Niterói sowie Mitkonzessionär des Expressbus-Systems TransOlímpica (Anteil 24,9317 %)
* RioPar, Betreiber zweier Busterminals im Zentrum von Rio de Janeiro sowie des Fahrkartensystems ''RioCard'' (Anteil 24,9317 %)
* [[Benito Roggio Transport]], Betreiber der [[Subterráneos de Buenos Aires|Subte von Buenos Aires]], via [[Metrovías]] (Anteil 0,2506 %)
* [[RATP]]; Betreiber des städtischen Pariser Nahverkehrs (Anteil 0,0226 %)


== Geschichte ==
A previsão é de que as seis linhas estejam em operação até 2016. A implantação do novo meio de transporte tem custo avaliado em R$ 1,167 bilhão, sendo R$ 535 milhões financiados por recursos federais, do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade, e R$ 632 milhões viabilizados por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP).<ref name=VeiculoLeve/>
=== Ausschreibungsverfahren ===
Im Rahmen der Erneuerung des Hafengebiets Rio de Janeiro im Zuge der Vorbereitung auf die [[Olympische Sommerspiele 2016|Olympischen Spiele]] – bekannt unter dem Namen „[[Porto Maravilha]]“<ref>{{Literatur |Titel=Rio de Janeiro - Eine Hafenanlage als Kultur- und Museumsmeile |Sammelwerk=Deutschlandfunk |Online=http://www.deutschlandfunk.de/rio-de-janeiro-eine-hafenanlage-als-kultur-und-museumsmeile.2016.de.html?dram:article_id=288719 |Abruf=2018-01-23}}</ref> – plante die Stadtverwaltung (Prefeitura) auch ein neues Verkehrsmittel als Bindeglied zwischen den verschiedenen bereits vorhandenen Verkehrsträgern der Stadt zu errichten. Gleichermaßen sollte die Chance eines Straßenbahnbaus genutzt werden, die Verkehrsführung zahlreicher Straßen zu verändern bzw. den Autoverkehr zu reduzieren. Die Stadtverwaltung begann den Ausschreibungsprozess am 9. Juli 2012 mit einem Interessenbekundungsverfahren. Die Ausschreibung für den Bau, Betrieb und Instandhaltung des neuen Verkehrsmittels begann am 30. April 2013. Ein Konsortium (siehe Abschnitt „Betreiber“) aus Invepar, Odebrecht Transport, CCR, Rio, Benito Roggio Transporte und RATP gewann den Wettbewerb.<ref>{{Internetquelle |url=https://exame.abril.com.br/negocios/consorcio-com-ccr-e-invepar-vence-concorrencia-para-vlt-no-rj/ |titel=Consórcio com CCR e Invepar vence licitação para VLT no RJ {{!}} EXAME |zugriff=2018-01-23 |sprache=pt-BR}}</ref>


Erste Vorbereitungsarbeiten begannen durch den Konzessionär des Hafengebiets bereits 2012. Dieser eröffnete unter anderem den bereits zu Zeiten des brasilianischen Kaiserreichs gebauten ''[[Túnel da Marítima]]'' wieder, begann mit dem Bau des [[Túnel Nina Rabha]] sowie dem Abriss der prägenden aufgeständerten Autobahn [[Elevado da Perimetral]].
{{Referências|col=3}}

=== Bau ===
[[Datei:VLT Rio 11 2015 Praça Mauá 702.JPG|mini|Bauarbeiten für die Straßenbahnstrecke an der Praça Mauá (November 2015)]]
Die tatsächlichen Bauarbeiten für das neue Straßenbahnsystem begannen im September 2014 im Stadtteil [[Santo Cristo (Rio de Janeiro)|Santo Cristo]] und zogen sich bis April 2015 über die gesamte Strecke der Linien 1 und 2 hin. Zur gleichen Zeit eröffnete die Stadtverwaltung die erneuerte Hafenpromenade [[Ola Conde]] und wandelte einen Teil der [[Avenida Rio Branco (Rio de Janeiro)|Avenida Rio Branco]] in eine Fußgängerzone um. Bereits ein Jahr nach Beginn der Bauarbeiten, im Oktober 2015, führte der Betreiber die ersten Testfahrten auf einem Abschnitt der Linie 1 zwischen den Haltestellen ''Rodoviária'' und ''Praça Mauá'' durch. Anfang 2016 wurde die Testfahrten bis ''Cinelândia'' verlängert. Die ersten Testfahrten auf dem Abschnitt der Linie 2 begannen im zweiten Halbjahr 2016.

Der Bau des neuen Straßenbahnsystems kostete 1557 Millionen Reais (etwa 400 Millionen Euro). Von den Baukosten trug die brasilianischen Bundesregierung im Rahmen des Bundesprogramms „Programa de Aceleração do Crescimento da Mobilidade“ (Konjunkturprogramm für Mobilität) etwa mit 525 Millionen Reais ein Drittel der Baukosten. Weitere 632 Millionen Reais wurden über eine [[Öffentlich-private Partnerschaft|öffentlich-private-Partnerschaft]] (ÖPP) finanziert.<ref>{{Literatur |Titel=VLT: meta é tirar mais de 60% dos ônibus do Centro |Sammelwerk=O Globo |Datum=2013-12-08 |Online=https://oglobo.globo.com/rio/vlt-meta-tirar-mais-de-60-dos-onibus-do-centro-11005915 |Abruf=2018-01-23}}</ref>

=== Eröffnung ===
[[Datei:Viagem inaugural do VLT carioca 01.jpg|mini|Eröffnungsfahrt am 5. Juni 2016 am [[Theatro Municipal (Rio de Janeiro)|Theatro Municipal]]]]
Die Eröffnung des neuen Straßenbahnsystems mit dem Namen VLT Carioca fand am 5. Juni 2016 nach Rund 18 Monaten Bauzeit zwischen den Haltestellen ''Santos Dumont'' und ''Parada dos Museus'' statt. Schrittweise eröffnete die Stadtverwaltung gemeinsam mit dem Betreiber die weiteren Streckenabschnitte bis Dezember 2017. Zunächst verkehrte die Straßenbahn jedoch nur im öffentlichen, kostenfreien Testbetrieb von Montag bis Freitag, von 12 bis 15 Uhr, im 20-Minuten-Takt. Schrittweise verlängerte der Betreiber die Betriebszeiten, bereits Ende Juni 2016 fuhren die Straßenbahn werktäglich zwischen 8 und 17 Uhr, ab Juli 2016 auch am Wochenende. Der öffentliche, kostenfreie Testbetrieb auf der Linie 2 begann mit Eröffnung im Februar 2017.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.portomaravilha.com.br/noticiasdetalhe/VLT-inicia-testes-entre-Central-Brasil-Gamboa:4738 |titel=VLT inicia testes entre a Vila Olímpica e o Saara |zugriff=2018-01-23 |sprache=pt-br}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Completando um ano de operação, VLT ganha duas estações |Sammelwerk=O Globo |Datum=2017-06-05 |Online=https://oglobo.globo.com/rio/completando-um-ano-de-operacao-vlt-ganha-duas-estacoes-21435960 |Abruf=2018-01-23}}</ref>

* 5. Juni 2016: Santos Dumont–Parada dos Museus (Linie 1)
* 12. Juli 2016: Verlängerung Parados dos Museus–Rodoviária (Linie 1)
* 6. Februar 2017: Eröffnung Praça XV–Saara (Linie 2)
* 4. Juni 2017: Eröffnung des zweiten Gleises Gamboa–Parada dos Navios (Linie 1)
* 21. Oktober 2017: Verlängerung Saara–Rodoviária (Linie 2)
* 2. Dezember 2017: Verlängerung Rodoviária–Praia Formosa (Linie 1 + 2)
* 26. Oktober 2019: Eröffnung Linie 3
[[Datei:Bondes du Rio de Janeiro.png|mini|hochkant=1.4|Schienen-ÖPNV in Rio: im Norden modernes Straßenbahnnetz VLT, diagonal geschlängelt die [[Straßenbahn Santa Teresa|Santa-Teresa-Strecke]], links unten die [[Corcovado-Bergbahn]],<br />Metro&shy;stationen ohne Strecken&shy;darstellung, Seilbahnen: oben im Zentrum und rechts unten [[Seilbahn auf den Zuckerhut|auf den Zuckerhut]]]]
Zur Ergänzung des bestehenden Netzes begannen Anfang 2018 die Bauarbeiten für eine Querstrecke zwischen den Linie 1 und 2 durch die Avenida Marechal Floriano, um eine ergänzende Linie 3 zwischen dem [[Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont|Flughafen Santos Dumont]] und dem Hauptbahnhof [[Estação Central do Brasil|Central do Brasil]] anbieten zu können.<ref>{{Internetquelle |url=https://noticias.r7.com/rio-de-janeiro/prefeitura-anuncia-inicio-das-obras-da-linha-3-do-vlt-no-centro-do-rio-29122017 |titel=Prefeitura anuncia início das obras da Linha 3 do VLT no centro do Rio - Notícias - R7 Rio de Janeiro |zugriff=2018-01-23 |sprache=pt-br}}</ref> Baulich war die Strecke seit Mai 2019 fertiggestellt, eine Eröffnung wurde jedoch mehrmals verschoben, da die Stadt und der Betreiber über die Subventionierung des Gesamtsystems diskutierten.<ref>{{Internetquelle |autor=Diego Haidar |url=https://g1.globo.com/rj/rio-de-janeiro/noticia/2019/05/10/linha-3-do-vlt-aguarda-autorizacao-da-prefeitura-para-comecar-a-operar-no-centro-do-rio.ghtml |titel=Linha 3 do VLT está pronta, mas não entrou em operação por falta de autorização da prefeitura do Rio |werk=G1 (Globo) |hrsg= |datum=2019-05-10 |abruf=2019-08-29 |sprache=pt}}</ref> Die Eröffnung erfolgte letztendlich am 26. Oktober 2019.

== Ausbau ==
Mit Eröffnung der Linien 1, 2 und 3 ist das Grundnetz der Straßenbahn von Rio de Janeiro fertiggestellt.

Die Stadt Rio de Janeiro plant eine Verlängerung an der Küste entlang in Richtung, via [[Lapa (Rio de Janeiro)|Lapa]] zur [[Marina da Glória]]. In Richtung Westen wird eine Verlängerung via [[Cidade Nova]] zum Stadtteil [[São Cristóvão (Rio de Janeiro)|São Cristóvão]] angedacht. Es gibt jedoch keinerlei detaillierte Pläne oder Zeitangaben für die Verwirklichung.<ref>{{Literatur |Titel=Prefeitura anuncia projeto para levar VLT à Zona Sul do Rio |Sammelwerk=O Globo |Datum=2015-10-03 |Online=https://oglobo.globo.com/rio/prefeitura-anuncia-projeto-para-levar-vlt-zona-sul-do-rio-17681082 |Abruf=2018-01-23}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Straßenbahn Santa Teresa]] in einem Stadtteil Rio de Janeiros

== Weblinks ==
{{Commonscat|Rio de Janeiro VLT}}
{{Commonscat|Rio de Janeiro VLT}}
* [http://vltrio.rio/ Offizieller Internetauftritt des Betreibers] (portugiesisch)
{{VLT-Rio}}
* [http://www.mobilize.org.br/midias/pesquisas/projeto-funcional-do-vlt-porto-maravilha.pdf Umfangreiche Beschreibung der Planungen des Straßenbahnnetzes] (PDF; 14,8&nbsp;MB, portugiesisch)
{{Invepar}}

{{Transportes na Região Metropolitana do Rio de Janeiro}}
== Einzelnachweise ==
<references/>


[[Categoria:VLT do Rio de Janeiro]]
[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Brasilien)|Rio de Janeiro]]
[[Kategorie:Verkehr (Rio de Janeiro)]]
[[Categoria:Transporte público no Brasil]]
[[Kategorie:Spurweite 1435 mm|Rio de Janeiro]]

Aktuelle Version vom 11. Juli 2024, 21:25 Uhr

Straßenbahn
Straßenbahn Rio de Janeiro
(VLT Carioca)
Bild
Bild
Eröffnungsfahrt am 5. Juni 2016
Basisinformationen
Staat Brasilien
Stadt Rio de Janeiro
Eröffnung 5. Juni 2016
Betreiber VLT Carioca S.A.
Infrastruktur
Streckenlänge 28 km
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem APS, 750 V Gleichstrom
Haltestellen 29
Betrieb
Linien 3
Takt in der HVZ 3 min
Takt in der SVZ 15 min
Fahrzeuge Alstom Citadis
Statistik
Fahrgäste 58.000 Fahrgäste/Tag
Netzplan
Netzplan
Liniennetzplan

Die Straßenbahn Rio de Janeiro, auf Portugiesisch VLT Carioca für „Veículo Leve sobre Trilhos“ (Leichtes Schienenfahrzeug), ist ein 2016 eröffnetes Straßenbahnnetz im Zentrum und im Hafengebiet der Stadt Rio de Janeiro.[1] Die Straßenbahn dient vor allem als Verbindung zwischen allen städtischen Nahverkehrsmitteln (Metro, Vorortzüge, Schiffe, Seilbahn) sowie dem innerstädtischen Flughafen Santos Dumont, dem zentralen Bahnhof Central sowie dem Kreuzfahrtschiffterminal.

Der Bau des Straßenbahnnetzes war Teil eines Revitalisierungsplanes des Zentrums von Rio de Janeiro, das im Zuge des Zuschlages für die Olympischen Spiele 2016 in der Stadt an Fahrt gewann. Die Straßenbahn ersetzte unter anderem die aufgeständerte Autobahn („Elevado da Perimetral“) und führt durch die Fußgängerzone Orla Conde an der Guanabara-Bucht.

Derzeit besteht das Straßenbahnnetz aus drei Linien mit 29 Haltestellen. Alle im Personenverkehr genutzten Strecken der Straßenbahn verfügen über keine Oberleitung, die 32 Alstom-Citadis-Züge nutzen Akkuladungen bzw. eine dritte, zwischen beiden Schienen eingelassene Stromschiene.[2]

Außer dem modernen Straßenbahnnetz gibt es noch eine Linie des alten Netzes mit 1100 mm Spurweite, die den Stadtteil Santa Teresa mit dem Stadtzentrum verbindet. Die nördliche Endstation ist etwa einen halben Kilometer von der nächsten VLT-Haltestelle entfernt. Die Linie wird trotz Alltagsverkehr bewusst museal betrieben; neu beschafte Fahrzeuge sind Nachbauten historischer Wagen.

Liniennetz

Das Liniennetz der Straßenbahn Rio de Janeiro besteht aus drei Linien. Davon entfielen auf die beiden ersten Linien 26 Haltestellen, wobei zehn Haltestellen aufgrund eingleisiger Abschnitte nur in jeweils eine Richtung bedient werden.

Im Februar 2024 wurde das Netz um einen kurzen weiteren westlichen Ast zum neu in Betrieb genommenen Fernbusbahnhof Terminal Intermodal Gentileza in betrieb genommen. Er wird von den VLt-Linien 1 und 4 bedient.

Linie Linienweg
1 Hinweg: Terminal Intermodal Gentileza – Rodoviária – Equador – Pereira Reis – Gamboa – Providência – Harmonia – Parada dos Navios – Parada dos Museus – São Bento – Candelária – Sete de Setembro – Carioca – Cinelândia – Antônio Carlos – Santos Dumont
Rückweg: Santos Dumont – Antônio Carlos – Cinelândia – Carioca – Sete de Setembro – Candelária – São Bento – Parada dos Museus – Parada dos Navios – Utopia AquaRio – Cidade de Samba – Santo Cristo – Cordeiro de Graça – Rodoviária – Terminal Intermodal Gentileza
2 Hinweg: Praia Formosa – Rodoviária – Equador – Pereira Reis – Vila Olímpica – Central do Brasil – Saara – Praça Tiradentes – Rio Branco – Praça XV
Rückweg: Praça XV – Rio Branco – Praça Tiradentes – Saara – Central do Brasil – Gamboa – Santo Cristo – Cordeiro de Graça – Rodoviária – Praia Formosa
3 Central – Avenida Maréchal Floriano mit den Haltestellen Camerino und Santa Rita – (wie Linie 1:) Avenida Rio Branco – Avenida Beira Mar – Santos Dumont
4 Terminal Intermodal Gentileza – (wie Linie 2:) Rodoviaria – Central – Praça XV

Betrieb

Fahrkarten

Innenraum eines Straßenbahnzuges, im Vordergrund die Fahrkartenentwerter

Fahrkarten für die Benutzung der Straßenbahn können an allen Haltestellen gekauft beziehungsweise aufgeladen werden. Die Straßenbahn ist Teil des Fahrkartenverbundes von Rio de Janeiro (Bilhete Único Carioca). Die Guthabenkarten für die städtischen Busse, das Bus-Express-System (BRT), die U-Bahn (Metrô), die Vorortzüge (SuperVia) und die Fähren können somit auch in den Straßenbahnen genutzt werden. Des Weiteren können auch die Guthabenkarten des Bundesstaates Rio de Janeiro (Bilhete Único Intermunicipal) sowie die RioCard genutzt werden. Die Entwertung (Abbuchung) erfolgt über Automaten innerhalb der Züge, Fahrkartenkontrolleure des Betreibers kontrollieren die Fahrgäste regelmäßig.

Das Umsteigen zwischen den Straßenbahnlinien ist kostenfrei möglich. Einzelfahrten umfassen nur Hin- und keine Rückfahrten.

Haltestellen

Die Züge der Straßenbahn halten an fest installierten Haltestellen mit Seiten- oder Mittelbahnsteigen. Die Mehrheit der Haltestellen sind offene Haltepunkte ohne Zugangskontrollen und sind mit Rampen, dynamischen Fahrzielanzeigen und Fahrkartenautomaten ausgestattet. Einige wenige Haltestellen mit hohem Fahrgastaufkommen (Praça XV, Central und Rodoviária) sind geschlossene Haltestellen, bei denen eine Zugangskontrolle über Sperren stattfindet.

Bei Großveranstaltungen können auch offene Haltestellen temporär mit Zugangssperren ausgestattet werden. Dies geschah unter anderem bei der Haltestelle Parada dos Navios während der Olympischen Spiele 2016 und der Haltestelle Parada dos Museus während des Karnevals 2017.

Fahrplan

Die Züge des Straßenbahnsystems fahren täglich zwischen 6:00 Uhr und 24:00 mit Taktzeiten zwischen 7 und 15 Minuten, variierend nach Tageszeit und Linie. An Haltestellen mit zwei Linien verkürzt sich der Takt auf einen 3-Minuten-Takt. Zwischen 20:00 und 24:00 verkehrt die Linie 2 nur zwischen den Haltestellen Central und Praça XV.

Züge

Für das Straßenbahnnetz fertigte Alstom 32 Züge des Typs Alstom Citadis an

Für das Straßenbahnsystem bestellte der Betreiber 32 Züge des Models Alstom Citadis 402 beim französischen Fahrzeughersteller Alstom. Die Alstom Citadis 402 sind siebenteilige Zweirichtungszüge in Niederflurbauweise. Die Züge sind 44 Meter lang, 2,65 Meter breit und 3,82 Meter hoch und besitzen acht Türen auf jeder Seite. Alle Züge sind mit Klimaanlagen und 28 Fahrkartenentwertern ausgestattet. In einem Zug können bis zu 420 Fahrgästen fahren.[2]

Die Züge besitzen zwar klassische Stromabnehmer auf dem Dach, dennoch erfolgt die Stromeinspeisung im gesamten Netz über eine dritte, im Boden eingelassene Stromschiene, ein von Alstom entwickeltes System mit dem Namen „Alimentation Par Sol“. Auf einigen Abschnitten, insbesondere im Bereich großer Kreuzungen, ist die dritte Schiene nicht elektrifiziert, sodass die Züge auf einen internen Akku zurückgreifen, der über Bremsstromrückspeisung geladen wird. Lediglich im Bereich des Betriebshofes nutzten die Züge ihre Stromabnehmer. Ein ähnliches, oberleitungsfreies System wurde erstmals auf Teilabschnitten der 2003 eröffneten Straßenbahn Bordeaux genutzt und ist inzwischen auch in weiteren Städten im Einsatz (Reims, Orléans, Tours, Dubai etc.).

Die Züge sind mit den Nummer 101 bis 132 durchnummeriert und tragen Namen von Persönlichkeiten der Stadt Rio de Janeiro. Die ersten fünf Züge wurde in der Alstom-Fabrik in La Rochelle in Frankreich produziert, die 27 übrigen in Taubaté im Bundesstaat São Paulo.

Die Züge sind mit audiovisuellen Systemen ausgestattet, über das die Fahrgäste auf Portugiesisch und Englisch über die nächste Haltestellen informiert werden. Die Journalistin Christiana Araripe sprach die Ansagen ein. Die Jingles und Melodien wurden von Zanna Sound produziert, die auch für die Soundproduktion für die Metrô von Rio de Janeiro verantwortlich war.[3]

Betreiber

Die Züge halten an Straßenbahnhaltestellen, die fest gebaut und überdacht sind. Alle Haltestellen sind mit Fahrkartenautomaten ausgestattet.

Eigentümerin des Straßenbahnnetzes ist die Stadt Rio de Janeiro, die wiederum eine Konzession des Betriebes über 25 Jahre – 2013 bis 2038 – an das brasilianisch-internationale Betreiberkonsortium VLT Carioca S.A. vergeben hat. Das Konsortium besteht aus vier brasilianischen Unternehmen und zwei ausländischen Unternehmen:[4]

Geschichte

Ausschreibungsverfahren

Im Rahmen der Erneuerung des Hafengebiets Rio de Janeiro im Zuge der Vorbereitung auf die Olympischen Spiele – bekannt unter dem Namen „Porto Maravilha“[5] – plante die Stadtverwaltung (Prefeitura) auch ein neues Verkehrsmittel als Bindeglied zwischen den verschiedenen bereits vorhandenen Verkehrsträgern der Stadt zu errichten. Gleichermaßen sollte die Chance eines Straßenbahnbaus genutzt werden, die Verkehrsführung zahlreicher Straßen zu verändern bzw. den Autoverkehr zu reduzieren. Die Stadtverwaltung begann den Ausschreibungsprozess am 9. Juli 2012 mit einem Interessenbekundungsverfahren. Die Ausschreibung für den Bau, Betrieb und Instandhaltung des neuen Verkehrsmittels begann am 30. April 2013. Ein Konsortium (siehe Abschnitt „Betreiber“) aus Invepar, Odebrecht Transport, CCR, Rio, Benito Roggio Transporte und RATP gewann den Wettbewerb.[6]

Erste Vorbereitungsarbeiten begannen durch den Konzessionär des Hafengebiets bereits 2012. Dieser eröffnete unter anderem den bereits zu Zeiten des brasilianischen Kaiserreichs gebauten Túnel da Marítima wieder, begann mit dem Bau des Túnel Nina Rabha sowie dem Abriss der prägenden aufgeständerten Autobahn Elevado da Perimetral.

Bau

Bauarbeiten für die Straßenbahnstrecke an der Praça Mauá (November 2015)

Die tatsächlichen Bauarbeiten für das neue Straßenbahnsystem begannen im September 2014 im Stadtteil Santo Cristo und zogen sich bis April 2015 über die gesamte Strecke der Linien 1 und 2 hin. Zur gleichen Zeit eröffnete die Stadtverwaltung die erneuerte Hafenpromenade Ola Conde und wandelte einen Teil der Avenida Rio Branco in eine Fußgängerzone um. Bereits ein Jahr nach Beginn der Bauarbeiten, im Oktober 2015, führte der Betreiber die ersten Testfahrten auf einem Abschnitt der Linie 1 zwischen den Haltestellen Rodoviária und Praça Mauá durch. Anfang 2016 wurde die Testfahrten bis Cinelândia verlängert. Die ersten Testfahrten auf dem Abschnitt der Linie 2 begannen im zweiten Halbjahr 2016.

Der Bau des neuen Straßenbahnsystems kostete 1557 Millionen Reais (etwa 400 Millionen Euro). Von den Baukosten trug die brasilianischen Bundesregierung im Rahmen des Bundesprogramms „Programa de Aceleração do Crescimento da Mobilidade“ (Konjunkturprogramm für Mobilität) etwa mit 525 Millionen Reais ein Drittel der Baukosten. Weitere 632 Millionen Reais wurden über eine öffentlich-private-Partnerschaft (ÖPP) finanziert.[7]

Eröffnung

Eröffnungsfahrt am 5. Juni 2016 am Theatro Municipal

Die Eröffnung des neuen Straßenbahnsystems mit dem Namen VLT Carioca fand am 5. Juni 2016 nach Rund 18 Monaten Bauzeit zwischen den Haltestellen Santos Dumont und Parada dos Museus statt. Schrittweise eröffnete die Stadtverwaltung gemeinsam mit dem Betreiber die weiteren Streckenabschnitte bis Dezember 2017. Zunächst verkehrte die Straßenbahn jedoch nur im öffentlichen, kostenfreien Testbetrieb von Montag bis Freitag, von 12 bis 15 Uhr, im 20-Minuten-Takt. Schrittweise verlängerte der Betreiber die Betriebszeiten, bereits Ende Juni 2016 fuhren die Straßenbahn werktäglich zwischen 8 und 17 Uhr, ab Juli 2016 auch am Wochenende. Der öffentliche, kostenfreie Testbetrieb auf der Linie 2 begann mit Eröffnung im Februar 2017.[8][9]

  • 5. Juni 2016: Santos Dumont–Parada dos Museus (Linie 1)
  • 12. Juli 2016: Verlängerung Parados dos Museus–Rodoviária (Linie 1)
  • 6. Februar 2017: Eröffnung Praça XV–Saara (Linie 2)
  • 4. Juni 2017: Eröffnung des zweiten Gleises Gamboa–Parada dos Navios (Linie 1)
  • 21. Oktober 2017: Verlängerung Saara–Rodoviária (Linie 2)
  • 2. Dezember 2017: Verlängerung Rodoviária–Praia Formosa (Linie 1 + 2)
  • 26. Oktober 2019: Eröffnung Linie 3
Schienen-ÖPNV in Rio: im Norden modernes Straßenbahnnetz VLT, diagonal geschlängelt die Santa-Teresa-Strecke, links unten die Corcovado-Bergbahn,
Metro­stationen ohne Strecken­darstellung, Seilbahnen: oben im Zentrum und rechts unten auf den Zuckerhut

Zur Ergänzung des bestehenden Netzes begannen Anfang 2018 die Bauarbeiten für eine Querstrecke zwischen den Linie 1 und 2 durch die Avenida Marechal Floriano, um eine ergänzende Linie 3 zwischen dem Flughafen Santos Dumont und dem Hauptbahnhof Central do Brasil anbieten zu können.[10] Baulich war die Strecke seit Mai 2019 fertiggestellt, eine Eröffnung wurde jedoch mehrmals verschoben, da die Stadt und der Betreiber über die Subventionierung des Gesamtsystems diskutierten.[11] Die Eröffnung erfolgte letztendlich am 26. Oktober 2019.

Ausbau

Mit Eröffnung der Linien 1, 2 und 3 ist das Grundnetz der Straßenbahn von Rio de Janeiro fertiggestellt.

Die Stadt Rio de Janeiro plant eine Verlängerung an der Küste entlang in Richtung, via Lapa zur Marina da Glória. In Richtung Westen wird eine Verlängerung via Cidade Nova zum Stadtteil São Cristóvão angedacht. Es gibt jedoch keinerlei detaillierte Pläne oder Zeitangaben für die Verwirklichung.[12]

Siehe auch

Commons: Rio de Janeiro VLT – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Rio’s trams run for the Olympics - The International Light Rail Magazine. In: The International Light Rail Magazine. 11. August 2016 (tautonline.com [abgerufen am 23. Januar 2018]).
  2. ↑ a b Case Study: Rio Porto Maravilha – VLT Carioca. (PDF) Alstom, 15. Juni 2016, abgerufen am 23. Januar 2018 (englisch).
  3. ↑ Claudia Sanches: Jornalista é a dona da voz do Veículo Leve sobre Trilhos. In: ABI. 22. Juli 2016, abgerufen am 29. August 2019 (portugiesisch).
  4. ↑ Transparência - VLT Carioca. In: VLT Carioca. (vltrio.rio [abgerufen am 23. Januar 2018]). Transparência - VLT Carioca (Memento des Originals vom 20. Juni 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/vltrio.rio
  5. ↑ Rio de Janeiro - Eine Hafenanlage als Kultur- und Museumsmeile. In: Deutschlandfunk. (deutschlandfunk.de [abgerufen am 23. Januar 2018]).
  6. ↑ Consórcio com CCR e Invepar vence licitação para VLT no RJ | EXAME. Abgerufen am 23. Januar 2018 (brasilianisches Portugiesisch).
  7. ↑ VLT: meta é tirar mais de 60% dos ônibus do Centro. In: O Globo. 8. Dezember 2013 (globo.com [abgerufen am 23. Januar 2018]).
  8. ↑ VLT inicia testes entre a Vila Olímpica e o Saara. Abgerufen am 23. Januar 2018 (brasilianisches Portugiesisch).
  9. ↑ Completando um ano de operação, VLT ganha duas estações. In: O Globo. 5. Juni 2017 (globo.com [abgerufen am 23. Januar 2018]).
  10. ↑ Prefeitura anuncia início das obras da Linha 3 do VLT no centro do Rio - Notícias - R7 Rio de Janeiro. Abgerufen am 23. Januar 2018 (brasilianisches Portugiesisch).
  11. ↑ Diego Haidar: Linha 3 do VLT está pronta, mas não entrou em operação por falta de autorização da prefeitura do Rio. In: G1 (Globo). 10. Mai 2019, abgerufen am 29. August 2019 (portugiesisch).
  12. ↑ Prefeitura anuncia projeto para levar VLT à Zona Sul do Rio. In: O Globo. 3. Oktober 2015 (globo.com [abgerufen am 23. Januar 2018]).
Quelle: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Stra%C3%9Fenbahn_Rio_de_Janeiro&diff=246672575&oldid=173263418