Die Liste von Lokomotiven und Triebwagen der Schwedischen Staatsbahnen gibt einen Überblick über die von den Schwedischen Staatsbahnen während ihrer Existenz von 1856 bis 2000 eingesetzten Triebfahrzeuge sowie deren Bezeichnungssystem.

Im Laufe des Bestehens von SJ wurden immer wieder Privatbahnen verstaatlicht und Lokomotiven in das Nummernsystem aufgenommen. Aufgrund der vom Schwedischen Reichstag 1939 beschlossenen Allgemeinen Eisenbahnverstaatlichung in Schweden kamen ab 1940 zahlreiche Lokomotivbauarten mit oft nur wenigen Exemplaren von Privatbahnen zur Staatsbahn, so dass eine Vollständigkeit der Liste nicht gegeben ist.

Wie bei vielen anderen Bahnen wurden die ersten beschafften Lokomotiven mit einem Namen bezeichnet. Damit wurde jede einzelne Lokomotive als „eigene“ Baureihe geführt. Seit 1876 verwendeten die schwedischen Staatsbahnen für Lokomotiven gleicher Bauart (im deutschen Sprachgebrauch auch als „Baureihe“ bezeichnet) eine aus einem Großbuchstaben (schwedisch Littera) gebildete Bezeichnung. Jeder Großbuchstabe entsprach dabei einer bestimmten Lokomotivbauart. Durch Umbau oder Neulieferung entstandene Unterbauarten wurden sukzessive und immer detaillierter mit nachgestellten Kleinbuchstaben und dann auch Ziffern gekennzeichnet. So wurden aus den 1B-Lokomotiven der Littera B zunächst Bb und dann auch Ba (für Lokomotiven mit neuem oder originalem Kessel), und schließlich Ba1, Ba2, Bb1 und Bb2, um die Rauchrohrvarianten der Kessel zu unterscheiden.

In der zweiten Hälfte der 1890er-Jahre wurden die Buchstaben des schwedischen Alphabets von A bis Ä benutzt. Um neu gebaute Lokomotiven wieder mit einfachen Großbuchstaben in das System einfügen zu können, wurden 1898 mehrere nur als Einzelstücke oder in geringer Stückzahl vorhandene Typen umbenannt, so wurden z. B. aus der N, Q, R, T, Å und Ä die Qn, Qa, Qr, Qt, Qå und Qä. Die durch Ausmusterung und die Umbenennungen freigewordenen Buchstaben wurden erneut benutzt.

Für die ab 1914 eingestellten Elektrolokomotiven wurde das System in gleicher Weise verwendet, beginnend mit den bei Dampflokomotiven nicht mehr vorkommenden Buchstaben P, Q und O. Der gleiche Großbuchstabe wurde von nun an nur entweder für eine Dampf- oder eine Elektrolokomotivbaureihe genutzt und die Unterbauarten durch nachgestellte Kleinbuchstaben differenziert (Oa, Ob, Oc usw.). Mit zunehmender Ausmusterung der Dampflokomotiven wurden immer mehr Littera für E-Loks frei. Bei Dampflokomotiven kam es erneut zur Verfeinerung des Systems, so gab es z. B. in der auf die preuß. G 8.1 zurückzuführenden Lokomotivfamilie eine Ga, Ga2, Ga3, Ga4, Gb und Gb2.

Von Privatbahnen übernommene Lokomotiven erhielten eigene, vom Namen der übernommenen Bahn abgeleitete mehrbuchstabige Bezeichnungen, z. B. stammten

• HSa bis HSd von der Härnösand-Sollefteå Järnväg,
• MVa bis MVg von der Mora-Vänern Järnväg,
• ÖCBa und ÖCBb von der Östra Centralbana.

Durch die Vielzahl der infolge der ab 1940 vollzogenen Allgemeinen Eisenbahnverstaatlichung in den Bestand der SJ kommenden Privatbahn-Dampflokomotivbauarten war dieses System aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht mehr beizubehalten. Daher erhielten alle Dampflokomotiven ab 1942 neue Bezeichnungen, die nurmehr aus einem Großbuchstaben und einer Zahl bestanden, z. B. A, A2, A3 und so fort bis A8. Für Elektrolokomotiven wurde das bisherige System mit der Kombination aus Großbuchstabe, Kleinbuchstabe und ggf. Ziffer beibehalten. Für die nach dem Zweiten Weltkrieg eingestellten Diesellokomotiven kamen die Buchstaben T, V und Ä in Kombination mit einer Zahl in Verwendung (T44, V5, Ä1 etc.).

Schmalspurlokomotiven sind mit p (schwedisch pytteliten = sehr schmal) für 891 mm und mit t (schwedisch tiosextiosju = 1067) für 1067 mm Spurweite gekennzeichnet.

Durch die Neuvergabe frei gewordener Bezeichnungen und die zahlreichen Umbenennungen ist das Litterasystemet über die gesamte Existenzdauer der SJ hin sehr unübersichtlich. In Teilen der Fachliteratur und auch in diesem Artikel werden daher zur Unterscheidung verschiedener Bauarten gleicher Bezeichnung den Bezeichnungen in Klammern gesetzte römische Zahlen nachgestellt. So ist die B (I) (erste Besetzung – schwed.: första) eine 1B-Gemischtzuglokomotive von 1856, die B (II) (zweite Besetzung – schwed.: andra) eine 2'C-Personenzuglokomotive von 1909. Nach den in der Wikipedia verwendeten Unterscheidungskriterien wird bei gleichem Lemma teilweise die Jahreszahl der Erstbeschaffung der Littera nachgestellt, zum Beispiel SJ D (1874) und SJ D (1925). Diese in Klammern nachgesetzten Unterscheidungshilfen sind jedoch nicht Bestandteil der offiziellen Lokomotivbezeichnung.

Details siehe:

Im Gegensatz zum Bezeichnungssystem ist die Nummerierung der SJ-Lokomotiven einfach: Die schwedischen Staatsbahnen verwendeten ein strikt sequentielles Nummernsystem, d. h. die Lokomotiven wurden in der Reihenfolge ihrer Bestellung oder Übernahme aufsteigend nummeriert. Für jede der drei Lokomotivhauptbauarten – Dampf-, Elektro- und Diesellokomotiven – wurde ein eigener, bei 1 beginnender Nummernkreis verwendet. Für Schmalspurdampflokomotiven begann dieser Nummernkreis mit der Ziffer 3 für die Spurweite von 891 mm und mit der Ziffer 4 für die Spurweite von 1067 mm. Zweitverwendungen von Nummern ausgemusterter oder verkaufter Lokomotiven kamen bis auf sehr wenige Ausnahmen nicht vor. Die jeweilige Lokomotive behielt ihre Nummer zeit ihres „Lebens“, auch bei Umbau oder Verkauf an und anschließender Wiederübernahme von einer Privatbahn. Neue Nummern wurden nur bei einem Totalumbau vergeben, der den Charakter der Lokomotive vollständig veränderte, so z. B. bei der Trennung der B'B'-Fairlie-Loks der Baureihe T (I) in je zwei B1-Tenderloks der Baureihe T (II).

Namen erhielten die Staatsbahn-Dampflokomotiven von der B 1 WESTERGÖTLAND von 1856 bis zur Cb 342 VERDANDI des Baujahrs 1886, danach wurde die Namensvergabe eingestellt. Als Lokomotivnamen wurden die Namen schwedischer Städte und Landschaften, landestypische männliche und weibliche Vornamen sowie Begriffe aus der nordischen Mythologie verwendet.

• Spalte „ausgem. bis“ bedeutet die Außerdienststellung der Lokomotiven bei den Staatsbahnen – vorher an Privatbetriebe verkaufte Exemplare wurden vielfach länger eingesetzt.

Baureihe von 1876	Baureihe differenziert	Betriebsnummern	Hersteller	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
A (I)	ab 1886: Aa	33–40, 56–63, 74–77, 99–102, 123–130	Beyer, Peacock (28) Nohab (4)	32	1863–1873	1906	1A1 n2 (Innenzyl.)	A 33-40 ex WSB 33-40
—	Ab ab 1890: Ab1/Ab2	34…127	SJ Umbau	(15)	(1881–1904)	1906	1A1 n2 (Innenzyl.)	Umbau der A/Aa auf neuen Belpaire-Kessel, Kesselvarianten ab 1890 als Ab1 und Ab2 unterschieden
B (I)	ab 1886: Ba ab 1890: Ba1/Ba2	1–19, 23, 26–29, 32, 41–46, 51–55, 94–98, 119–122	Beyer, Peacock (23) Nyköping (5) Motala (9) Nohab (8)	45	1856–1873	1905	1B n2	A 1…32 ex WSB 1…32, A 41…55 ex SSB 1…15; Kesselvarianten ab 1890 als Ba1 und Ba2 unterschieden
—	Bb ab 1890: Bb1/Bb2	1…120	SJ Umbau	(19)	(1882–1889)	1905	1B n2	Umbau der B/Ba auf neuen Belpaire-Kessel, Kesselvarianten ab 1890 als Bb1 und Bb2 unterschieden
C (I)	ab 1886: Ca	185–198, 227–228, 261–262, 295–298, 318–319	Borsig (16) Nohab (2) Motala (6)	24	1875–1883	1925	1B n2	Wie D, nur mit größerem Treibraddurchmesser (1874 mm)
—	Cb	338–342	Nohab	5	1886	(1905)	2'B n2	1903–05 Umbau in Cc
—	Cc	403–405, 417–423, 463–466, 523–535, 550–563, 612–623, 668–677, 733–748	Nohab (67) Motala (12)	79	1892–1903	1932	2'B n2	Cc 535 versuchsweise als 2B n2v ausgeführt, Cc 735 1909–14 mit Brotankessel
		338–342	SJ Umbau	(5)	(1903-1905)			Umbau aus Cb
—	Cd ab 1942: C (II)	342…748	SJ Umbau	(48)	(1920–1931)	1869	2'B h2	Umbau der Cc auf Heißdampf
D	ab 1886: Da ab 1890: Da1/Da2	179–184, 199–214, 238–240, 259–260, 290–294, 320–327, 347–356,	Borsig (18) Nohab (6) Motala (26)	50	1874–1887	1925	1B n2	Wie C, nur mit kleinerem Treibraddurchmesser (1570 mm); Kesselvarianten ab 1890 als Da1 und Da2 unterschieden
—	Db	400–402	Motala	3	1891	1920	1B n2	Wie D, nur mit größerem Kessel
E (I)	ab 1898: De	147–148	Borsig	2	1873	1920	1B n2	E 147 SIGTUNA und 148 BIRKA; Bestellung der Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft für Kohlfurt–Falkenberg, von der SJ neu übernommen
F (I)	ab 1886: Fa	30–31, 49–50, 64–73	Beyer, Peacock	14	1863-1865	(1888)	C n2 (Innenzyl.)	F 30–31 ex WSB 30–31, F 49–50 ex SSB 9–10
—	ab 1881: Fb	30–31, 49–50, 64–73	SJ Umbau	(14)	1881-1888	1911	C n2 (Innenzyl.)	Umbau der F/Fa auf neuen Belpaire-Kessel
G (I)	ab 1886: Ga	78–88, 90–93, 103–112, 131–146, 157–162, 169–172	Beyer, Peacock (37) Nohab (14)	51	1866–1875	1912	C n2 (Innenzyl.)
—	Gb	85, 90–92	SJ Umbau	(4)	(1885)	1904	C n2 (Innenzyl.)	Umbauten der G/Ga auf neue Kessel unterschiedlicher Bauart
—	Gc	78…162	SJ Umbau	(37)	(1890–1908)	1937	C n2 (Innenzyl.)
H	—	149–156, 175–178	Sharp, Stewart	12	1874–1875	1907	C n2 (Innenzyl.)
—	ab 1899: Hb ab 1907: H	149–150, 152–156, 175–177	SJ Umbau	(10)	(1899–1903)	1936	C n2 (Innenzyl.)	Neubekesselte H, nach Ausmusterung der Lok mit Originalkessel wieder als H bezeichnet
I	—	113–118	Beyer, Peacock	6	1872	1914	C n2	Bauart der Cöln-Mindener Eisenbahn
K (I)	ab 1876: Ka (I)	215–224	Borsig	10	1875	1913	C n2
—	Kb	229–233, 241–254, 263–275	Borsig (5) Nohab (6) Motala (21)	32	1876–1880	19xx	C n2	Wie Ka, aber mit Belpaire-Kessel
		215–216, 219, 222, 224	SJ Umbau	(5)	(1888–1902)			Umbau aus Ka (I)
—	Kc ab 1882: Kc1–Kc5	300–313, 328–337, 364–368, 380–384	Nohab (19) Motala (15)	34	1881–1890	1926	C n2	Kleinerer und längerer Kessel als Kb, niedrigerer Achsdruck; Kesselvarianten ab 1882 als Kc1 bis Kc5 unterschieden
—	Kd1, Kd2 ab 1902: Kd	389–397, 406–411, 414–416, 424–441, 448–462, 511–522, 536–549, 564–573, 602–611, 624–633, 678–701, 725–732	Nohab (30) Motala (98) Kristinehamn (1) Falun (10)	139	1889–1902	1933	C n2	Kesseldruck von 10 auf 11 atm erhöht, Zylinder vergrößert; Kesselvarianten bis 1902 als Kd1 und Kd2 unterschieden
—	Ka (II) ab 1942: K (II) ab 1947: KA	513…732	SJ Umbau	53	(1921–1928)	1967	C h2	Umbau der Kd auf Heißdampf
—	Kf	546, 624, 626, 700	SJ Umbau	(4)	(1917)	1936	C1' n2t	Umbau aus Kd, mit Torfmehlfeuerung
—	Kf2 ab 1942: K2	624. 626, 700	SJ Umbau	(3)	(1928-1929)	1966	C1' h2t	Umbau der Kf auf Heißdampf, Torfmehlfeuerung entfernt
—	Kg	697	SJ Umbau	(1)	(1918)	1934	C1' n2	Umbau aus Kd 697, bis 1925 mit Torfmehlfeuerung
L (I)	ab 1885: Lb ab 1898: Sl	20	Fairbairn	1	1861	1899	1B n2 (Innenzyl.)	Ex WSB 20, urspr. KHJ New Engine; nach Neubekesselung 1885 als Lb bezeichnet
M (I)	—	48	Crewe	1	1862	1883	C n2 (Innenzyl.)	Ex SSB 8, LNWR-Typ DX, zu Vergleichszwecken beschafft
M (II)	ab 1898: Vm	372–373	Avonside	2	1871–1875	1899	C n2t	Ex HJ 3-4, 1887 angekauft; urspr. Spurweite 1217 mm, 1889 in Malmö auf Normalspur umgebaut
N (I)	ab 1898: Qn	173–174	Cockerill	2	1874	1911	B n2t	Rangierlokomotiven für die Hafenbahn Stockholm mit vertikalem Kessel
O	ab 1886: Oa	24-25, 47	Beyer, Peacock	3	1862	1903	1B n2t (Innenzyl.)	O 24–25 ex WSB 24–25, O 47 ex SSB 7
	ab 1886: Ob	25	SJ Umbau	(1)	(1882)	1906	1B n2t (Innenzyl.)	O 25 mit neuem Kessel
—	Oc ab 1892: Oc1, Oc2	385–388, 398-399, 412-413	SJ Umbau	(8)	(1889-1891)	1919	1B n2t (Innenzyl.)	Umbau aus Aa; Kesselvarianten ab 1892 als Oc1 und Oc2 unterschieden
P	ab 1886: Pa	89, 163–168, 234–237, 255–258	Beyer, Peacock (11) Nohab (4)	15	1867–1878	1914	B1 n2t
	ab 1886: Pb	276–280, 314–317, 343–346, 369–371, 374–379	Nohab	22	1880–1889	1919	B1 n2t	Modifizierter Weiterbau der P mit kleinerem Kessel und hinterem Kohlenkasten
		164	SJ Umbau	(1)	(1902)			Umbau aus Pa 164
Q (I)	ab 1898: Qa	225–226	Krauss	2	1875	1900	B n2t	Rangierlokomotiven für die Hafenbahn Göteborg
R (I)	ab 1898: Qr	281–282	Black, Hawthorn	2	1872	1905	1B n2t	Ex HMMJ 1–2, 1879 übernommen
S (I)	ab 1898: Sa (I)	283–284	Dübs	2	1875	1901	1B n2	Ex HMMJ 3–4, 1879 übernommen
T (I)	—	285–286	Yorkshire	2	1874	1887	B'B' n4t	Ex HMMJ 5–6, 1879 übernommen; Gelenklokomotive Bauart Fairlie
T (II)	ab 1898: Qt	360–363	Nohab	4	1887	1900	B1 n2t	Entstanden durch Teilung und Umbau der Fairlie-Lokomotiven T 285–286
—	Ua ab 18xx: U ab 1898: Su	287	Black, Hawthorn	1	1873	1902	1B n2	Ex HMMJ 7; 1879 übernommen; urspr. C n2t baugleich mit HMMJ 8, 1879 von Motala umgebaut
—	Ub ab 1879: X ab 1898: Vx	288	Black, Hawthorn	1	1873	1927	C n2t	Ex HMMJ 8, 1879 übernommen und im gleichen Jahr von Ub auf X umgezeichnet
W (I)	ab 1889: V ab 1898: Va	289	Nasmyth, Wilson	1	1875	1899	C n2t	Ex NKJ 7 NORA, 1879 angekauft
Y (I)	ab 1896: Ya ab 1908: Vy	299	Motala	1	1881	1911	1A n2t	Übernommener Vorratsbau von Motala
—	Yb	504	Nohab	1	1888	1907	1A n2t	Ex GHB 12, 1896 übernommen
Z	ab 1898: Vz	357–359	Nohab	3	1870–1874	1900	C1' n2t	Ex ShJ 4–6, 1885 angekauft; urspr. Spurweite 1217 mm, 1888 in Bollnäs auf Normalspur umgebaut.
Å (I)	ab 1898: Qå	442–447	Black, Hawthorn	6	1884–1887	1929	B n2t	Ex S&NJ 1–4, 16–17; 1891 übernommen
Ä	ab 1898: Qä	505–510	Beyer, Peacock	6	1858–1879	1906	B1 n2t (Innenzyl.)	Ex SJB (Statens Järnvägsbyggna) 1–6, 1896 übernommen; Ä 505–506 urspr. WSB 20–21
—	VKBa1	467–472	Nohab	6	1885–1889	1919	1B n2 (Innenzyl.)	Ex MBJ 1–6, 1896 übernommen
—	VKBa2	473–484	Nohab	12	1886–1894	1930	1B n2 (Innenzyl.)	ex MHJ 3–6, 1896 übernommen ex GHB 1–8, 1896 übernommen
—	VKBb	485–487	Beyer, Peacock	3	1875–1876	1910	1B n2	Ex LEJ 1–3, 1896 übernommen
—	VKBc	488	Beyer, Peacock	1	1878	1907	2'B n2	Ex LEJ 4, 1896 übernommen
—	VKBd	489–491	Nohab	3	1884	1907	1'B n2	Ex SHJ 4–6, 1896 übernommen
—	VKBe	492	Nohab	1	1887	1907	1'B n2	Ex SHJ 10, 1896 übernommen
—	VKBf	493–494	Nohab	2	1885	1909	C n2	Ex MHJ 1–2, 1896 übernommen
—	VKBg	495–497	Nohab	3	1891–1895	1911	1'C n2	Ex SHJ 11–12, 14, 1896 übernommen
—	VKBh	498–500	Nohab	3	1883	1906	D n2	Ex SHJ 1–3, 1896 übernommen
—	VKBi	501–502	Nohab	2	1884	1907	1'B n2t	Ex SHJ 7–8, 1896 übernommen
—	VKBk	503	Borsig	1	1886	1896	B n2t	Ex SHJ 9, 1896 übernommen; umgeb. Triebgestell eines Dampftriebwagens mit vertikalem Kessel

Baureihe vor 1942	Baureihe ab 1942	Betriebsnummern	Hersteller	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
A (II)	—	1000–1025	Nohab (11) Motala (15)	26	1906–1909	1939	2'B1' h2 (Innenzyl.)	5 Lok 1926-1927 an OKB als A 13-16, 22 verkauft, 1929 in 2'C umgebaut
A2	A2	1004, 1007, 1021	SJ Umbau	(3)	(1930)	1969	2'C h2 (Innenzyl.)	Umbau aus A (II) mit Kessel der B (II)
A3 (I)	A (III)	1000, 1008, 1012, 1017, 1022	OKB Umbau	(5)	(1929)	1969	2'C h2 (Innenzyl.)	Umbau aus A (II) mit Originalkessel; ex OKB A 13-16, 22, 1933 unter alter Nr. zurück an SJ
		1007, 1021	SJ Umbau	(2)	(1939-1940)			Umbau aus A2.
B (II)	B (II)	1026–1028, 1034–1038, 1081–1085, 1106–1108, 1135–1150, 1219–1223, 1266–1270, 1281–1290, 1311–1325, 1364–1387, 1428–1432	Motala (52) Nohab (37) ASJ-F (7)	96	1909–1919	19xx	2'C h2
—		1695–1697	Nohab	3	1943-1944			Ex SWB A 99–101, 1945 übernommen
E (II)	E (II)	900–909, 933–937, 948–957, 979–988, 1039–1048, 1071–1075, 1086–1105, 1119–1128, 1151–1155, 1179–1196, 1217–1218, 1238–1242, 1326–1335, 1454–1463	Nohab (44) Motala (40) ASJ-F (36) Atlas (10)	130	1907–1920	19xx	D h2 (Innenzyl.)
E2	E2	903…1463	SJ Umbau	(90)	(1935–1951)	19xx	1'D h2 (Innenzyl.)	Umbau der E (II) mit vorderer Laufachse
—	E10	1739–1748	ASJ-F	10	1947	19xx	2'D h3	Modifizierter Nachbau der E9
F (II)	—	1200–1209, 1271	Nohab	11	1914–1916	1937	2'C1' h4v	1937 an DSB als E 964–974 verkauft; weitere 25 1942–50 als E 975–999 für DSB gebaut
G (II) ab 1919: Ga (II)	G (II)	1408–1427	LHW	20	1918–1973	(1948)	D h2	Preuß. G 8.1; 1419–1420, 1422–1423 von 1919 bis 1920 kurzzeitig als Gb (II) bezeichnet
Ga2	G2	1408…1427	SJ Umbau	(18)	(1929–1948)	1973	D h2	Umbau der Ga (II)/G (II) mit Kessel der B/Gb
Ga3	G3	1410	SJ Umbau	(1)	(1940)	(1948)	1'D h2	Umbau der Ga (II) 1410 mit vorderer Laufachse
Ga4	G4	1410, 1418	SJ Umbau	(2)	(1941–1948)	1973	1'D h2	Umbau der Ga (II) 1418 und G3 1410 mit vorderer Laufachse und Kessel der B/Gb
Gb (III)	G5	1449–1453, 1464–1473	Nohab (5) Motala (5) ASJ-F (5)	15	1920–1923	1973	D h2	Modifizierter Nachbau der preuß. G8.1 mit Kessel der B
Gb2	G6	1449…1473	SJ Umbau	(13)	(1939–1941)	1973	1'D h2	Umbau der Gb (III) mit vorderer Laufachse
J	J	1233–1237, 1261–1263, 1272–1273, 1291–1300, 1336–1345, 1388–1402	Motala (25) Atlas (10) Nohab (10)	46	1914–1918	1972	1'C2' h2t (Innenzyl.)
—		1652	Motala	1	1914			Ex CHJ 41, 1944 übernommen
Ke	K3	715–724, 765–776, 797–794, 866–875, 910–915, 919–928, 958–961, 972–973, 1059–1070, 1076–1080, 1109–1118, 1156–1165, 1197–1199, 1210–1216, 1224–1227, 1264–1265	Motala (32) Atlas (50) Ljungrens (15) Falun (11) Helsingborg (7)	115	1902–1915	1963	C n2t
		1547	Helsingborg	1	1917			Ex HHJ Ke 9, 1940 übernommen
—		1899–1901	Falun	3	1913			Ex GDJ U1 81–83, urspr. 61–63, 1948 übernommen
Kh	K4	718…1901	SJ Umbau	(65)	(1924–1953)	1969	C h2t	Umbau der Ke/K3 auf Heißdampf
L (II)	L (II)	795–799, 804–823, 834–845, 962–971	Motala (19) Nohab (9) Atlas (12) Falun (7)	47	1904–1908	1970	1'C n/h2	Urspr. Nassdampflokomotiven, 1910–22 auf Heißdampf umgebaut
Ma	—	652–661, 702–703, 777–781, 916–918	Nohab (18) Falun (2)	20	1902–1907	1926	1'D n2v	Zweizylinder-Verbundlokomotiven Bauart Mellin, für Teilstrecke Kiruna-Riksgränsen der Malmbana
		651	SJ Umbau	(1)	(1910)			Umbau aus Mb 651
Mb	—	646–651, 761–764, 800–803	Motala (6) Falun (4) Atlas (4)	14	1901–1903	1932	1'D n2v	Wie Ma, nur mit kleinerem Kessel und niedrigerem Achsdruck, für Teilstrecke Luleå-Gällivare der Malmbana; Mb 764 zu Vergleichszwecken als 1'D n2 gebaut
Mc	G7	763–764, 803	SJ Umbau	(3)	(1909–1920)	1970	1'D h2	Umbau der Mb zu Heißdampf-Zwillingslokomotiven
Md	—	657, 917	SJ Umbau	(2)	(1924)	1937	1'D h2	Umbau der Ma zu Heißdampf-Zwillingslokomotiven
N (II)	—	574–581, 634–645, 1129–1134, 1166–1173, 1243–1246, 1301–1305, 1403–1407, 1433–1448	Motala (20) Falun (11) Atlas (12) ASJ-F (16) Nohab (5)	64	1900–1920	1938	D n2t
Na	N (III)	576…1448	SJ Umbau	(44)	(1922–1949)	1973	D h2t	Umbau der N auf Heißdampf
R (II)	R (II)	974–978	Motala (2) Nohab (3)	5	1908–1909	1973	E h2	Für die Malmbanan beschafft
S (II) ab 1916: Sa	S (II)	938–947, 1049–1058, 1174–1178, 1247–1260, 1274–1280	Motala (21) Falun (22) Nohab (3)	46	1908–1916	1973	1'C1' h2t	S 943–947 urspr. mit Dampftrockner, 1913–15 durch Schmidt-Überhitzer ersetzt
Sb	S2	1306–1310	Motala	5	1917	1973	1'C2' h2t
—	S1	1910–1929	Nohab	20	1952–1953	1973	1'C2' h2t
T (III) ab 1905: Ta	T ab 1952: B5	582–591, 662–667, 705–714, 749–760, 782–786, 824–833	Richmond (10) Nohab (38) Motala (5)	53	1899–1905	1963	2'C n2v	Zweizylinder-Verbundlokomotiven Bauart Mellin; 7 Lok 1942 an VR als Hr2 1900–1906 verkauft
Tb	T2 ab 1952: B5	846–865, 876–899, 929–932	Motala (17) Nohab (17) Atlas (2) Falun (12)	48	1905–1908	1963	2'C n2v	Modifizierter Nachbau der T mit größerem Kessel; 13 Lok 1942 an VR als Hr3 1907–1919 verkauft
U	—	592–601	Richmond	10	1899	1923	C n2t
W (II)	W (II)	1228–1232	Nohab	5	1914	1963	B2' h2t
Y (II)	Å8	989–998	Motala (4) Nohab (4)	10	1909	1937/1944	B h2t	Einmannbedienung; Y 995 1930 an MSJ als 19 verkauft, 1943 als Å8 unter alter Nr. zurück an SJ.
Å (II)	—	1474	Nohab	1	1927	1932	2'3+C2' h	Turbinenlok Bauart Ljungström-de Laval mit Dampfkesselwagen und Triebtender

Baureihe vor 1942	Baureihe ab 1942	Betriebsnummern	Hersteller	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
Von 1899 bis 1938 übernommen oder angekauft
DHa	—	1478–1481	Nohab	4	1898	1936	1'C h2	Ex DHdJ 1–4, 1927 übernommen; urspr. Nassdampflok, 1910–16 auf Heißdampf umgebaut
DHb	—	1482	Nohab	1	1910	1936	2'B h2 (Innenzyl.)	Ex DHdJ 5, 1927 übernommen
Hc	—	704	Nohab	1	1894	1925	1'C n2 (Innenzyl.)	Urspr. DJ 7, 1900 aus Nohab-Bestand angekauft
Hd	—	21II–22II	Sharp, Stewart	2	1880–1884	1909	C n2 (Innenzyl.)	Ex ÖrSJ 10–11, 1907 angekauft
HSa	—	1499	Nohab	1	1891	1933	1'C h2	Ex HdSJ 6, 1932 übernommen; urspr. Nassdampflok, 1932 auf Heißdampf umgebaut
HSb	—	1500	Borsig	1	1904	1934	2'C h2	Ex HdSJ 7, 1932 übernommen; urspr. Nassdampflok, 1925 auf Heißdampf umgebaut
HSc	L2	1501–1505	Nohab	5	1892–1900	1949	1'C h2	Ex HdSJ 8, 1932 übernommen; urspr. Nassdampflok, 1921–24 auf Heißdampf umgebaut
HSd	—	1506	Nohab	1	1918	1933	1'C h2 (Innenzyl.)	Ex HdSJ 8, 1932 übernommen
HVa	—	1483–1485	Nohab	3	1898–1899	1937	1'C n2t	Ex MaVJ 1–3, 1930 übernommen
HVb	—	1486–1487	Nohab	2	1898–1899	1932	1'C n2t	Ex HMJ 3–4, 1930 übernommen
HVc	S3	1488	Nohab	1	1919	1969	1'C1' h2t	Ex HMJ 5, 1930 übernommen; 1933 an GBJ als Sa 26 verkauft, 1940 als BAJ Sa 26 zurück an SJ
HVd	S5 ab 1947: S7	1489	Motala	1	1921	1970	1'C1' h2t	Ex HMJ 6, 1930 übernommen; 1934 an SSJ als Y3 14 verkauft, 1940 zurück an SJ
KS	—	1475–1477	Nohab	3	1904	1937	1B n2 (Innenzyl.)	Ex LKSJ 1–3, 1926 übernommen
MKa	—	1029	Nohab	1	1897	1922	2'B n2v (Innenzyl.)	Ex MKontJ 1, 1909 übernommen; Spitzname „Glada Änkan“ (dt.: „Die lustige Witwe“)
MKb	—	1030–1032	Nohab	3	1898	1921	2'B n2 (Innenzyl.)	Ex MKontJ 2–4, 1909 übernommen
MKc	—	1033	Nohab	1	1896	1919	1'C n2 (Innenzyl.)	Ex MKontJ 5, urspr. MöToJ 6, 1909 übernommen
MS	—	1507–1508	Nohab	2	1906	1936	1'C n2t	Ex MlSlJ 1–2, 1932 übernommen
MVa	K15 ab 1947: KA6	1346–1355	Nohab	10	1889–1892	1931/1952	C n2 (Innenzyl.)	Ex MVJ 1–10, 1917 übernommen; MVa 1348 und 1352 1922–23 an TRJ als 6 und MTJ als 6 verkauft; beide 1943 erneut übernommen
MVb	—	1356–1357	Nohab	2	1903–1905	1934	C n2 (Innenzyl.)	Ex MVJ 11–12, 1917 übernommen
MVc	—	1358	Nohab	1	1908	1934	C h2 (Innenzyl.)	Ex MVJ 13, 1917 übernommen
MVd	K5	1359	Nohab	1	1914	1934/1963	C1' h2t (Innenzyl.)	Ex MVJ 4III, als Ersatz für die MVJ 4II (ehem. ÖWJ 4) beschafft, 1917 übernommen; 1934 an BUJ als 4 verkauft, 1940 erneut übernommen
MVe	—	1360	Kristinehamn	1	1877	1917	C1' n2t (Innenzyl.)	Ex MVJ 5II, bis 1897 ÖWJ 5, 1917 übernommen
MVf	—	1361	Nohab	1	1874	1918	C1' n2t (Innenzyl.)	Ex MVJ 3II, bis 1897 ÖWJ 3, 1917 übernommen
MVg	—	1362–1363	Nohab	2	1874	1918	C1' n2t (Innenzyl.)	Ex MVJ 1II–2II, bis 1897 ÖWJ 1–2, 1917 übernommen
NSa	—	1490–1493	Nohab	4	1893–1895	1934	1'C n2t	Ex NrSlJ 1–4, 1931 übernommen
NSb	—	1494	Munktells	1	1890	1932	1B n2t	Ex NrSlJ 7, urspr. ÖFWJ A1, 1931 übernommen
NSc	—	1495–1496	Krauss	2	1899	1936	1'C1' n2t	Ex NrSlJ 8–9, 1931 übernommen
NSc	—	1497–1498	Atlas	2	1904	1934	1'C1' n2t	Ex NrSlJ 10–11, 1931 übernommen
OKa	A3 (II)	1509–1510	Motala	2	1928	1970	2'C h2 (Innenzyl.)	Ex OKB H 24–25, 1933 übernommen
OKb	B4	1511–1514	Nohab	4	1917–1926	1933	2'C h2	Ex UGJ Bb 25–26, 1933 übernommen; 1934 an SWB als B 91–94 verkauft, 1945 erneut übernommen.
OKc	—	1515–1516	Nohab	2	1913	1933	2'C h2	Ex UGJ Ba 30–33, 1933 übernommen
OKd	—	1517–1518	Falun	2	1907	1936	2'C n2v (Innenzyl.)	Ex UGJ B 22, 24, 1933 übernommen
OKe	N2	1519–1521	Motala	3	1916	1970	1'D1' h2t (Innenzyl.)	Ex UGJ I 27–29, 1933 übernommen; OKe 1520 1933 an HHJ als 32 verkauft, 1940 erneut übernommen.
OKf	—	1522–1523	Nohab	2	1900	1937	1'C n/h2v	Ex UGJ H 20–21, 1933 übernommen; OKf 1523 auf Heißdampf umgebaut.
SGG	K6 ab 1957: KA2	1526	Nohab	1	1908	1963	C h2 (Innenzyl.)	Ex SGGJ 6, 1937 übernommen; nach kurzzeitiger Ausmusterung 1939 neubekesselt und wieder in Dienst
ÖCBa	L3	1524	Nohab	1	1902	1945	1'C n2v (Innenzyl.)	Ex ÖCB 6, 1937 übernommen; baugleich mit OKf
ÖCBb	L4	1525	Motala	1	1908	1938/1967	1'C h2	Ex ÖCB 8, 1937 übernommen; 1938 an SSJ als 18 verkauft, 1940 wieder von SJ übernommen
Von 1939 an übernommen oder angekauft
—	A4 (I) ab 1947: A6	1541–1544	Motala (1) Nohab (1) ASJ-F (1) Falun (1)	4	1915–1918	1973	2'C h2 (Innenzyl.)	Ex HHJ H3 19–22, 1940 übernommen; 1947 den bauartgleichen Lok der Gruppe A6 zugeordnet
—	A4 (II) ab 1943: A5	1545–1546	Motala	2	1930	1970	2'C h2 (Innenzyl.)	ex KJ H4 17, 1940 übernommen ex SäNJ H4 107, 1940 übernommen
—	A6	1688–1694, 1785–1803	SWB (1) Nohab (13) Motala (3) Falun (2) ASJ-F (8)	27	1910–1931	1973	2'C h2 (Innenzyl.)	Standardtyp der großen Privatbahnen ex SWB H3 56–60, 68, 71–72, 1945 übernommen ex BJ H3 59–64, 69–70, 84–85, 1948 übernommen ex GDJ H3 71–76, 1948 übernommen ex SDJ H3 17-19, 1948 Übernommen
—	A7	1749, 1804–1805	Nohab	3	1914–1917	1970	2'C h2 (Innenzyl.)	ex HNJ 51, 1945 übernommen; urspr. DJ H3 9. ex DJ H3 10–11, 1948 übernommen.
—	A8	1806–1809	Nohab	4	1927–1929	1973	2'C h3	Ex BJ H3s 110–112, 118, 1948 übernommen; Lokomotivtyp auch als NS 4000 gebaut
—	B2	1527–1529	Richmond	2	1900	1942	2'C h2	Ex YEJ 13–15, 1941 übernommen; urspr. Nassdampflok
—	B3	1634–1635	Falun	2	1900	1949	2'C h2	Ex MSJ 20–21, 1943 übernommen; urspr. Nassdampflok
—	C2	1530–1531	Nohab	2	1901	1948	2'B n2 (Innenzyl.)	Ex BAJ Cb 56–57, 1940 übernommen
—	C3	1532–1533	Nohab	2	1898	1954	2'B h2 (Innenzyl.)	Ex VBHJ 7, 1940 übernommen; urspr. Nassdampflok
—	C4	1534	Nohab	1	1903	1944	2'B h2 (Innenzyl.)	Ex KJ C 8, 1940 übernommen; urspr. Zweizylinder-Nassdampf-Verbundlok
—	C5	1627	Nohab	1	1902	1942	2'B n2 (Innenzyl.)	Ex CWJ C 30, 1941 übernommen
—	C6	1698–1702	Neilson	5	1899–1905	1951	2'B h2 (Innenzyl.)	Ex SWP C3 26–30, 1945 übernommen; urspr. Nassdampflok
—	C7	1774, 1810–1817	Nohab (6) Motala (3)	9	1901–1915	1967	2'B h2 (Innenzyl.)	ex NOJ 37, 1946 übernommen; urspr. BJ C 51 ex BJ C 44–46, 50, 52, 71–73, 1948 übernommen z. T. urspr. Nassdampflok
—	C9	1821	Beyer, Peacock	1	1880	1954	B1 n2 (Innenzyl.)	Ex BJ B 29, 1948 übernommen
—	C10	1818–1820	Falun	3	1903	1957	2'B h2 (Innenzyl.)	Ex GDJ C3 48–50, 1948 übernommen; urspr. Zweizylinder-Nassdampf-Verbundlok
—	E (II) ab 1943: E5	1535–1537	Motala	3	1917–1919	1970	D h2 (Innenzyl.)	ex KJ E 15–16, 1940 übernommen ex SäNJ E 106, 1940 übernommen höhere Achslast als SJ E (II)
—	E3	1538–1540	Nohab	3	1914–1925	1970	D h2 (Innenzyl.)	Ex VBHJ 12–14, 1940 übernommen
—	E4	1599–1603, 1650–1651, 1822–1836	Nohab (11) Motala (10) ASJ-F (1)	22	1907–1920	1970	D h2 (Innenzyl.)	ex BAJ E 18–19, 14, 1940 übernommen ex HHJ N3 27–28, 1940 übernommen ex CHJ 44, 46, 1944 übernommen ex BJ N3 53–55, 58, 65–68, 77–80, 90–92, 1948 übernommen
—	E6	1703–1713	Nohab (9) ASJ-F (2)	11	1912–1920	1973	1'D (Innenzyl.)	Ex SWB M3 64–67, 73–74, 81–85, 1945 übernommen
—	E7	1750–1753	Atlas	4	1908	1970	D h2 (Innenzyl.)	Ex HNJ G8 22–25, 1945 übernommen; bis 1932 als HNJ H 22-25 bezeichnet
—	E8	1754–1756	Hanomag	3	1922	1973	1'D h3	Ex HNJ G10 39–41, 1945 übernommen; bis 1932 als HNJ M 39-41 bezeichnet
—	E9	1757–1762	Nohab	6	1931–1936	19xx	2'D h3	Ex HNJ G12 42–47, 1945 übernommen; bis 1932 als HNJ Mb 42-44 bezeichnet
—	E11	1849–1851	ASJ-F	3	1930	19xx	1'D h3	Ex BJ M3s 119–121, 1948 übernommen
—	E12	1932–1936	Nohab	5	1913–1926	1973	D h3	Ex TGOJ M3 46–50, 1957 angekauft
—	G8	1837–1840	Falun	4	1908–1909	1970	D h2	Ex GDJ N3 53–56, 1948 übernommen; 1950–52 in 1'D umgebaut
—	G9	1841–1842	Falun	2	1912	1970	D h2	Ex GDJ N3 57–58, 1948 übernommen
—	G10	1843–1848	ASJ-F	6	1921–1930	1973	D h2	Ex GDJ N3 59–64, 1948 übernommen
—	G11	1930–1931	North British (1) Vulcan Foundry (1)	2	1944–1945	1973	1'D h2	Ex NS 4300, 1953 angekauft; urspr. brit. WD Austerity 2-8-0
—	K7	1548–1550	Nohab	3	1917	1967	C1' h2t (Innenzyl.)	Ex BUJ 1–3, 1940 übernommen
—	K8 ab 1947: KA3	1551	Nohab	1	1901	1964	C n2 (Innenzyl.)	Ex BAJ 53, 1940 übernommen
—	K9	1552	Nohab	1	1910–1911	1957	C n2t (Innenzyl.)	Ex UVHJ 23, ehem. LyJ 2, urspr. WbÄJ 2, 1940 übernommen
—	K10 ab 1947: KA4	1553–1554	Nohab	2	1905–1907	1954	C n2 (Innenzyl.)	Ex VBHJ 9–10, urspr. WBJ 9–10, 1940 übernommen
—	K11	1555	Sharp, Stewart	1	1876	1942	C n2t (Innenzyl.)	Ex YEJ 7, urspr. OFWJ U2 7, 1941 übernommen
—	K12	1556–1557	Motala	2	1884	1944	C n2 (Innenzyl.)	ex YEJ 8, 1941 übernommen ex MYJ 26, 1941 übernommen
—	K13 ab 1947: KA5	1556	Nohab	1	1895	1949	C n2 (Innenzyl.)	Ex YEJ 11, urspr. MYJ 17, 1941 übernommen
—	K14	1559–1561	Peckett	2	1898–1899	1950	C n2t	ex YEJ 23–24, 1941 übernommen ex MYJ 28, 1941 übernommen
—	K16 ab 1947: KA7	1636–1637	Nohab	2	1906–1908	1954	C n2 (Innenzyl.)	Ex MöToJ 8–9, 1943 übernommen
—	K17	1638–1642	Nohab	5	1904–1908	1948	C n2t (Innenzyl.)	Ex MTJ 1–5, 1943 übernommen
—	K18	1653	Nohab	1	1892	1942/1946	C1' h2t	Ex L&HJ 78, 1940 übernommen; 1942 an CHJ als 49 verkauft, 1944 wieder übernommen; urspr. C n2 L&HJ 7, 1930 zur Tenderlok, 1938 auf Heißdampf umgebaut
—	K19	1678–1680	Nohab	3	1900	1946	C n2 (Innenzyl.)	Ex SOEJ 3–5, 1944 übernommen
—	K20	1681–1683	Sharp, Stewart	3	1899	1959	C n2t	Ex SWB U 12–14, 1945 übernommen
—	K21 ab 1947: KA8	1684–1686	Nohab	3	1904–1905	1963	C n2	Ex SWB K 61–63, urspr. EHRJ 1–3, 1945 übernommen
—	K22	1763–1764	Atlas	2	1906	1951	C n2t (Innenzyl.)	Ex HNJ T6 33–34, 1949 übernommen; urspr. C-Schlepptenderlok, 1928–33 umgebaut
—	K23 ab 1948: K9	1775	Nohab	1	1911	1953	C n2t (Innenzyl.)	Ex NOJ 26, 1946 übernommen
—	K24	1776	O & K	1	1920	1963	C n2t	Ex NOJ 29, 1946 übernommen; ähnlich verstärkte preuß. T 3
—	K25	1896–1898	Beyer, Peacock	3	1873	1954	C n2t	Ex BJ U 1–3, urspr. E 1–3, 1948 übernommen
—	K26	1896–1898	Beyer, Peacock	1	1903	1963	C1' n2t	Ex GDJ V 47, 1948 übernommen; 1951 auf Heißdampf umgebaut
—	KA9	1857–1859	Nohab	3	1891–1893	1949	C n2	Ex GDJ K 30–32, 1948 übernommen
—	L5	1574–1575, 1778–1779	Nohab	2	1931	1970	1'C h2 (Innenzyl.)	ex BAJ L 70–71, 1940 übernommen ex NOJ 33–34, 1946 übernommen
—	L6	1576–1580	Nohab	5	1899–1917	1964	1'C h2 (Innenzyl.)	ex UVHJ 14, 16–18, 1940 übernommen ex VBHJ 20, 1940 übernommen baugleich mit L8, nur mit Überhitzer; L6 1576 urspr. Nassdampflok
—	L7	1581–1582	Motala	2	1914	1967	1'C h2 (Innenzyl.)	Ex SäNJ L2 104–105, 1940 übernommen
—	L8	1583–1584	Nohab	2	1899	1946	1'C n2 (Innenzyl.)	Ex UVHJ 11–12, 1940 übernommen
—	L9 ab 1947: S11	1585–1586	Nohab	2	1912–1914	1967	1'C h2t	Ex LyJ 1, 3, 1939 übernommen
—	L10 ab 1947: S12	1587–1588	Nohab	2	1906	1959	1'C h/n2t	Ex TJ 1–2, 1939 übernommen; L10 1587 auf Heißdampf umgebaut
—	L11	1562–1573, 1654–1657	Nohab (1) Motala (15)	16	1906–1919	1969	1'C h2 (Innenzyl.)	Sammelgattung für 1'C mit 1400 mm Treibraddurchmesser ex CWJ L1 14–18, 1941 übernommen ex LLTJ L1 10–13, 1940 übernommen ex SäNJ L1 101–103, 1940 übernommen ex CHJ 14–17, 1944 übernommen
—	L12	1589–1592	Helsingborg	4	1898–1900	1964	1'C h2	Ex SSJ K2 37–40, 1940 übernommen; urspr. C 2, 1913–24 umgebaut
—	L13 ab 1947: S13 (I)	1593–1594	Nohab	2	1912–1918	1954	1'C h2t	Ex BÖJ 51–52, urspr. 5–6, 1941 übernommen
—	L14	1595, 1658	Nohab	2	1918–1927	1969	1'C h2 (Innenzyl.)	Variante der L11 mit 1660 mm Treibraddurchmesser ex CWJ H 19, 1941 übernommen ex CHJ 10, 1944 übernommen
—	L15	1596	Motala	1	1928	1969	1'C h2 (Innenzyl.)	Ex CWJ H 20, 1941 übernommen
—	L16	1643–1644, 1866–1869, 1871–1873	Nohab (6) Motala (3)	9	1899–1904	1969	1'C h2 (Innenzyl.)	ex MTJ 13–14, 1943 übernommen ex GDJ L3 38–41, 1948 übernommen ex SDJ L3 13, 15–16, urspr. OHJ 2, 4–5, 1948 übernommen urspr. Nassdampf-Zweizylinder-Verbundlok, 1919/32 zu Heißdampf-Zwillingslok umgebaut
—	L17 ab 1947: S14	1659–1660	Ljunggrens	2	1901	1953	1'C n2t	Ex CHJ 9, 11, urspr. KIJ 2, 4, 1944 übernommen
—	L18	1661–1662	Nohab	2	1907	1967	1'C h2	Ex CHJ S 12–13, 1944 übernommen
—	L19 ab 1947: S15	1663–1665	Nohab	3	1897–1898	1953	1'C h2t	Ex CHJ 29–31, ehem. ÖSJ E 9–11, 1944 übernommen; urspr. Nassdampflok, um 1914 auf Heißdampf umgebaut
—	L20	1666	Nohab	1	1885	1946	1'C h2	Ex CHJ 33, ehem. ÖSJ J 13, 1944 übernommen; als C n2 VKBf 493 bereits früher im SJ-Bestand, 1909 an OSJ verkauft und 1922 zur 1'C h2 umgebaut
—	L21	1667–1670	Nohab	4	1900	1967	1'C h2 (Innenzyl.)	Ex CHJ 34–37, urspr. ÖSJ G 14–17, 1944 übernommen; urspr. Nassdampflok, 1921–23 auf Heißdampf umgebaut
—	L22	1671–1672	Motala	2	1901	1949	1'C h2 (Innenzyl.)	Ex CHJ 38–39, urspr. ÖSJ H 18–19, 1944 übernommen; urspr. Nassdampflok, 1928 auf Heißdampf umgebaut
—	L23	1714–1716	Motala	3	1899	1966	1'C h2 (Innenzyl.)	Ex SWB F3a 40–42, 1945 übernommen; urspr. Nassdampflok, 1924–28 auf Heißdampf umgebaut
—	L24	1717–1718	Nohab	2	1907	1967	1'C h2 (Innenzyl.)	Ex SWB F3 43–44, 1945 übernommen
—	L25	1719–1724	Sharp, Stewart	6	1900	1966	1'C h2 (Innenzyl.)	Ex SWB L3 45–50, 1945 übernommen; urspr. Nassdampflok, 1914–15 auf Heißdampf umgebaut
—	L26	1765–1766	Nohab	2	1902	1959	1'C h2 (Innenzyl.)	Ex HNJ P6b 17–18, 1945 übernommen; urspr. Nassdampflok, auf Heißdampf umgebaut
—	L27	1767–1768	Atlas	2	1909	1959	1'C h2 (Innenzyl.)	Ex HNJ P6 27–28, 1945 übernommen
—	L28	1769–1772, 1865	Atlas	5	1894–1904	1954	1'C h2	ex HNJ B5b 29–32, 1945 übernommen ex DL L 15, urspr. HNJ, 1948 übernommen urspr. Nassdampflok, 1915–28 auf Heißdampf umgebaut
—	L29	1780–1782	Motala	3	1907–1916	1974	1'C h2 (Innenzyl.)	Ex NOJ 24–25, 28, 1946 übernommen
—	L30	1860–1864	Nohab	5	1894–1896	1964	1'C n2 (Innenzyl.)	Ex GDJ L 33–37, 1948 übernommen
—	L31	1870	Falun	1	1902	1954	1'C h2 (Innenzyl.)	Ex GDJ L3 42, 1948 übernommen; urspr. Nassdampf-Zweizylinder-Verbundlok, 1935 zur Heißdampf-Zwillingslok umgebaut
—	N3	1597–1598	ASJ-F	2	1919	1970	1'D h2t	Ex YEJ 1–2, 1941 übernommen
—	N4	1773	Nohab	(1)	(1932)	1970	1'D1' h3t	Ex HNJ T10 38, 1945 übernommen; 1932 aus 1'D HNJ M 38 (Hanomag 1928) umgebaut
—	N5	1783–1784	Motala	2	1929	1970	1'D1' h3t	Ex NOJ 30–31, 1946 übernommen
—	N6	1903–1905	Nohab	3	1916–1925	1970	D1' n2t (Innenzyl.)	Ex BJ Åt 81–82, 109, 1948 übernommen
—	N7	1906	Falun	1	1901	1963	D h2t	Ex GDJ Z 519, 1948 übernommen; urspr. Nassdampflok
—	Q (II)	1607–1609, 1907–1909	Nohab (4) Motala (2)	6	1906–1909	1956	1A h2t	Ex KJ Y 9, 1940 übernommen Ex MHJ 1–2. 1940 übernommen Ex GDJ S3 95–97, 1948 übernommen
—	S4 ab 1947: S6	1610–1613	ASJ-F (2) Nohab (2)	4	1918–1923	1970	1'C1' h2t	Ex BAJ S 22–25, 1940 übernommen
—	S5 (I) ab 1947: S7	1624–1625	Nohab	2	1928–1929	1970	1'C1' h2t	Ex L&HJ Y3 23, 25, 1940 übernommen
—	S5 (II)	1888–1895	ASJ-F (6) Nohab (2)	8	1924–1954	1970	1'C1' h2t	Ex BJ Y3 87–88, 93–96, 105–106, 1948 übernommen; wie S7, aber 12,5 t Achslast
—	S6	1614–1619	Motala	6	1912–1918	1970	1'C1' h2t	Ex YEJ 3. 1940 übernommen Ex MYJ 30–31, 33–35, 1941 übernommen
—	S7	1874–1887	Motala (6) Nohab (3) ASJ-F (5)	14	1915–1927	1970	1'C1' h2t	Ex BJ Y3 75–76, 89, 97–99, 107–108, 113–117, 1948 übernommen; wie S5, aber 14,5 t Achslast
—	S8	1645–1648	Motala	4	1926	1970	1'C1' h2t	ex MTJ 15, 1943 übernommen ex MSJ 30-32, 1943 übernommen
—	S9	1649	Henschel	1	1923	1967	1'C1' h2t	Ex TRJ 5, 1943 übernommen
—	S10	1725–1738	Falun (11) ASJ-F (3)	14	1907–1918	1969	1'C1' h2t	Ex SWB Y3 15–20, 69–70, 75–80. 1945 übernommen; Y3 15-20 urspr. Nassdampflok
—	S13 (II)	1937–1944	Motala	8	1911–1921	1970	1'C1' h2t	Ex TGOJ Y3 127–134, 1957 angekauft
—	W2	1620–1622	Motala	3	1923	1967	1'B2' h2t	ex KJ SC 18, 1940 übernommen ex YEJ 4–5, 1941 übernommen
—	Å2 ab 1947: W3	1628	Nohab	1	1895	1949	1B1' n2t (Innenzyl.)	Ex YEJ 10, 1941 übernommen; urspr. 1B, 1938 umgebaut
—	Å3	1604	Nohab	1	1912	1945	1B n2 (Innenzyl.)	Ex UVHJ 22, 1940 übernommen
—	Å4	1605	Sharp, Stewart	1	1874	1972	1B n2 (Innenzyl.)	Ex YEJ 10, 1941 übernommen
—	Å5	1623	Nohab	1	1911	1945	B h2t	Ex TJ 4, 1939 übernommen
—	Å6	1606	Hanomag	1	1886	1942	1B n2t	Ex BÖJ 50, 1941 übernommen
—	Å7 ab 1947: C8	1632	Nohab	1	1908	1952	1B n2 (Innenzyl.)	Ex MöToJ 15, 1943 übernommen; sog. Västkustbanan-Typ
—	Å9	1633	Nohab	1	1891	1943	1B n2t	Ex MTJ 8, 1943 übernommen
—	Å10 ab 1947: W4	1673–1674	Nohab (1) Ljunggrens (1)	2	1897–1902	1949	1B h/n2t (Innenzyl.)	Ex CHJ 6, 8, 1944 übernommen; Å10 1673 auf Heissdampf umgebaut
—	Å11	1675–1676	Nohab (1) Ljunggrens (1)	2	1885–1904	1946	1B n2t	Ex CHJ 24, 42, 1944 übernommen
—	Å12	1677	Nohab	1	1914	1946	1B h2 (Innenzyl.)	Ex SOEJ 6, 1944 übernommen

Baureihe vor 1942	Baureihe ab 1942	Betriebsnummern	Hersteller	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
—	L5p ab 1948: S5p	3012–3018, 3074, 3091–3094, 3096, 3097, 3137, 3138	Nohab (8) Motala (6) Kristinehamns (2)	16	1893–1903	1958	1'C n2t	Spurweite 891 mm, 1940–48 von verschiedenen Privatbahnen übernommen

Baureihe	Varianten der Baureihe	Betriebsnummern	Hersteller	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
Bg	—	575–576	ASEA	2	1936	1964	Bo'Bo'	Ex GBJ Bg 8–9, 1940 übernommen; Güterzuglok, 75 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Bk	—	730–750	ASEA	21	1939–1945	1975	Bo'Bo'	Ex BJ O 210–224, ex GDJ O 401–406, beide 1948 übernommen
Bs	—	567–574	ASEA	8	1936–1940	1964	Bo'Bo'	Ex GBJ Bs 1–7, 10, 1940 übernommen; Schnellzuglok, 100 km/h Höchstgeschwindigkeit
D	Ds, Dg, Dg1, Dk, Du, Du2, Dr, Df	101–150, 153–162, 171–184, 186–245, 291–391, 401–447, 535–550, 555–566, 577–581, 594–599	ASEA	321	1925–1943		1'C1'	D 101…245 mit Teakholzkasten, D 291…599 mit Stahlblechkasten geliefert; Varianten zur Bezeichnung von unterschiedlicher Motor-, Getriebe- und Steuerungsausstattung
	Dk, Dk2, Dr2	718–729	ASEA	12	1938–1941			Ex DJ Dk 101–103, ex BJ Ds 201–209, beide 1948 übernommen; Lokkasten mit abgeschrägter Front
Da	—	790–823, 883–941	ASEA	93	1952–1957	1996	1'C1'	4 Lok 1995/97 an SLV, 1 Lok 1996 an MTAB
Dg2	—	136	SJ Umbau	(1)	(1950)	1976	1'D1'	Versuchsumbau der Dg 136 zu einer zugkräftigeren Güterzuglok; Vorläufer der Dm
Dm	—	834–845, 942–957, 967–975, 968–975, 976/978, 979/981, 982/984, 985–986, 1201–1230, 1246/1248, 1249–1250	ASEA	78	1953–1970	1997	1'D+D1'	Doppellok für Erzzüge auf der Malmbana; 976…984, 1246/1248 von neu, 1201–1230 nach Umbau 1967–68 für Betrieb als Dreifachlok mit Dm3 eingerichtet; 36 Lok 1996 an MTAB
Dm3	—	977, 980, 983, 1231–1245, 1247	ASEA	19	1960–1970	1996	D	Führerstandslose Mitteleinheit der Dreifachlok, fest gekuppelt mit je 2 Dm; 16 Lok 1996 an MTAB
F	—	601–603, 621–632, 694–702	ASEA	24	1942–1949	1983	1'Do1'
Ha	—	451–490	ASEA	40	1936–1939	1972	Bo'Bo'	1176 kW, 70 km/h, symmetrische Vorbauten
Hb	—	501–522	ASEA	22	1939–1940	1972	Bo'Bo'	1176 kW, 80 km/h, symmetrische Vorbauten
Hc	—	523–534	ASEA	12	1942–1944	1979	Bo'Bo'	1160 kW, 70 km/h, asymmetrische Vorbauten
		551	SJ Umbau	(1)	(1964)			Umbau aus Hd 551
Hd	—	551–554	ASEA	4	1942	(1966)	Bo'Bo'	1176 kW, 80 km/h, asymmetrische Vorbauten
Hg	Hg2	654–681, 758–787	ASEA	56	1947–1951	1992	Bo'Bo'	1300 kW, 70 km/h, asymmetrische Vorbauten; Hg2 1970–80 mit Mehrfachsteuerung ausgerüstet
		751–757		7	1948			Ex BJ Hg 225–226, ex SDJ Hg 501–505, beide 1948 übernommen
		786–787		2	1949			Ex NKIJ 101–102, 1950 angekauft
		552–554	SJ Umbau	(3)	(1963–1966)			Umbau aus Hd 552–554
M ab 1956: Mg	—	604–620	ASEA	17	1944–1945	1981	Co'Co'
Ma	—	788–789, 824–833, 873–882, 958–967	ASEA	32	1953–1960	1991	Co'Co'	26 Lok 1991 als Ma2 788...967 an TGOJ
Oa	—	1–26	Siemens (22) ASEA (4)	26	1914–1915	1960	1'C+C1'	Doppellok für Erzzüge auf der Malmbana
Ob	—	32–39	ASEA	8	1917	1959	1'C+C1'	Doppellok für Erzzüge auf der Malmbana
Oc	—	40–41	AEG	2	1920	1957	B'B'	Ähnlich Preußische EG 511 bis EG 537 (DRG-Baureihe E 71.1)
Od	—	42–51	ASEA	10	1922	1968	D
Oe	—	56–77	AEG SSW	22	1922–1923	(1944)	1'C+C1'	Doppellok für Erzzüge auf der Malmbana, zwischen 1938 und 1944 umgebaut in Of (II)
Of	Of (I)	78–87, 91–100	ASEA	20	1924–1928	(1958)	1'C+C1'	Doppellok für Erzzüge auf der Malmbana
	Of (II)	56–77	SJ Umbau	(20)	(1937–1944)	1972	1'C+C1'	Umbau aus Oe
		78–81, 91–100	SJ Umbau	(14)	(1956–1958)			Umbau aus Of (I)
		56–67, 82–87	SJ Umbau	(18)	(1960–1961)			Rückbau aus Of (III)
	Of (III)	Enhet 1 bis Enhet 6	SJ Umbau	(18)	(1953–1955)	(1961)	1'C+C1'+C1'	Dreifachlok für Erzzüge auf der Malmbana; Umbau aus je 3 Doppellokhälften Of (II), 1960–61 rückgebaut
P ab 1919: Pa	—	27–28	ASEA	2	1914–1915	1957	2'B2'	Personenzuglok für die Malmbana.
Pb (I)	—	52–55	ASEA	4	1922	(1937)	2'B+B2'	2 Doppellok für Personenzüge auf der Malmbana.
Pb (II)	—	52–55	SJ Umbau	(4)	(1937)	1960	1'C1'	Umbau der Pb (I) zu Einzellokomotiven.
Qa	—	29	Westinghouse	1	1905	1916	Bo	Bis 1914: Versuchslok 1
Qb	—	30	Siemens	1	1905	1926	Co	Bis 1914: Versuchslok 2
Ra	—	846–847, 987–994	ASEA	10	1955–1961	1996	Bo'Bo'	Sog. Rapidlok für Schnellzüge
Rb	Rb1, Rb1T, Rb2, Rb3	1001–1006	ASEA	6	1962	1976	Bo'Bo'	Prototypen in 3 unterschiedlichen Bauarten zu je 2 Lok
Rc	Rc1, Rc2, Rc3, Rc4, Rc5, Rc6, Rc7	1007–1200, 1251–1256, 1263–1422	ASEA	360	1967–1988	in Betrieb	Bo'Bo'	Varianten zur Bezeichnung der Bauserien mit unterschiedlicher Motor- und Getriebeausstattung; Rc7 1421–1422 von 2001 bis 2004 versuchsweise für 180 km/h aus Rc6 umgebaut
Rm	—	1257–1262	ASEA	6	1977	in Betrieb	Bo'Bo'	Erzzugversion der Rc, urspr. für die Malmbana; alle 2001 an Green Cargo
U ab 1929: Ua	—	88–90	ASEA	3	1926	1970	C	Endführerstand, 610 kW
Ub	—	163–170, 246–266, 276–290, 497–500, 582–593, 645–653, 688–693, 703–717	ASEA	90	1930–1950	1993	C	Mittelführerstand, 610 kW
Uc	—	275	ASEA	1	1933	1991	C+2	Wie Ub, mit Akkumulator-Wagen zum Betrieb ohne Fahrleitung; Wagen 1956 ausgemustert
Ud	—	848–872	ASEA	25	1955–1956	1996	C	Mittelführerstand, 620 oder 720 kW; 4 Lok 1996 an MTAB
Ue	—	167…717	SJ Umbau	(56)	(1987–1990)	2001	C	Umbau der Ub auf neuen 920-kW-Motor, Funkfern- und Mehrfachsteuerung; 4 Lok 1996 an MTAB
		995–998	ASEA	4	1950–1954			Ex TGOJ Ub 501–503, 505, 1990 angekauft
Uf	—	848…871	SJ Umbau	(14)	(1990–1991)	2001	C	Umbau der Ud auf neuen 920-kW-Motor, Funkfern- und Mehrfachsteuerung; Uf 861 und 871 1996 an MTAB
Z	—	31	ASEA-Sigurdverkstaden	1	1909	1938	B'2'	Bis 1914: Versuchslok 3; 1914 von SJ als erste E-Lok für die Malmbana übernommen
Ö ab 1929: Zö ab 1937: Öa	—	151–152 ab 1929: 100–101 ab 1937: 151–152	ASEA	2	1927	1963	Bo	Akkumulatorlok
Öb	—	267–274	ASEA	8	1932	1970	Bo	Akkumulatorlok
Öc	—	392–400, 491–493	ASEA	12	1935–1936	1987	Bo'Bo'	Akkumulatorlok
Öd	—	448–450, 494–496, 633–644, 682–687	ASEA	24	1945–1949	1989	Bo'Bo'	Akkumulatorlok

Baureihe vor 1960	Baureihe ab 1960	Betriebsnummern	Hersteller	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
—	Bap	3250	ASEA	1	1939/44	1972	Bo’Bo’	Spurweite 891 mm, 1939 als dieselelektrische Lokomotive gebaut, 1944 in Elektrolokomotive umgebaut, 1960 als SRJ 50 von SJR übernommen, 1972 an SL
—	Bbp	3251–3252	ASEA	2	1942	1972	Bo’Bo’	Spurweite 891 mm, 1960 als SRJ 51 und 52 von SJR übernommen, 1972 an SL
—	Bcp	3253	ASEA, Siemens	1	1947	1971	Bo’Bo’	Spurweite 891 mm, 1960 als SRJ 53 von SJR übernommen, 1971 nach Unfall ausgemustert
—	Bdp	3254–3255	ASEA	2	1946	1972	Bo’Bo’	Spurweite 891 mm, 1960 als SRJ 54 und 55 von SJR übernommen, 1972 an SL

Baureihe	Umzeichnung	Betriebsnummern	Hersteller	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
T1	ab 1964: T11	30	Motala	1	1955	1971	1'C1'	„Antriebsgaslokomotive“, Antrieb einer Gasturbine mit Spül- und Abgas eines Dieselmotors
T2	ab 1964: T21	57–71, 77–112	MaK	52	1954–1958	1991	D dh	Voith-Getriebe
		73–74, 76	MaK	(3)	1959			Umbau aus T3
T3	ab 1964: T22	72–76	ASJ	5	1956	1976	D dh	SRM-Getriebe, 73, 74 und 76 1959 in T2 73, 74 und 76 umgezeichnet, 72 und 75 1964 in T22 23 und 75 umgezeichnet
T4	ab 1964: T41	100–104 ab 1958: 200–204	Nohab	5	1956	1988	(A1A)(A1A) de
T5	ab 1964: T42	105 ab 1958: 205	EMD	1	1953	1983	Bo'Bo' de	EMD-Werkstyp G12
T6		206	Motala	1	1959	1967	B'B' dm	Mischantrieb mit Dieselmotor und abgasgetriebener Gasturbine
T7	ab 1964: T12	207	Motala	1	1954	1968	1'D1'
T8	ab 1964: T31	138–139	MaK	2	1951	1969	C dh	1951 als SNJ 11 und 12 gekauft, SNJ 12 1958 von SJ gekauft und als T8 208 bezeichnet, SNJ 11 1963 als T31 139 gekauft, T8 208 nach Umbau 1964 als T31 138 bezeichnet
T23		113–127	SJ Umbau	(15)	(1965–1966)	1978	D dh	Umbau aus Schmalspurlok Tp 3501…3524 (MaK, ASJ 1953–54)
T43		209–258	Nohab	50	1961–1963		Bo'Bo' de	in den 1990er Jahren an Banverket und TGOJ verkauft
T44	ab 1999 teilweise T44R	259–283, 314–323, 329–416	Nohab KVAB	123	1968–1987		Bo'Bo' de	2001 an Green Cargo und andere Unternehmen verkauft
T45		324–328	ASEA	5	1971–1972	1985	Bo'Bo' de
T51		140	Kockums	1	1936	1964	Bo'Bo'	Ex SNJ ÄF 10, 1963 angekauft
Tb		284–293	Nohab	10	1969–1970	1989	Bo'Bo' de	Güterzug- und Schneeräumlokomotive, Tb 284–289 1969–1970 auf Achsfolge Bo'1Bo' umgebaut; 1989 an Banverket
Tc		294–313	Nohab	20	1969–1971	1989	B dh	Güterzug- und Schneeräumlokomotive, ab 1984 Bahndienstlokomotive, 1988–89 an Banverket
V1		3–4	EEC	2	1948	1971	C de
V3		5–56	Esslingen	50	1951–1954	1982	C dh
V4		40–49	Henschel	10	1972–1973	2001	C dh	Alle 2001 an Green Cargo, teilweise weiterverkauft
V5		150–189	Henschel	40	1975–1978	2001	C dh	Alle 2001 an Green Cargo, teilweise weiterverkauft
Ä1		1	Nohab	1	1940	1958	B'B' dh	Ex MTJ Äo1 20, 1943 übernommen
Ä2	ab 1954: V2	31	Nohab	1	1949	1961	AAAA dh	Nohab-Versuchslok 2153, 1951 angekauft

Baureihe alt	Baureihe neu	Betriebsnummern	Hersteller	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
	SL X1	3001–3104		104	1967–1975
	X2			43	1989–1998		Bo'Bo'+(4–5)×2'2'+2'2'
Xa4	X4	SJ: 206–215 DJ: 421; ab 1940: 151; ab 1948: 251 – ab 1948: SJ 251	ASEA	10 + 1	1938	1971	2’Bo’
Xoa5	X5				1948
	X6				1960
	X7				1949
BJ X0a	X8							Bei Verstaatlichung von Bergslagernas Järnvägar übernommen
Yoa2	X9	101–145 (X9A/X9B)	ASEA und Hilding Carlssons Mekaniska Verkstad	23	1959–1963	1999	(1A)’(A1)’+2’2’+ 2’2’+(1A)’(A1)’
	X10	3105–3189, 3198–3213	ASEA	101	1983–1992		Bo’Bo’+2’2’	3105–3113, 3134–3147, 3167–3175, 3182–3185, 3187–3189, 3204–3213: Umbau in X11
	X11	3105–3113, 3134–3147, 3167–3175, 3182–3185, 3187–3189, 3204–3213	ASEA	49	(1994–1998)		Bo’Bo’+2’2’	Umbau aus X10
	X12	3190–3197, 3214–3223	ASEA	18	1991–1994		Bo’Bo’+2’2’	3190 und 3223 Umbau in X14
	X14	3224–3241	ASEA	18	1994–1995		Bo’Bo’+2’2’	3190 und 3223 Umbau aus X12
Yoa104	X20				1956
	X31K	4301–4342, 4350–4411	Adtranz	104	1999–2012
	X32K		Adtranz	7	2002
	X40		Alstom		2004–2008
	X50		Adtranz/Bombardier		2000–2013

Baureihe zuerst (Jahr)	Baureihe später	Nummern	Hersteller	Anzahl	Einsatzzeit	Achsfolge	Bemerkung	museal erhalten	Bild
YCo4p (1949)	YBo4p	593–599, 672–676, 691, 692	Märstaverken	14	1949–1967	(1A)`(A1)`
YCo4t (1949)	YBo4t	584–592, 677–681	Märstaverken	14	1949–1970	(1A)`(A1)`
YCo5p (1952)	YBo5p/ YCo5p	788–811, 873–901, 906–924	Hilding Carlssons Mekaniska Verkstad	72	1952–1984	(1A)`(A1)`		9: 801, 804, 873 874, 884, 888 893, 900
YFo5p		902–905	Hilding Carlssons Mekaniska Verkstad	4	195.–1977(?)	(1A)`(A1)`	Gütertriebwagen	904: Upsala–Lenna Jernväg
YCo5t			Hilding Carlssons Mekaniska Verkstad	6	196.–1970	(1A)`(A1)`	Umbau aus YBo5p
YCo6 (1953)	YBo6/ Y6		AB Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ), Hägglund & Söner, Kalmar Verkstad Märstaverken (Eksjöverken)	251	1953–	B`2`
YBo7 (1957)	Y7		AB Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ), Eksjöverken	129*	1957–	B`2`
YBo8 (1963)	Y8			29	1963–	B`2`	Umbau
Y1 (1979)		1268–1366	Fiat Kalmar	100	1979–	(1A)`(A1)`
Y2 (1989)		1367–1386	ABB Scania	20	1989–	(1A)`+(A1)`+(1A)`+(A1)`
Y3 (1966)		1261–1266 (2160–2172)	LHB/ASEA	6	1966–1990	B'B' + 2'2' + 2'2' + 2'2'
Y31 (2002)		1400–1405, 1412–1429	Bombardier	24	2002–	(1A)'+2'+(A1)'
Y32 (2002)		1406–1411	Bombardier	6	2002–	(1A)'+2'+2'+(A1)'

Baureihe zuerst (Jahr)	Baureihe später	Nummern	Hersteller	Anzahl	Einsatzzeit	Achsfolge	Bemerkung	museal erhalten	Bild
MDR	MD	div.	div.				Motordraisin
MTR	MT	div.	div.				Motortralla

• Kleinlokomotiven in Schweden

• Ulf Diehl, Ulf Fjeld, Lennart Nilsson: Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar. 1973, ISBN 91-85098-13-2
• Tore Nordin, Lennart Wretman, Ove Grundstedt: Svenska Ellok. 1998, ISBN 91-85098-84-1
• Lokomotiv och tendrar vid Sveriges Statsbanor. K. L. Beckman, Stockholm 1. Januar 1891 (schwedisch). 

• GUSTAF WELIN: NYARE LOKOMOTIVTYPER. In: Projekt Runeberg, Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning, Del III. TRANSPORTMATERIEL OCH VERKSTÄDER. JÄRNVÄGSSTYRELSEN, 1906, S. 27, abgerufen am 18. November 2014 (schwedisch). 
• Svenska-lok.se. In: svenska-lok.se. Abgerufen am 21. Dezember 2022 (schwedisch).