Armstrong Siddeley Motors war ein britischer Hersteller von Personenkraftwagen, Flugmotoren und mechanischen Ausrüstungsteilen mit Sitz in Coventry.

Das Unternehmen ging 1919 aus dem Zusammenschluss des Automobilherstellers Siddeley Deasy Motor Car Corp. mit der Fahrzeug- und Motorensparte des Industriekonzerns Armstrong Whitworth & Co. hervor. 1935 wurde es mit Hawker Aircraft vereinigt. Beide Unternehmen bildeten daraufhin die Hawker-Siddeley-Gruppe. Neben Automobilen und Flugmotoren entstanden dort Getriebe für Panzer und Busse, Raketen- und Torpedo-Motoren sowie Eisenbahnwaggons, ferner Motoren und Traktoren. Mit dem Tochterunternehmen Burlington hatte Armstrong Siddeley einen eigenen Karosseriehersteller, der von Beginn an standardisierte Werkskarosserien anbot.

Armstrong Siddeley blieb als Marke bis zum Jahr 1959 erhalten. Der Zusammenschluss mit Bristol Aero Engines Ltd. führte 1959 zur Gründung des Motorenherstellers Bristol Siddeley. 1966 wurde Bristol Siddeley Teil der Rolls-Royce Group. Die Namensrechte aus der Automobilproduktion einschließlich Unterlagen und verbleibender Ersatzteile wurde an die neu gegründete Armstrong Siddeley Owners Club Ltd verkauft.

Das erste Automobil von Armstrong Siddeley war ein ziemlich großes Modell, ein 5-Liter-30-hp. Ein kleinerer 18 hp wurde 1922 vorgestellt und der 14 hp mit 2 Litern Hubraum 1923. 1928 bot man mit dem 15 hp den ersten Sechszylinder an und 1929 kam ein 12 hp. Im selben Jahr wurde erstmals ein Wilson-Vorwählgetriebe als Sonderausstattung angeboten. Ab 1933 gehörte es bei allen Wagen des Herstellers zur Serienausstattung. 1930 bot Armstrong Siddeley vier Modelle an, den 12 hp, den 15 hp, den 20 hp und den 30 hp, wobei letzterer 1450 Pfund kostete.

In den 1930er Jahren bot man eine Reihe von Sechszylindermodellen mit obengesteuerten Motoren an, aber bis 1936 blieb auch das Vierzylindermodell 12 hp im Programm. 1933 kündigte man den Special mit 5 Liter großem Sechszylinder-Aluminiummotor zum Preis von 950 Pfund an. Nach Beginn des Zweiten Weltkrieges führte man die Fahrzeugproduktion noch 1940 in geringerem Umfang fort und auch 1941 entstanden noch einige Wagen.

In der Woche nach Kriegsende in Europa stellte Armstrong Siddeley die ersten Nachkriegsmodelle vor: die viertürige Limousine Lancaster und das Cabriolet Hurricane. Die Namen waren aus der Produktion von Kriegsflugzeugen der Hawker Siddeley Group (seit 1935) entlehnt. Beide Modelle hatten einen 2,0-Liter-Sechszylindermotor, der 1949 auf 2,3 Liter aufgebohrt wurde. Ab 1953 gab es den Sapphire 346 mit einem Sechszylindermotor mit 3,4 Litern Hubraum.

1956 wurde die Modellpalette durch den Sapphire 234 (2,3 Liter Vierzylinder) und den Sapphire 236 (2,3 Liter Sechszylinder) erweitert. Das Modell 346 bekam eine Kühlerfigur in Form einer Sphinx als Hinweis auf die gleichnamigen Flugmotoren. Die kleineren Sapphire-Modelle läuteten dann auch das Ende der Automarke ein: Jaguar hatte 1955 eine 2,4-Liter-Limousine mit selbsttragender Karosserie herausgebracht, die schneller, deutlich billiger und eleganter als der altmodische Armstrong Siddeley war.

Das letzte Armstrong-Siddeley-Modell war 1958 der Star Sapphire mit 4-Liter-Motor und BorgWarner Automatikgetriebe. 1960 verließ das letzte Auto dieser Marke die Fertigungshallen in Coventry.

Typ	Bauzeitraum	Zylinder / Ventilsteuerung	Hubraum	Leistung	Bild
30 hp	1919–1931	6 / ohv	4960 cm³
18 hp	1921–1925	6 / ohv	2318 cm³
4/14 hp	1923–1925	4 / ohv	1852 cm³
4/14 hp Mark II	1925–1929	4 / ohv	1852 cm³
18 hp Mark II	1925–1926	6 / ohv	2872 cm³
20 hp	1926–1932	6 / sv	2872 cm³
15 hp	1927–1929	6 / sv	1900 cm³
15 hp Mark II	1928–1934	6 / sv	1928 cm³
12 hp	1929–1931	6 / sv	1236 cm³
12 hp Mark II	1931–1936	6 / sv	1434 cm³
New 20 hp	1932–1936	6 / ohv	3190 cm³
Special	1933–1937	6 / ohv	4960 cm³	124 bhp (91 kW)
17 hp	1935–1939	6 / ohv	2394 cm³	60 bhp (44 kW)
12 hp Mark III	1936–1937	6 / ohv	1666 cm³	48 bhp (35 kW)
20/25 hp	1936–1939	6 / ohv	3670 cm³	85 bhp (62,5 kW)
14 hp	1937–1939	6 / ohv	1666 cm³	48 bhp (35 kW)
16-Six	1938–1941	6 / ohv	1990 cm³	62 bhp (46 kW)
20 hp Mark II	1939–1940	6 / ohv	2783 cm³
Lancaster / Hurricane / Typhoon / Tempest 16 hp	1945–1949	6 / ohv	1991 cm³	70 bhp (51 kW)
Lancaster / Hurricane / Typhoon / Tempest / Whitley 18 hp	1949–1954	6 / ohv	2309 cm³	75 bhp (55 kW)
Lancaster / Whitley 18 hp	1950–1952	6 / ohv	2309 cm³	75 bhp (55 kW)
Sapphire 346	1953–1960	6 / ohv	3435 cm³	120–150 bhp (88–110 kW)
Sapphire 234	1953–1958	4 / ohv	2290 cm³	120 bhp (88 kW)
Sapphire 236	1955–1957	6 / ohv	2309 cm³	85 bhp (62,5 kW)
Star Sapphire	1958–1960	6 / ohv	3990 cm³	120–140 bhp (88–103 kW)

^[1]

Wie für viele britische Automarken gibt es auch für Armstrong Siddeley etliche aktive Clubs, die Eigner in verschiedenen Ländern bei der Erhaltung und Nutzung der Fahrzeuge unterstützen, so in Großbritannien, Australien, Neuseeland, Niederlande und Deutschland. Die Armstrong Siddeley Owners Club Ltd (ASOC) hat Mitglieder weltweit. In Großbritannien bringt der ASOC die monatlich erscheinende Mitgliederzeitschrift Sphinx heraus, in Australien heißt die entsprechende Zeitschrift Southern Sphinx und erscheint alle zwei Monate. In den Niederlanden gibt es ebenfalls sechsmal im Jahr eine Zeitschrift in Landessprache und die Sphinx-NZ in Neuseeland erscheint monatlich.

In den 1920er und 1930er Jahren baute Armstrong Siddeley eine Reihe kleiner und mittlerer Sternmotoren für Flugzeuge, die alle nach Großkatzen benannt wurden. Es wurde auch ein kleiner Zweizylindermotor namens Ounce gebaut; Ounce ist ein anderer Name für den Schneeleopard; der Motor war für ein Ultraleichtflugzeug gedacht.

1939 begann der Hersteller mit den Arbeiten an seiner ersten Gasturbine. Der Flugmotor hieß ASX (Armstrong Siddeley Experimental) und war als reine Strahlturbine ausgelegt. Später passte man ihn so an, dass er auch einen Propeller antreiben konnte, wodurch die erste Turboprop ASP entstand. Ab diesem Zeitpunkt benannte man die Armstrong-Siddeley-Turbinen nach Schlangen. Mamba und Double Mamba waren Turboprop-Maschinen, letztere war eine Kombination von zwei nebeneinander liegenden Mambas, die ein gemeinsames Getriebe besaßen und die Fairey Gannet antrieben. Die Turboprop-Maschine Python wurde in die Westland Wyvern eingebaut. Die Mamba wurde unter Einsparung des Getriebes zur Adder weiterentwickelt.

Eine weitere Pioniertat in der Entwicklung von Flugmotoren war Metropolitan Vickers (Metrovick), dessen erster Entwurf Metrovick F.2 im Prototypenstadium stecken blieb. Daraus wurde der größere Beryl-Motor und später der noch größere Sapphire-Motor. Armstrong Siddeley übernahm später die Konstruktion des Sapphire und entwickelte sie zu einem der erfolgreichsten Strahlturbinen der zweiten Generation.

Die Firma entwickelte auch einen Motor – ursprünglich für unbemannte GAF Jindivik-Drohnen – namens Viper. Dieser Motor wurde später von Bristol Siddeley und Rolls-Royce weiterentwickelt und viele Jahre in großen Stückzahlen produziert. Es wurden auch eine Reihe von Raketenantrieben hergestellt, z. B. der Snarler und der Stentor. Die Raketenentwicklung ergänzte sich mit der von Bristol und so wurde Bristol Siddeley zum führenden britischen Hersteller von Raketenantrieben für Lenkwaffen.

Typ	Baujahr	Bauart	Bild
Boarhound	1935	24-Zylinder-Sternmotor (4 Sterne), nur Prototyp
Cheetah	1935	7-Zylinder-Sternmotor
Civet	1928	7-Zylinder-Sternmotor
Cougar	1945	9-Zylinder-Sternmotor, nur Prototyp
Deerhound	1935	21-Zylinder-Sternmotor (drei Sterne), nur Prototyp
Genet	1926	5-Zylinder-Sternmotor
Genet Major	1928	5-Zylinder-Sternmotor (später: 7 Zylinder)
Hyena	1933	15-Zylinder-Sternmotor (drei Sterne), nur Prototyp
Jaguar	1922	14-Zylinder-Sternmotor (zwei Sterne)
Leopard	1927	14-Zylinder-Sternmotor (zwei Sterne)
Lynx	1920	7-Zylinder-Sternmotor
Mongoose	1926	5-Zylinder-Sternmotor
Ounce	1920	2-Zylinder-Boxermotor
Panther	1929	14-Zylinder-Sternmotor (2 Sterne)
Serval	1928	10-Zylinder-Sternmotor (2 Sterne)
Tiger	1932	14-Zylinder-Sternmotor (2 Sterne)
Double Mamba	1949	2 Mambas mit einem Getriebe verbunden
Mamba	1946	Turboprop
Python	1945	Turboprop
ASX	1943	Strahltriebwerk
Sapphire	1948	Strahltriebwerk
Adder	1948	Strahltriebwerk
Viper	1951	Strahltriebwerk
Snarler		Raketenmotor
Stentor		Raketenmotor

1946 stellte Armstrong Siddeley seine ersten Dieselmotoren her. Es waren Mittelschnellläufer für den Einsatz in der Industrie und Landwirtschaft. Anfangs gab es einen Einzylindermotor, der 5 bhp (3,7 kW) bei 900/min. abgab, sowie eine Zweizylinderversion. Jeder Zylinder dieses Motors hatte einen Hubraum von 988 cm³. Leistung und Drehzahl der Motoren wurden mit der Zeit erhöht. Ende 1954 leistete der Einzylindermotor schon 11 bhp (8,2 kW) bei 1800/min. und der Zweizylinder 22 bhp (16,4 kW) bei der gleichen Drehzahl. 1955 wurde die Modellpalette durch Einführung eines Dreizylindermotors mit 33 bhp (24,6 kW) erweitert.^[2]

Diese Motoren entstanden in der Armstrong-Siddeley-Fabrik in der Walnut Street in Leicester, bis diese Fabrik im August 1957 geschlossen wurde.^[3] Die Fertigung wurde in der Fabrik der Armstrong Siddeley (Brockworth) Ltd in Gloucestershire und ab 1958 in der Fabrik der Petters Ltd in Staines-upon-Thames fortgeführt. Die bei Petters gebauten Motoren wurden AS1, AS2 und AS3 benannt, um sie von den anderen Produkten der Firma zu unterscheiden. Die Fertigung endete endgültig 1962, als Petters eine neue Reihe schnelllaufender, luftgekühlter Dieselmotoren einführte.^[4]

Im April 1958 erwarb die Firma eine Lizenz zum Bau von schnelllaufenden Dieselmotoren der Maybach-MD-Reihe.^[5] Einige Hundert davon wurden bei der Bristol Siddeley Engines Ltd gebaut, nachdem diese Firma 1959 die Aktivitäten von Armstrong Siddeley übernommen hatte.

Bei Armstrong-Siddeley wurden in geringem Umfang Militärfahrzeuge entwickelt und gebaut. Bekannt sind Panzerwagen der Baureihen Armstrong Siddeley B10E1 und B10E2, welche mit 6x6-Antrieb ausgestattet wurden. Basierend auf der Technik des Pavesi P4 wurden einige Prototypen von Artillerieschleppern mit den Antriebsformeln 4x4 und 8x8 gefertigt.^[6]

Commons: Armstrong Siddeley Automobile – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Dokumente und Zeitungsartikel zur Armstrong Siddeley in den Historischen Pressearchiven der ZBW

1. ↑ David Culshaw, Peter Horrobin: Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6, S. 47–50.
2. ↑ Sid Beck: Armstrong Siddeley Air-Cooled Diesel Engines in Stationary Engine, April 1992. Neu veröffentlicht in Rolls-Royce Heritage Trust Sphinx newsletter, No. 49 (2001).
3. ↑ Minutes of Board Meeting. Armstrong Siddeley Motors, 1. Oktober 1957.
4. ↑ Tom Smith: Armstrong Siddeley Air-Cooled Diesl Engines in Rolls-Royce Heritage Trust Sphinx newsletter, No. 54 (2004).
5. ↑ Minutes of Board Meeting. Armstrong Siddeley Motors, 2. April 1958 und 28. April 1958.
6. ↑ Christopher F. Foss: The Encyclopedia of Tanks and Armoured Fighting Vehicles. The comprehensive Guide to over 900 Armoured Fighting Vehicles from 1915 to the Present Day. Spellmount, Staplehurst 2002, ISBN 1-86227-188-7.