„Rheinstraßenbrücke Darmstadt“ – Versionsunterschied
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Ab dem Jahr 2019 soll das marode Bauwerk für insgesamt 15,3 Mio. Euro durch einen Neubau ersetzt werden. Die Breite soll dabei von 26,50 m auf 43,55 m gesteigert werden um den notwendigen Platz zu schaffen für eine dritte Fahrspur stadtauswärts und um die Fahrspuren für Autoverkehr, Straßenbahnen und Radfahrer sowie den Fußgängerverkehr stärker voneinander zu separieren.<ref name="Information">Stadt Darmstadt: ''Neubau Brücke Rheinstraße (B 26)'' In: ''https://www.darmstadt.de/leben-in-darmstadt/mobilitaet-und-verkehr/verkehrsentwicklung-und-projekte/neubau-bruecke-rheinstrasse/''</ref><ref name="Planung">Stadt Darmstadt: ''Information über die Planung'' In: ''https://www.darmstadt.de/fileadmin/Bilder-Rubriken/Leben_in_Darmstadt/mobilitaet_und_verkehr/OEffentlichkeitsbeteiligung_2018-02-20-c.pdf''</ref> |
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Ab dem Jahr 2019 soll das marode Bauwerk für insgesamt 15,3 Mio. Euro saniert und von 26,50 auf 43,55 m verbreitert werden. So können die Fahrspuren für die Straßenbahn, den Straßenverkehr sowie für Radfahrer und Fußgänger separiert und die Kapazität erhöht werden. |
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== Literatur == |
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Version vom 22. Juli 2018, 11:55 Uhr
| Rheinstraßenbrücke Darmstadt | ||
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| Überführt | B 26, Straßenbahn Darmstadt | |
| Unterführt | Main-Neckar-Eisenbahn | |
| Ort | Darmstadt | |
| Gesamtlänge | ca. 50 m | |
| Breite | 26,50 m | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 49° 52′ 12″ N, 8° 37′ 49″ O | |
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Die Rheinstraßenbrücke Darmstadt ist eine Straßenbrücke, die die Main-Neckar-Eisenbahn überspannt und die B 26 sowie eine Straßenbahnstrecke überführt. Die Brückenköpfe und Stützen sind denkmalgeschützt. Das Bauwerk ist Teil der Route der Industriekultur Rhein-Main Darmstadt.
Lage
Die Brücke liegt nahe dem Darmstädter Hauptbahnhof und überspannt dessen Vorfeld, unter anderem mit der Bahnstrecke Frankfurt-Heidelberg. Über die Brücke verläuft insgesamt vierspurig, mit beidseitigen Geh- und Radwegen, die Bundesstraße, die in diesem Bereich Rheinstraße heißt. Die Straßenbahn benutzt jeweils eine Fahrspur und verbindet die Stadt Griesheim über die Linien 4 und 9 mit der Darmstädter Innenstadt.
Geschichte
Die Brücke wurde 1910 bis 1912 mit drei Öffnungen von der preußisch-hessischen Eisenbahnverwaltung, einschließlich der Schienen für die damalige Dampfstraßenbahn, errichtet. Die Böschungsmauern waren mit Buntsandsteinquadern verkleidet. Die dekorativen Brückenköpfe, als neobarocke Voluten mit Kugelbesatz gestaltet, und die Brüstungen bestehen aus Basalt. Mit der Elektrifizierung des Hauptbahnhofs Mitte der 1950er-Jahre wurde das Bauwerk für den Oberleitungsbau angehoben.
Neubau
Ab dem Jahr 2019 soll das marode Bauwerk für insgesamt 15,3 Mio. Euro durch einen Neubau ersetzt werden. Die Breite soll dabei von 26,50 m auf 43,55 m gesteigert werden um den notwendigen Platz zu schaffen für eine dritte Fahrspur stadtauswärts und um die Fahrspuren für Autoverkehr, Straßenbahnen und Radfahrer sowie den Fußgängerverkehr stärker voneinander zu separieren.[1][2]
Literatur
- Günter Fries et al.: Stadt Darmstadt. (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Kulturdenkmäler in Hessen.) Vieweg, Braunschweig 1994, ISBN 3-528-06249-5, S. 582.
- Daniel Baczyk: Darmstädter Echo, Montag, 28. September 2015
Weblinks
- Darmstadt: Rheinstraßenbrücke wird saniert. Frankfurter Rundschau, 28. April 2015, abgerufen am 7. Mai 2015.
- Route der Industriekultur Rhein-Main; Darmstadt Süd Hauptbahnhof bis Eberstadt. Route der Industriekultur Rhein-Main Darmstadt, abgerufen am 8. Mai 2015.
- Eintrag über Rheinstraßenbrücke Darmstadt bei Emporis
Einzelnachweise
- ↑ Stadt Darmstadt: Neubau Brücke Rheinstraße (B 26) In: https://www.darmstadt.de/leben-in-darmstadt/mobilitaet-und-verkehr/verkehrsentwicklung-und-projekte/neubau-bruecke-rheinstrasse/
- ↑ Stadt Darmstadt: Information über die Planung In: https://www.darmstadt.de/fileadmin/Bilder-Rubriken/Leben_in_Darmstadt/mobilitaet_und_verkehr/OEffentlichkeitsbeteiligung_2018-02-20-c.pdf
