„Kalmar-DAF“ – Versionsunterschied

Versionsgeschichte interaktiv durchsuchen
[ungesichtete Version][gesichtete Version]
← Zum vorherigen Versionsunterschied
Inhalt gelöscht Inhalt hinzugefügt
VisuellWikitext
Keine Bearbeitungszusammenfassung
K lf
 
(29 dazwischenliegende Versionen von 19 Benutzern werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
[[Afbeelding:Tjorven1.JPG|thumb|Tot personenwagen omgebouwde postwagen]]
[[Bild:Tjorven1.JPG|mini|Tjorven [[Kombi]].]]
De '''Kalmar-DAF''' (in Zweden voornamelijk bekend als '''''Tjorven''''') was een [[bestelwagen]] van het [[Zweden|Zweedse]] bedrijf ''[[Kalmar Mekaniska Verkstad]]''.
Der '''Kalmar-DAF''' (vor allem in [[Schweden]] bekannt als '''Tjorven''' oder '''Kalmar KVD440/441''') war ein [[Lieferwagen]], den das [[Schweden|schwedische]] Unternehmen [[Kalmar Verkstad]] in Zusammenarbeit mit [[DAF (Automobile)|DAF]] herstellte.


Der Tjorven wurde ursprünglich für die [[PostNord Sverige|schwedische Post]] entwickelt und erschien 1968 als Serienmodell. [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] von 1965 und 1966 hatten noch einen [[DAF 33|DAF-33]]-Motor, in der Serienproduktion wurde aber ein luftgekühlter Zweizylinder-[[Boxermotor]] mit 850 cm³ aus dem [[DAF 44]], mit der DAF [[Variomatic]], verwendet. Auch die [[Bodengruppe]] und die Front stammten vom DAF 44, während der hintere Teil der [[Karosserie]] aus [[glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]] besteht. Das [[Armaturenbrett]] entspricht weitgehend dem des DAF 44, wurde als kommerzielles Modell jedoch immer als [[Rechtslenker]] gebaut. Die Zusteller konnten in Ländern mit [[Links- und Rechtsverkehr|Rechtsverkehr]] (dazu gehörte Schweden erst seit dem [[Dagen H]] 1967) so die an der Straße stehenden [[Briefkasten|Briefkästen]] erreichen, ohne auszusteigen. Wegen der mangelnden Erwärmung im Innenraum im Winter durch den [[Luftkühlung|luftgekühlten]] Boxermotor wurden zahlreiche Exemplare mit einer [[Standheizung]] von [[Eberspächer (Unternehmen)|Eberspächer]] nachgerüstet.
De ''Tjorven'' werd ontwikkeld in opdracht van de Zweedse posterijen en in [[1968]] gepresenteerd. Prototypen uit [[1965]] en [[1966]] hadden een [[DAF 33]]-motor en [[Variomatic]]-[[Overbrenging|transmissie]]. De productiemodellen werden met [[DAF 44]]-techniek gebouwd: op een [[buizenframe]] werd een [[polyester]] [[carrosserie]] met [[schuifdeur]]en gemonteerd. Het stuur zat altijd rechts, in verband met de aflevering van post aan [[brievenbus]]sen.


[[Datei:Tjorven2.JPG|mini|links|Seitenansicht eines [[Behindertentransport]]-Modells]]
Er bestonden plannen om de Tjorven verder te ontwikkelen tot een kleine personenauto, maar zover is het nooit gekomen. Alle Kalmars hadden een 850 [[kubieke centimeter|cc]] motor die ook in de DAF 44 werd gebouwd, en een Variomatic-transmissie van [[DAF (fabrikant)|DAF]]. Nadat van de Tjorven 2170 waren gebouwd, waarvan 1195 voor post 588 voor verkoop in Zweden en 368 voor export,waarvan 50 in Nederland. Er zijn diverse uitvoeringen ook met 1100 cc Motor,en electrisch. werd de productie in [[1971]] gestaakt.
Ursprünglich gab es nur eine rechte [[Schiebetür]] und einen Fahrersitz, nach einem Jahr Bauzeit gab es aber auch eine Kombi genannte Version mit zusätzlichem Beifahrersitz für den privaten Markt. Einige Fahrzeuge wurden auch als [[Pick-up]] gebaut und auf [[Flughafen|Flughäfen]] eingesetzt. Weitere Varianten waren ein Modell zum [[Behindertentransport]] und einige wurden mit [[Elektromotor]] ausgerüstet.


1970 wurde ein Prototyp gebaut, der als Familienauto gedacht war. Dieser Fünfsitzer hat den wassergekühlten Vierzylinder-Ottomotor mit 1100 cm² aus dem [[DAF 55]], leistungsfähigere [[Bremse (Kraftfahrzeug)|Bremsen]] und eine horizontal geteilte Heckklappe. Der Tjorven war seiner Zeit weit voraus mit vielen Details wie Schiebetüren oder Falttür hinter den Sitzen, um die Ladekapazität zu erhöhen und besser zugänglich zu machen, oder die geteilte Heckklappe; Lösungen, die andere Automobilhersteller erst in den 1980er Jahren einführten.
[[Categorie:Kalmar|Tjorven]]
[[Categorie:DAF]]


Der Tjorven wurde in 2170 Einheiten gebaut, davon 1195 für Postdienste, 588 an allgemeine Kunden in Schweden und 368 wurden exportiert. Nur 50 landeten als Kalmar-DAF in den [[Niederlande]]n. Die Produktion wurde 1971 eingestellt. Die ungewöhnliche Form der Karosserie, die Schiebetüren und die Entwicklung speziell für die Bedürfnisse eines Postbetriebes erinnern an ab 1964 gebauten [[VW Fridolin]].
[[en:Tjorven (vehicle)]]

[[ia:Tjorven]]
== Weblinks ==
[[ja:ショールベン (自動車)]]
[[sv:Tjorven (bil)]]
{{Commonscat|Tjorven|3=S}}
*[http://www.angelfire.com/folk/tjorv/ Tjorven Bilder]
*[http://tjorvenweb.freehosting.net/ Tjorven Klubwebseite mit Beschreibung und Bilder]

{{Navigationsleiste DAF-Modelle}}

[[Kategorie:Lkw-Modell]]
[[Kategorie:Kleintransporter]]
[[Kategorie:DAF|Kalmar-DAF]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]

Aktuelle Version vom 30. April 2024, 09:32 Uhr

Tjorven Kombi.

Der Kalmar-DAF (vor allem in Schweden bekannt als Tjorven oder Kalmar KVD440/441) war ein Lieferwagen, den das schwedische Unternehmen Kalmar Verkstad in Zusammenarbeit mit DAF herstellte.

Der Tjorven wurde ursprünglich für die schwedische Post entwickelt und erschien 1968 als Serienmodell. Prototypen von 1965 und 1966 hatten noch einen DAF-33-Motor, in der Serienproduktion wurde aber ein luftgekühlter Zweizylinder-Boxermotor mit 850 cm³ aus dem DAF 44, mit der DAF Variomatic, verwendet. Auch die Bodengruppe und die Front stammten vom DAF 44, während der hintere Teil der Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff besteht. Das Armaturenbrett entspricht weitgehend dem des DAF 44, wurde als kommerzielles Modell jedoch immer als Rechtslenker gebaut. Die Zusteller konnten in Ländern mit Rechtsverkehr (dazu gehörte Schweden erst seit dem Dagen H 1967) so die an der Straße stehenden Briefkästen erreichen, ohne auszusteigen. Wegen der mangelnden Erwärmung im Innenraum im Winter durch den luftgekühlten Boxermotor wurden zahlreiche Exemplare mit einer Standheizung von Eberspächer nachgerüstet.

Seitenansicht eines Behindertentransport-Modells

Ursprünglich gab es nur eine rechte Schiebetür und einen Fahrersitz, nach einem Jahr Bauzeit gab es aber auch eine Kombi genannte Version mit zusätzlichem Beifahrersitz für den privaten Markt. Einige Fahrzeuge wurden auch als Pick-up gebaut und auf Flughäfen eingesetzt. Weitere Varianten waren ein Modell zum Behindertentransport und einige wurden mit Elektromotor ausgerüstet.

1970 wurde ein Prototyp gebaut, der als Familienauto gedacht war. Dieser Fünfsitzer hat den wassergekühlten Vierzylinder-Ottomotor mit 1100 cm² aus dem DAF 55, leistungsfähigere Bremsen und eine horizontal geteilte Heckklappe. Der Tjorven war seiner Zeit weit voraus mit vielen Details wie Schiebetüren oder Falttür hinter den Sitzen, um die Ladekapazität zu erhöhen und besser zugänglich zu machen, oder die geteilte Heckklappe; Lösungen, die andere Automobilhersteller erst in den 1980er Jahren einführten.

Der Tjorven wurde in 2170 Einheiten gebaut, davon 1195 für Postdienste, 588 an allgemeine Kunden in Schweden und 368 wurden exportiert. Nur 50 landeten als Kalmar-DAF in den Niederlanden. Die Produktion wurde 1971 eingestellt. Die ungewöhnliche Form der Karosserie, die Schiebetüren und die Entwicklung speziell für die Bedürfnisse eines Postbetriebes erinnern an ab 1964 gebauten VW Fridolin.

Commons: Tjorven – Sammlung von Bildern
Quelle: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Kalmar-DAF&diff=244529083&oldid=118214179