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Le Mercedes-Benz L 338 est un camion Mercedes-Benz présenté au public par Daimler-Benz AG en novembre 1960. Extérieurement, le L 338 ressemble beaucoup au L 337, mais diffère surtout du L 337 par ses valeurs techniques. Ces changements résultent de nouvelles réglementations en matière d’approbation. En particulier, le rapport puissance/poids a été redéfini. Les véhicules ont reçu une augmentation de puissance pour rendre justice à la puissance au tonnage. Le camion a été fabriqué à l’usine de Gaggenau en différentes versions : il était disponible en châssis, benne basculante et camion à plateau et en tant que tracteur de semi-remorque. Le modèle L 337 précédent, un camion lourd avec une charge utile maximale de 7230 kg, sera désormais remplacé par le L338 avec une charge utile autorisée de 8300 kg. L’unité d’entraînement est le diesel à préchambre OM 326 éprouvé. La puissance est maintenant de 180 ch à 2200 tr/min. Le couple maximal est de 58 mkg à 1300 tr/min. Grâce à la courbe de couple plate, vous disposez d’une bonne force de traction en côte et lors de l’accélération. La force de traction peut être adaptée à la charge via l’essieu arrière à double changement de vitesse. La transmission manuelle reste avec la boîte de vitesses éprouvée à 5 rapports, tandis que l’essieu arrière est modifié d’un facteur 1,4 via un ensemble planétaire. De plus, un essieu supplémentaire peut être commandé pour s’écarter de l’essieu standard afin de mieux adapter le véhicule à l’utilisation prévue. Les charges par essieu admissibles ont été considérablement augmentées par rapport au véhicule précédent L337 (entre parenthèses). La charge sur l’essieu avant est de 4500 kg (4000 kg), la charge sur l’essieu arrière est de 9000 kg (8000 kg). Le poids total autorisé est maintenant de 13500 kg (12000 kg). Le poids à vide est passé à 5200 kg (4770 kg) en raison des mesures de renforcement. Les dimensions de la longueur sont également passées de 7650 mm à 7740 mm. Cela a permis d’accueillir une table à plat nettement plus grande avec des dimensions de 5000 mm à 2250 mm. Le nombre de mètres carrés est passé à 11,25. Grâce à des parois latérales plus hautes d’une hauteur de 700 mm, il est désormais possible de transporter beaucoup plus de marchandises. La capacité de remorquage, qui est généralement aussi élevée que le véhicule tracteur, peut être de 13500 kg. Avec un permis d’exemption, cependant, les remorques jusqu’à 16 tonnes ont également été autorisées à être remorquées jusqu’au 31.03.1963. À cette fin, la traverse finale a été renforcée. Les pneus sont passés de 9,00-20 à 10,00-30. La capacité d’escalade maximale est de 39%. Les véhicules ont ensuite été renommés de la L338 à la désignation moderne de véhicule L 1418. De cette désignation, on peut déduire grossièrement les performances techniques. Donc 14 pour 14t de poids brut autorisé et 18 pour 180 ch de puissance moteur. Au total, le véhicule était disponible en 9 variantes différentes, si l’on tient compte des deux empattements.

• Moteur OM 326 (1960-1963)
• Moteur OM 346 (1964-1976)Typ L1418
• Embrayage à sec monodisque
• Boîte de vitesses à 5 rapports Typ G32 (i= 6,106;3,24;2,19;1,467,1)
• Essieu arrière à 2 vitesses (i= 5,63;7,9)
• Direction à recirculation de billes
• Système de freinage hydraulique avec support d’air comprimé
• Réservoir de carburant de 100 litres
• Batterie 2x105 Ah en 12 Volt
• Vitesse dans les différents rapports sans réduction de l’essieu arrière (12;23;34;51;75)
• Cabine à trois places