Die Liste von Triebwagen auf der Weltausstellung Paris 1900 führt die Triebwagen auf, die an der Ausstellung gezeigt wurden. Es handelte sich dabei vor allem um Straßenbahnmotorwagen, die als einstöckige Zweirichtungswagen mit offenen Endplattformen ausgeführt waren, bei größeren Wagen befand sich eine zusätzliche Plattform in der Wagenmitte.^[1] Für die Energiezufuhr wurde meist Gleichstrom verwendet, der über eine Oberleitung mit einer Spannung von 500 bis 750 V zugeführt wurde und von den Fahrzeugen entweder mit Trolleystangen oder Stromabnehmern mit Schleifstücken abgenommen wurde. In Paris gab es ein ausgedehntes System von Oberflächenkontakte des Systems Diatto, die den Strom von unten dem Fahrzeug zuführten.^[2]

Eine besondere Attraktion war ein Wagen der ersten U-Bahn in Budapest, der zusammen mit einem Tunnelquerschnitt ausgestellt wurde. Die meisten Fahrzeuge waren in der Eisenbahnausstellung im Bois de Vincennes als Teil der Ausstellung über das Sport- und Verkehrswesen zu sehen, einzelne Ausstellungsstücke waren auch an anderen Orten untergebracht.

Land	Gesellschaft	Kürzel	Betriebs-nummer	Beschreibung	Hersteller	Quellen	Bild
Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn	Ferencz József Földalatti Villamos Vasút	FJFVV		BKVT-Triebwagen der Metró Budapest	Schlick / Siemens & Halske	[3]
Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn	Straßenbahn Wien			Motorwagen Nr. 300, Maximumdrehgestelle 30 Sitz- und 10 Stehplätze	Ringhoffer-Werke	[4]
Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn	Straßenbahn Prag			Primátorská tramvaj Nr. 200, Maximumdrehgestelle Salon-Motorwagen für den Bürgermeister Fahrzeug erhalten	Ringhoffer-Werke	[4]
Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn				Motorwagen, zweiachsig, nur Untergestell	Ganz	[5][6]
Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn	Temesvári Villamos Városi Vasút Részvénytársaság	TVVV		zweiachsiger Motorwagen der Serie 1–17	Waggonfabrik János Weitzer	[7]
Preussen Konigreich Preußen	Wuppertaler Schwebebahn			Präsentiert als Elektrische Hochbahn System E. Langen, Wagen 1./2.-Klasse, 50 Plätze	Continentale Gesellschaft für elektrische Unternehmungen Hersteller: MAN, Van der Zypen & Charlier, AEG	[3]
Dritte Französische Republik Frankreich	Compagnie générale des omnibus Louvre–Vincennes	CGO		zweiachsiger doppelstöckiger Akkumulator-Straßenbahnmotorwagen,	Fives-Lille	[5][8][9]
Dritte Französische Republik Frankreich	Compagnie générale des omnibus Porte Clignancourt–Bastille	CGO	801	zweiachsiger doppelstöckiger Dampfstraßenbahnwagen, 54 Plätze	Buffaud & Robatel	[7][8][10]
Dritte Französische Republik Frankreich	Compagnie générale des omnibus Bastille–Porte Rapp	CGO	722	zweiachsiger doppelstöckiger Dampfstraßenbahnwagen, System Purrey, 48 Plätze	Valentin Purrey	[7][8]
Dritte Französische Republik Frankreich	Compagnie générale des omnibus	CGO		Straßenbahnmotorwagen mit Ölmotor		[5]
Dritte Französische Republik Frankreich	Compagnie générale des omnibus Auteuil–Madeleine	CGO	128	zweiachsiger doppelstöckiger Drucklufttriebwagen, 52 Plätze	Brissonneau	[5][11]
Dritte Französische Republik Frankreich	Compagnie générale parisienne de tramways Champ de Mars–Saint-Ouen	CGPT		zweiachsiger Motorwagen, 36 Plätze, Motoren von GE[A 1]	Compagnie générale de construction, Saint-Denis	[12]
Dritte Französische Republik Frankreich	Chemins de fer Nogentais	CFN		zweiachsiger doppelstöckiger Motorwagen, 54 Plätze	J. G. Brill Company	[8][13]
Dritte Französische Republik Frankreich	Compagnie générale des omnibus Cours de Vincennes–Pont National	CGO		zweiachsiger doppelstöckiger Motorwagen	J. G. Brill General Electric[A 1]	[12][14]	ähnliches Fahrzeug wie der Wagen der Chemins de fer Nogentais
Dritte Französische Republik Frankreich	Compagnie des tramways de l'Est parisienne Noisy-le-Sec–Opéra	TEP	C	vierachsiger Motorwagen, 1. und 2. Klasse, 48 Plätze, Maximumdrehgestelle, Stromabnahme von der Oberleitung oder von Kontaktstiften System Diatto im Boden	CFMCF, Ivry-sur-Seine	[12][15]	ausgestellt auf dem Champ de Mars
Dritte Französische Republik Frankreich	Chemin de fer du bois de Boulogne	CFBB		vierachsiger Motorwagen, 1. und 2. Klasse, 50 Plätze	Hanquet, Aufort et Cie	[12]	ausgestellt auf dem Champ de Mars
Dritte Französische Republik Frankreich				zweiachsiger Drucklufttriebwagen, System Mékarski	Buffaud & Robatel	[12]	ausgestellt auf dem Champ de Mars
Dritte Französische Republik Frankreich	Straßenbahn Moûtiers-Salins–Brides-les-Bains			zweiachsig Motorwagen, 2 × 25 PS	Fives-Lille	[16]
Dritte Französische Republik Frankreich				zweiachsig Motorwagen, Meterspur, 16 Sitz- und 16 Stehplätze	Société de Dietrich et Cie de Lunéville	[15][17]
Dritte Französische Republik Frankreich				zweiachsiger Motorwagen, Stromabnahme von Kontaktstiften System Diatto im Boden, 6 Plätze 1. Klasse, 12 Plätze 2. Klasse	Compangie industrielle de traction pour la France et l'étranger	[18]
Dritte Französische Republik Frankreich				zweiachsiges Untergestell eines Motorwagens	Fives-Lille	[19]
Belgien Belgien	Tramways Bruxellois Ixelles–Brüssel	TB		zweiachsiger Motorwagen, Meterspur, 2. Klasse, 10 Sitzplätze, 18 Stehplätze	La Métallurgique	[20]
Belgien Belgien				Untergestell eines meterspurigen zweiachsigen Motorwagens	Électricité et Hydraulique, Charleroi	[20]
Belgien Belgien	Chemins de fer de l'État belge	EB		vierachsiger Akkumulatortriebwagen, Mittelgang, Sitzplätze 2. und 3. Klasse	Nicaise et Delcuve, La Louvière und Électricité et Hydraulique, Charleroi	[20]
Italien 1861 Königreich Italien	Rete Adriatica Veltlinbahn	RA	RA 301	vierachsiger Drehstromtriebwagen	Ganz & Cie	[21]
Italien 1861 Königreich Italien	Rete Adriatica Bologna–San Felice	RA	RA 001–004	vierachsiger Akkumulatortriebwagen, Mittelgang, Sitzplätze 1. und 2. Klasse	Diatto, Ganz & Cie	[22]
Italien 1861 Königreich Italien	Rete Mediterranea Mailand–Gallarate–Varese	RM	AAAC 5111	vierachsiger Elektrotriebwagen, Energiezufuhr über Stromschiene, Mittelgang, Sitzplätze 1. und 2. Klasse,	Officine Meccaniche, General Electric	[22]
Italien 1861 Königreich Italien	Rete Mediterranea Mailand–Monza	RM	AAAB 5102	vierachsiger Akkumulatortriebwagen, Mittelgang, Sitzplätze 1. und 2. Klasse	Officine meccaniche Grondona. Siemens-Schuckertwerke	[22]
Italien 1861 Königreich Italien	Straßenbahn Mailand–Monza			Sommertriebwagen 2 × 25 PS-Motoren von GE	Miani Silvestri & Company	[5]
Vereinigte Staaten 44 Vereinigte Staaten				Motorwagen mit Schneepflug	J. G. Brill Company	[7][23]
Vereinigte Staaten 44 Vereinigte Staaten				zweiachsiger Motorwagen, der sich von einem Winter- in ein Sommerwagen und umgekehrt umbauen lässt	J. G. Brill Company	[23]
Vereinigte Staaten 44 Vereinigte Staaten			21 E	Untergestell Typ 21 E für einen zweiachsigen Motorwagen	J. G. Brill Company	[24]
Schweiz Schweiz	Strassenbahn Luzern	TrL	Ce 2/2 1–22		MFO, SIG	[25]

• 
  Eisenbahnausstellung im Bois de Vincennes
• 
  Eisenbahnausstellung im Palais du Génie Civil auf dem Cham de Mars

• Liste von Lokomotiven auf der Weltausstellung Paris 1900
• Liste von Eisenbahnwagen an der Weltausstellung Paris 1900

• France. Ministère du commerce, de l'industrie, des postes et des télégraphes (Hrsg.): Exposition universelle internationale de 1900 à Paris. Rapports du jury international. Groupe VI. Génie civil. Moyens de transport. Deuxième partie. Classes 32 (Tome I). Imprimerie nationale, Paris 1902 (cnam.fr). 
• France. Ministère du commerce, de l'industrie, des postes et des télégraphes (Hrsg.): Exposition universelle internationale de 1900 à Paris. Rapports du jury international. Groupe VI. Génie civil. Moyens de transport. Troisième partie. Classes 32 (Tome II). Classes 33 et 35. Imprimerie nationale, Paris 1902 (cnam.fr). 
• É. Hospitalier, J.-A. Montpellier: L'électricité à l'exposition de 1900. 8: Traction électrique. Dunod, Paris 1902 (cnam.fr). 

1. ↑ ^{a b} General Electric wurde in Frankreich durch deren Landesgesellschaft Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson Houston vertreten

1. ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 429
2. ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 429–430
3. ↑ ^{a b} Julius Meier-Graefe (Hrsg.): Die Weltausstellung in Paris 1900. Paris 1900, Eisenbahnausstellung, S. 173–178, doi:10.11588/diglit.1400. 
4. ↑ ^{a b} Erwin Pendl: Österreich auf der Weltausstellung Paris 1900. A. Hartlebens. 
5. ↑ ^{a b c d e} Paris Exposition Notes. In: Street Railway Journal. Band 16, Nr. 31, 4. August 1900, S. 717–719 (archive.org). 
6. ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 332
7. ↑ ^{a b c d} Transportation Building at the Bois de Vincennes. In: Street Railway Journal. Band 16, Nr. 27, 7. Juli 1900, S. 635–637 (archive.org). 
8. ↑ ^{a b c d} Rapports du Jury international (Tome I), S. 81
9. ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 17
10. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 291
11. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 295
12. ↑ ^{a b c d e} Rapports du Jury international (Tome I), S. 82
13. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 297
14. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 298
15. ↑ ^{a b} É. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 19
16. ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 18–19
17. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 308
18. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 310
19. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 327
20. ↑ ^{a b c} Rapports du Jury international (Tome I), S. 141
21. ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 17–18
22. ↑ ^{a b c} Rapports du Jury international (Tome I), S. 203
23. ↑ ^{a b} Rapports du Jury international (Tome I), S. 167
24. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 332
25. ↑ Rapports du Jury international (Tome I), S. 271–272