Auf dieser Seite werden Artikel aufgelistet, die sich derzeit im Prozess der Qualitätssicherung befinden. Dies sind Artikel, die unseren qualitativen Mindestanforderungen nicht gerecht werden und deshalb verbessert werden müssen (die häufigste notwendige Maßnahme ist dabei das sogenannte „Wikifizieren“). An diesem Prozess kann und sollte sich jeder beteiligen.
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Diese QS-Anträge wurden alle abgearbeitet. Alle QS-Bausteine wurden aus den Artikeln entfernt. -- Krdbot (Diskussion) 14:28, 19. Jul. 2021 (CEST)[Beantworten] Hinweis: Weitere Diskussionen sollten nicht mehr hier, sondern auf den Diskussionsseiten der entsprechenden Artikel stattfinden!
Im Französischen heißt die Bahn Tramway de Gérardmer und beschreibt die Strecke Gérardmer–Retournemer–Le Hohneck–La Schlucht als betriebliche Einheit mit zahlreichen Quellenangaben, Fotos und langer Erklärung der Geschichte. Ich kann leider nicht französisch, aber es würde sich eine Übersetzung anbieten. --Mef.ellingen (Diskussion) 16:36, 6. Jun. 2021 (CEST)[Beantworten]
Im Französischen heißt die Bahn Tramway de Gérardmerfr:Tramway de Gérardmer und beschreibt die Strecke Gérardmer–Retournemer–Le Hohneck–La Schlucht als betriebliche Einheit mit zahlreichen Quellenangaben, Fotos und langer Erklärung der Geschichte. Ich kann leider nicht französisch, aber es würde sich eine Übersetzung anbieten. --Mef.ellingen (Diskussion) 16:36, 6. Jun. 2021 (CEST)[Beantworten]
In der Tat sind in der französischen Wikipedia zwei Strecken in einem einzigen Artikel beschrieben. Ich halte das für ungünstig und inkonsequent und plädiere für die getrennte Darstellung.
Begründung: Es gab insgesamt 3 Schmalspurstrecken: "Gérardmer–Retournemer", "Retournemer–La Schlucht–Le Hohneck" und "Remiremont–Gérardmer". Letzere wird im französichen Artikel gar nicht erwähnt. Die drei Strecken wurden zu unterschiedlichen Zeiten erbaut und es gab zu keiner Zeit durchgehende Züge (soweit ich das aus den Hinweistafeln entnehmen kann). In Retournemer bzw. Geradmer wurde immer umgestiegen. Jede Strecke wurde mit ihrem eigenen Rollmaterial bedient. Insofern keine betriebliche Einheit.
Interessant wäre ein Auszug des damaligen Kursbuches, wie dort die Darstellung war. Leider habe ich kein solches zur Verfügung. Da zur Bauzeit das Elsass zum Deutschen Reich gehörten, plädiere ich auch dafür, die Bezeichnung "Bahnstrecke" beizubehalten. Es handelte sich um keine Straßenbahn nach heutigem Verständnis, sondern eher um eine Kleinbahn. --Ada09 (Diskussion) 16:53, 6. Jun. 2021 (CEST)[Beantworten]
Natürlich wird die dritte Strecke beschrieben: fr:Tramway de Remiremont à Gérardmer - sie hat den dritten eigenständigen Artikel, sogar mit blauen Streckenbild. Wir wollen hier auch nicht über das Lemma diskutieren und ob man zwei oder drei Artikel macht. Es geht um Aussagen wie oben diese: Jede Strecke wurde mit ihrem eigenen Rollmaterial bedient, es gab zu keiner Zeit durchgehende Züge, in Retournemer bzw. Geradmer wurde immer umgestiegen - das fehlt alles in den Artikeln und sind aktuell unbelegte Behauptungen. --Mef.ellingen (Diskussion) 17:01, 6. Jun. 2021 (CEST)[Beantworten]
Vor Ort ist es nun mal so beschrieben, wie es im Artikel steht. Das kann man nun glauben, oder stattdessen den französischen Wikipedia-Artikel übernehmen. Zeitzeugen werden sich leider keine mehr finden. Wenn jede Strecke mit eigenem Rollmaterial beschrieben ist, dann kann man davon auszugehen, dass kein Übergang zwischen den Strecken stattfand.
Im flachen Abschnitt zwischen Geradmer und Retournemer kamen die Dampftriebwagen mit Serpollet-Kessel zum Einsatz. Diese waren sicherlich nicht leistungsfähig genug, den Höhenunterschied nach La Schlucht oder gar Hoheneck zu bewältigen. Deshalb dort die DeDietrich-Triebwagen. Ich halte diese Erklärung für schlüssig.
Denkbar, aber nicht belegt, ist die Möglichkeit, dass nach Elektrifizierung der Strecken (beide im Jahr 1932) die elektrischen Triebwagen durchgängig verkehrten. --Ada09 (Diskussion) 18:21, 6. Jun. 2021 (CEST)[Beantworten]
Ich habe den Artikel zur dritten Linie "Remiremont–Gérardmer" im französischen Wikipedia durchgelesen. Diese wurde von einem anderen Gesellschafter betrieben und führte auch Güterverkehr (Bedienung von Steinbrüchen) durch. Eine Elektrifizierung fand dort nie statt, die Bahn wurde aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten 1935 eingestellt. Einen Fahrzeugübergang von und zu dieser Linie halte ich deshalb für äußerst unwahrscheinlich. --Ada09 (Diskussion) 21:46, 6. Jun. 2021 (CEST)[Beantworten]
Ich bin der Ansicht, dass die Qualitätssicherung dieses Artikels abgeschlossen ist. Bist du anderer Meinung, ersetze diesen Baustein durch deinen Diskussionsbeitrag! ~~——
sicher sogar, aber mit einem einfachen Redundanzbaustein ist es da nicht getan. Am besten wäre zurück in den BNR und mal grob ausmisten (alles redundante raus ;-). Der Neuautor dürfte sich auch nicht gut auskennen, daher braucht es (kundige) Hilfe aus dem Portal (oder von Kolleginnen), --Hannes 24 (Diskussion) 16:12, 6. Jun. 2021 (CEST)[Beantworten]
Der Artikel ist seit 2018/2019 (Also seit Beginn der Umbauarbeiten) veraltet. Er bedarf außerdem eines Ausbaus: Mittlerweile gibt es einen Anbau, grundsätzlich lässt sich auch soviel mehr über den Park sagen, insb auch über die Bedeutung für die Umgebung, die Lage (Adresse, Koordinaten, liegt direkt an der B5). Vor Corona fand alle zwei Wochen ein riesiger Flohmarkt statt, evtl ist der auch erwähnenswert. Gerade in der Region nicht wenig mediale Aufmerksamkeit.
Derzeit sind die Informationen sehr spärlich. --Pascal Reuer (Diskussion) 14:27, 6. Jun. 2021 (CEST)[Beantworten]
