Der VIII. Große Preis der Schweiz – und gleichzeitig IX. Große Preis von Europa – fand am 4. Juli 1948 auf der Bremgarten-Rundstrecke in Bremgarten bei Bern statt. Das Rennen zählte zur Kategorie der Grandes Épreuves und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel bzw. Formel 1 (Rennwagen mit Motoren bis 1,5 Liter Hubraum mit Kompressor bzw. bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Renndistanz mindestens 300 km bzw. mindestens drei Stunden Renndauer) über 40 Runden à 7,280 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 291,1 km entsprach.

Sieger wurde Carlo Felice Trossi auf einem Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta. Das Rennwochenende wurde von den tödlichen Unfällen von Achille Varzi (Alfa Romeo; Trainingsunfall), Christian Kautz (Maserati; Hauptrennen) sowie dem Motorrad-Rennfahrer Omobono Tenni überschattet. Bei einem weiteren schweren Unfall in einem Rahmenrennen trug Maurice Trintignant schwere Verletzungen davon.

In Anknüpfung an die 1920er Jahre hatte der internationale Automobilverband FIA nach dem Krieg (und nach Abschaffung der früheren Grand-Prix-Europameisterschaft) die alte Tradition wieder aufleben lassen, jeweils einem der Grandes Épreuves einer Saison den Ehrentitel eines Großen Preises von Europa zu verleihen. Für 1948 wurde hierfür der Große Preis der Schweiz auserkoren, der mit einem umfassenden, aus diversen national oder international ausgeschriebenen Läufen für Voiturette-Rennwagen, Rennsportwagen, wie auch Motorradrennen zusammengesetzten Rennwochenende wie immer ein würdiges Rahmenprogramm bot.

Dem Ereignis angemessen kehrte nach einigem Zögern schließlich auch die erfolgsverwöhnte Mannschaft von Alfa Romeo nun doch wieder auf die Grand-Prix-Bühne zurück, nachdem das Team zuvor den Großen Preis von Monaco noch ausgelassen hatte. Die Veranstaltung stand jedoch von Beginn an unter einem unglücklichen Stern, denn schon am ersten Trainingstag verunglückten auf der bei Nässe besonders tückischen und gefährlichen Bremgarten-Rundstrecke zunächst das bekannte Motorrad-As Omobono Tenni und wenig später mit Achille Varzi auch einer der Top-Piloten der Alfa-Romeo-Grand-Prix-Mannschaft mit seinem „Alfetta“ tödlich.

Angeblich auf Drängen von Varzis Witwe entschied sich das Team dennoch, mit seinen drei verbliebenen Fahrern zum Rennen anzutreten. Jean-Pierre Wimille nahm dabei nach dem Tod seines teaminternen Erzrivalen nun unangefochten die Rolle des Teamkapitäns ein, weil Carlo Felice Trossi körperlich bereits zusehends mit den Auswirkungen eines Gehirntumors zu kämpfen hatte, während Consalvo Sanesi hauptsächlich auf Druck der Arbeitnehmerschaft in die Mannschaft aufgenommen worden war und fahrerisch nie wirklich an die Ergebnisse seiner Teamkollegen heranreichen konnte.

Hauptkonkurrent für Alfa Romeo war einmal mehr Maserati, zumal die kleine italienische Rennwagenschmiede gerade eben erst mit dem Maserati 4CLT/48^[1] ein neues Grand-Prix-Modell auf die Räder gestellt hatte, das prompt schon beim Debüt im Rennen von San Remo mit Alberto Ascari vor Luigi Villoresi einen aufsehenerregenden Doppelerfolg errang. Auch hier in Bern waren die beiden eng befreundeten Fahrer wieder mit ihren von der Scuderia Ambrosiana als halboffizielles Werksteam eingesetzten neuen Rennwagen vertreten. Die übrigen Maserati-Piloten, darunter mit Giuseppe Farina der Sieger des Grand Prix von Monaco sowie der nach längerer Krankheit wieder genesene Grand-Prix-Veteran Luigi Fagioli, mussten sich dagegen noch mit den Vorläufermodellen vom Typ Maserati 4CL zufriedengeben.

Die stärkste Herausforderung für das italienische Lager stellten wie üblich die Lago-Talbot dar, die zwar bezüglich der Motorleistung benachteiligt waren, im Gegensatz zur kompressorgeladenen Konkurrenz mit ihren genügsamen 4,5-Liter-Saugmotoren aber die Rennen mit deutlich weniger, bzw. zumeist sogar ganz ohne zeitraubende Tankstopps durchstehen konnten. Zu Altmeister Louis Chiron, der mit dem von der Ecurie France eingesetzten Vorkriegsmodell „Monoplace Centrale“ im Vorjahr den Großen Preis von Frankreich gewonnen hatte, gesellten sich mit Louis Rosier und Gianfranco Comotti nun bereits zwei Piloten, die über das neue Grand-Prix-Modell vom Typ Talbot T26C mit DOHC-Motor verfügten.

Der Rest des Felds setzte sich im Wesentlichen aus Vorkriegsfahrzeugen und Formel-2-Rennwagen zusammen, unter denen bezeichnenderweise die mit ihren 1,5-Liter-Saugmotoren deutlich untermotorisierten Simca-Gordini T15 noch die stärksten Leistungen boten. Noch am Morgen des Renntags war jedoch Maurice Trintignant bei einem Rennen im Rahmenprogramm damit so schwer verunglückt, so dass er zwischenzeitlich sogar bereits für tot erklärt worden war und Raymond Sommer nun als alleiniger Vertreter der kleinen französischen Rennwagenmarke zum Grand Prix antreten musste.

Bei mittlerweile sonnigem Wetter kam Alfetta-Fahrer Wimille wie erwartet in Führung liegend aus der ersten Runde zurück, doch zur allgemeinen Überraschung musste sich sein Teamkollege Trossi zunächst hinter den beiden Maserati-Fahrern Farina und Villoresi auf Platz vier einreihen. Bereits in der zweiten Rennrunde kam es dann zu einem weiteren tragischen Zwischenfall, als der Schweizer Christian Kautz mit seinem Maserati von der Strecke abkam und sich beim nachfolgenden Aufprall gegen einen Mast tödliche Verletzungen zuzog. Das Rennen wurde jedoch davon unbeeindruckt fortgesetzt und bis zur 13. Runde hatte sich Trossi schließlich zur standesgemäßen Doppelführung für Alfa Romeo auf die zweite Position vorgearbeitet.

Abgesehen vom Ausfall Farinas blieb die Reihenfolge danach lange Zeit weitgehend unverändert, bis Wimille in der 26. Runde einen zweiten, außerplanmäßigen Boxenstopp einlegen musste, um Kühlwasser nachzufüllen, wodurch Trossi nun die Führung übernahm. Zwar hatte Wimille nach kurzer Zeit wieder aufgeschlossen, doch verzichtete er danach ganz demonstrativ auf einen Überholversuch, sei es aufgrund von Stallorder oder aus Respekt vor dem bereits von seiner Krankheit gezeichneten Teamkollegen, und beendete das Rennen mit wenigen Metern Rückstand auf dem zweiten Rang. Dritter wurde Villoresi, der am Ende als einziger Teilnehmer nicht von den beiden Alfa-Romeo-Piloten überrundet worden war.

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Frankreich Garage Bonnet	02	Frankreich René Bonnet	DNA	DB	Citroën 2.0L I6
Frankreich Écurie France	04	Monaco Louis Chiron		Talbot-Lago T26 „Monoplace Centrale“	Talbot-Lago T26 4.5L I6
	54	Frankreich Yves Giraud-Cabantous		Talbot-Lago T26 „Monoplace Décalée“
Frankreich Écurie Lutetia	06	Frankreich Eugène Chaboud	DNS	Delahaye 135S „Spéciale“	Delahaye 175 4.5L V12
	08	Frankreich Charles Pozzi		Talbot-Lago T150C/T26SS „Spéciale“	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich Équipe Simca-Gordini	10	Thailand „B. Bira“	DNA	Simca-Gordini T15	Simca-Gordini 1.4L I4
	10	Frankreich Raymond Sommer
	12	Frankreich Maurice Trintignant	DNS⁠a
Frankreich P. Bouillin	14	Frankreich „Pierre Levegh“	DNA	Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich H. Louveau	16	Frankreich Henri Louveau	DNA	Maserati 4CL	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Frankreich Écurie Rosier	18	Frankreich Louis Rosier		Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Vereinigtes Konigreich G. Abecassis⁠b	20	Vereinigtes Konigreich George Abecassis		Alta „Grand Prix“	Alta 1.5L I4 Kompressor
Vereinigtes Konigreich R. Gerard	22	Vereinigtes Konigreich Bob Gerard	DNS	ERA A-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich R. Mays	24	Vereinigtes Konigreich Raymond Mays	DNS	ERA D-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Italien Alfa Corse	26	Italien Carlo Felice Trossi		Alfa Romeo 158	Alfa Romeo 1.5L I8 Kompressor
	28	Italien Achille Varzi	DNS⁠c
	30	Frankreich Jean-Pierre Wimille
	56	Italien Consalvo Sanesi
Italien Scuderia Ambrosiana	32	Italien Alberto Ascari		Maserati „4CLT/48“⁠d	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
	34	Italien Luigi Villoresi
Italien G. Comotti	36	Italien Gianfranco Comotti		Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Italien G. Farina	38	Italien Giuseppe Farina		Maserati 4CL(T)⁠e	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Scuderia Inter	40	Italien Clemente Biondetti		Ferrari 166 Spyder Corsa/„Inter“	Ferrari 166 2.0L V12
	42	Frankreich „Pr. Igor“
Italien Scuderia Milan	44	Argentinien Clemar Bucci	DNS⁠f	Maserati 4CL	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
	44	Italien Luigi Fagioli
	46	Italien Luigi Fagioli	DNS⁠f	Maserati 6CM
Italien Scuderia E. Platé	48	Schweiz Emmanuel de Graffenried		Maserati 4CL(T)	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
	50	Schweiz Christian Kautz
	52	Thailand „B. Bira“
	50	Italien Piero Taruffi	RES
Italien L. Platé	52	Italien Luigi Platé	DNA	Platé-Talbot „Speziale“	Talbot 1.5L I8 Kompressor

3		2		1
Italien Villoresi 2:56,7 min		Italien Farina 2:55,6 min		Frankreich Wimille 2:42,0 min
	5		4
	Italien Ascari 3:00,7 min		Italien Trossi 2:58,3 min
8		7		6
Monaco Chiron 3:07,2 min		Frankreich Sommer unbekannt		Italien Sanesi 3:04,9 min
	10		9
	Frankreich Pozzi unbekannt		Vereinigtes Konigreich Mays 3:08,2 min
13		12		11
Schweiz de Graffenried unbekannt		Vereinigtes Konigreich Abecassis unbekannt		Schweiz Kautz unbekannt
	15		14
	Italien Biondetti unbekannt		Frankreich Rosier unbekannt
18		17		16
Frankreich „Pr. Igor“ unbekannt		Italien Fagioli unbekannt		Thailand „B. Bira“ unbekannt
	20		19
	Frankreich Giraud-Cabantous unbekannt		Italien Comotti unbekannt

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund
1	26	Italien Carlo Felice Trossi	Italien Alfa Romeo	40	1:59:17,3 h
2	30	Frankreich Jean-Pierre Wimille	Italien Alfa Romeo	40	1:59:17,5 h
3	34	Italien Luigi Villoresi	Italien Maserati	40	2:01:54,6
4	56	Italien Consalvo Sanesi	Italien Alfa Romeo	39	+ 1 Runde
5	32	Italien Alberto Ascari	Italien Maserati	39	+ 1 Runde
6	4	Monaco Louis Chiron	Frankreich Talbot	38	+ 2 Runden
7	8	Frankreich Charles Pozzi	Frankreich Talbot	37	+ 3 Runden
8	54	Frankreich Yves Giraud-Cabantous	Frankreich Talbot	36	+ 4 Runden
9	42	Frankreich „Pr. Igor“	Italien Ferrari	35	+ 5 Runden
DNF	40	Italien Clemente Biondetti	Italien Ferrari	31		Benzinpumpe
DNF	44	Italien Luigi Fagioli	Italien Maserati	28		Kolben
DNF	38	Italien Giuseppe Farina	Italien Maserati	28		Kompressor
DNF	24	Vereinigtes Konigreich Raymond Mays	Vereinigtes Konigreich ERA	23		Halbwelle
DNF	18	Frankreich Louis Rosier	Frankreich Talbot	10		Ölleitung
DNF	52	Thailand „B. Bira“	Italien Maserati	10		Getriebe
DNF	48	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Italien Maserati	9		Benzintank nach Kollision
DNF	36	Italien Gianfranco Comotti	Frankreich Talbot	7		Ölleitung
DNF	10	Frankreich Raymond Sommer	Frankreich Simca-Gordini	5		Motor
DNF	20	Vereinigtes Konigreich George Abecassis	Vereinigtes Konigreich Alta	4		Unfall
DNF	50	Schweiz Christian Kautz	Italien Maserati	2		Tödlicher Unfall
DNS	6	Frankreich Eugène Chaboud	Frankreich Delahaye
DNS	12	Frankreich Maurice Trintignant	Frankreich Simca-Gordini			Im vorangegangenen Formel-2-Rennen tödlich verunglückt
DNS	22	Vereinigtes Konigreich Bob Gerard	Vereinigtes Konigreich ERA
DNS	28	Italien Achille Varzi	Italien Alfa Romeo			Im Training tödlich verunglückt
DNS	46	Italien Luigi Fagioli	Italien Maserati			Auto durch Clemar Bucci bei Trainingsunfall irreparabel beschädigt; Fagioli daher mit Startnummer 44 ins Rennen gegangen

Schnellste Rennrunde: Frankreich Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo), 2:51,0 min

1. ↑ Die offizielle Typbezeichnung lautete weiterhin 4CL wie beim Vorgängermodell, die Benennung als 4CLT/48 wurde zur besseren Unterscheidung erst nachträglich in die Literatur eingeführt, hat sich seitdem jedoch mittlerweile allgemein durchgesetzt.