Fuhrpark der ASEAG
Der Fuhrpark der ASEAG (Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG) besteht mit Stand 31. Dezember 2023 aus 267 eigenen Gelenk- und Solobussen, darunter bis zum 22. Dezember 2019 auch Doppelgelenkbusse vom Typ Van Hool AGG 300, zusätzlich werden 273 Busse mitsamt Fahrern angemietet.[1]
Seit den 2000er Jahren besteht der Fuhrpark aus mehr Gelenk- als Standardwagen. Das Verhältnis von Fahrzeugen der Hersteller MAN und Mercedes-Benz war in den 1990er Jahren fast gleich, doch nach der Beschaffung von MAN NG 263 im Jahr 2000 wurden zehn Jahre lang keine Busse von MAN gekauft. Der erste MAN nach der langen Pause war KOM 296, der 2010 gekauft wurde, aber auf Grund von Verspätungen erst 2011 angemeldet wurde.
Die ersten Busse (1944–1960)
Zwar rollte schon 1914 der erste Linienbus durch Aachen, von einer beginnenden Bus-Ära kann dennoch erst ab dem Jahr 1944 gesprochen werden. Zuvor wurde das Schienennetz der Straßenbahn durch Bombenangriffe in weiten Teilen zerstört, deshalb war der Bus ein guter Ersatz. Doch damals mangelte es an Kraftstoff, Ersatzteilen und Reifen. Daraufhin errichtete man die erste O-Buslinie, die fast 20 Kilometer lang war, damals war es die längste O-Busstrecke in Deutschland.[2] Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm die Entwicklung der Buslinie endlich Fahrt auf, außerdem wurde die O-Busstrecke wieder aufgebaut. Der Fuhrpark bestand aber aus bunt zusammengewürfelten Behelfsbussen. Diese wurden ab Mitte der 1950er-Jahre durch die Büssing-Busse mit der „Chromspinne“ an der Front ersetzt.[2] Die Straßenbahn verlor ab 1960 an Bedeutung, so wurde 1974 der Straßenbahn- und O-Busbetrieb eingestellt.
Liste der O-Busse der ASEAG
| Bus Nummer | Modell | Bild | Baujahr | Jahr der Ansch. | im Dienst bis... | Anz. insg. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| O 01–O 04 | MAN-Kässbohrer-SSW | 1943 | 1944 | 1964 | 4 | |
| O 05–O 06 | Henschel-Schumann | 1943 | 1961 | 2 | ||
| O 07 | Henschel-Deutz | 1949 | 1949 | 1964 | 1 | |
| O 08–O 13 | Henschel-Wegmann | 1950 | 1950 | 1969 | 6 | |
| O 14–O 18 | Henschel/Ürdingen ÜH III/S | 1952 | 1969 | 5 | ||
| O 19–O 21 | Henschel-Wegmann Kiepe Typ II | 1955 | 1969 | 3 | ||
| O 22 | Henschel-Ludewig Aero 1 1/2 |  | 1957 | 1972 | 1 | |
| O 23–O 27 | Henschel/Ürdingen ÜH III/S | 1952 | 1962 | 1969 | 5 | |
| O 28–O 37 | Henschel-Kiepe HS 160 OSL-G | 1959–1961 | 1968 | 1974 | 10 | |
| O 38–O 40 | Henschel-Kässbohrer Typ II-G | 1957 | 1968 | 1974 | 3 |
Liste der ASEAG-Dieselbusse von 1945 bis 1964
| Bus Nummer | Modell | Bild | Jahr der Ansch. | im Dienst bis... | Anz. insg. | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Henschel Vorkriegsmodell | 1945 | 1950 | 1 | ||
| 2 | Gräf&Stiftmagirus | 1945 | 1953 | 1 | ||
| 3 | Daimler-Benz Vorkriegsmodell | 1946 | 1954 | 1 | ||
| 4–5 | Bedford Vorkriegsmodell | 1947 | 1950 | 2 | ||
| 6–7 | Ford CCG | 1948 | 1949 | 2 | ||
| 8–10 | Büssing 5000T | 1948 | 1958 | 3 | ||
| 11 | Ford G 790 B | 1949 | 1955 | 1 | ||
| 12 | KR. Maffei KMO 130 | 1949 | 1954 | 1 | ||
| 14 | Opel Blitz 75 | 1949 | 1956 | 1 | ||
| 15–17 | Ford G 790 B | 1949 | 1954 | 3 | ||
| 18–19 | Büssing 5000T | 1950 | 1961 | 2 | ||
| 20 | Ford G 790 B | 1950 | 1956 | 1 | ||
| 21–22 | Büssing 5000T | 1950 | 1964 | 1 | ||
| 23 | Opel Blitz 75 | 1951 | 1960 | 1 | ||
| 25–42 | Büssing 6000T | 1951–1953 | 1968 | 17 | ||
| 43–44 | Daimler-Benz O 6600 H | 1954 | 1964 | 3 | ||
| 45–66 | Büssing 6000T | 1954 | 1972 | 22 | ||
| 67–68 | Büssing 4500T | 1954 | 1965 | 2 | ||
| 69–72 | Daimler-Benz O 3500 | 1954 | 1965 | 4 | ||
| 73–74 | Daimler-Benz O 321 H | 1955 | 1971 | 2 | ||
| 75 | Büssing TU 10 Aero | 1956 | 1970 | 1 | ||
| 76–85 | Büssing 6500T | 1955 | 1971 | 10 | ||
| 86–87 | Krupp SWO 8-FK | 1954 | 1965 | 2 | ||
| 88–92 | Büssing TU 10 Aero | 1958 | 1971 | 5 | ||
| 93–100 | Büssing TU 5 | 1958 | 1974 | 8 | KOM 99 wird heutzutage als Karnevalsbus der ASEAG benutzt. | |
| 101–108 | Henschel Hs 160 USL | 1958 | 1973 | 8 | ||
| 109–113 | Büssing 12RU7 H | 1959 | 1972 | 5 | ||
| 114–123 | Kässbohrer 110 | 1959 | 1971 | 10 | ||
| 124–145 | Büssing 12RU7 H | 1960 | 1975 | 22 | ||
| 146–147 | K.H.D. Saturn II LS | 1961 | 1974 | 2 | ||
| 148 | Kr. Maffei KMS 135 L | 1961 | 1972 | 1 | ||
| 149 | Kr. Maffei-MAN D 0062MLH / KMS 120 | 1961 | 1971 | 1 | ||
| 150–157 | Büssing 12RU7 H | 1961 | 1976 | 8 | ||
| 158–186 | Büssing Senator | 1962 | 1977 | 29 | ||
| 187–195 | Büssing 6500T Ludewig | 1965 | 1969 | 9 | ||
| 196–205 | Büssing TU 10 Aero | 1966 | 1977 | 10 | ||
| 206–207 | K.H.D. Saturn II LS | 1964 | 1972 | 2 | ||
| 208 | Büssing Präfekt | 1965 | 1976 | 1 | ||
| 209 | MAN ? | 1965 | 1975 | 1 | ||
| 210 | Daimler-Benz ? | 1966 | 1976 | 1 |
Zeit der ersten Standardbusgeneration (1968–1985)
Die Standardisierung der Omnibusse wurde von der Hamburger Hochbahn angeregt und vom Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV) durchgeführt, da es nach dem Zweiten Weltkrieg eine große Vielfalt an Typen gab. Nach Aachen kamen die ersten Standard-Busse 1968. In den darauffolgenden Jahren wurden die meisten Busse von Büssing (später: MAN-Büssing und MAN) beschafft. 1974 wurden erstmals Gelenkbusse gekauft (zwölf MAN SG 192). 1982 entschied man sich auch zum ersten Mal Solobusse vom Typ Mercedes-Benz O 305 in den Fuhrpark einzureihen. Zwei Jahre später folgten einige Gelenkbusse dieses Typs.
| Bus Nummer | Modell | Bild | Jahr der Ansch. | im Dienst bis... | Anz. insg. |
|---|---|---|---|---|---|
| 211–235 | Büssing Präfekt Standard | 1968 | 1980 | 25 | |
| 236 | Büssing Präfekt 15U7 | 1968 | 1976 | 1 | |
| 237 | KHD 150 R 10 | 1968 | 1976 | 1 | |
| 238 | KHD 200 LS 12 | 1968 | 1976 | 1 | |
| 239 | KHD 150 RL 10 | 1968 | 1976 | 1 | |
| 240–264 | Büssing 110V | 1969 | 1981 | 25 | |
| 265–271 | Büssing 13R /U11 Aero | 1970 | 1976 | 6 | |
| 272–311 | Büssing 110V | 1970 | 1983 | 12 | |
| 312 | KHD Saturn II | 1971 | 1976 | 1 | |
| 313–368 | MAN-Büssing 110V | 1972/1973 | 1983–1987 | 56 | |
| 369–381 | MAN SG 192 | 1974 | 1989 | 12 | |
| 382–411 | MAN-Büssing 110V | 1974 | 1991[3] | 13 | |
| 412–439 | MAN SG 192 | 1976/1977 | 1988[3] | 28 | |
| 440–453 | MAN SL 200 | 1977 | 1989[3] | 28 | |
| 454–466 | MAN SG 192 | 1978 | 1991[3] | 13 | |
| 467–470 | MAN SG 192 | 1979 | 1993[3] | 10 | |
| 477–545 | MAN SL 200 | 1979/1980 | 1995[3][4] | 69 | |
| 546–572 | Mercedes O 305 | 1982/1983 | 1998[4] | 27 | |
| 573–587 | MAN SL 200 | 1983 | 1998[4] | 15 | |
| 588–600 | Mercedes O 305 G | 1984 | 2000[4] | 13 | |
| 601–615 | Mercedes O 305 | 1985 | 1999[5] | 15 | |
| 616–630 | MAN SL 200 | 1985 | 2001[5] | 15 |
Fahrzeuge der zweiten Standardbusgeneration (1986–1991)
Mitte der 1970er Jahre begann die Planung eines Nachfolgers des VÖV-Busses der ersten Generation. Ab 1984 begann die Serienfertigung der Standardlinienbusse der zweiten Generation bei den Herstellern MAN, Daimler-Benz und Auwärter Neoplan. Die ASEAG beschaffte Standardlinienbusse der Modelle MAN SG 242, SL 202, Mercedes-Benz O 405 und die Schubgelenkbusversion O 405 G.
| Bus Nummer | Modell | Bild | Jahr der Ansch. | im Dienst bis... | Anz. insg. |
|---|---|---|---|---|---|
| 631–653 | MAN SG 242 | 1986/1987 | 2003[5] | 22 | |
| 654–659 | Mercedes O 405 G | 1987 | 2003[5] | 6 | |
| 660–673 | MAN SL 202 | 1987 | 2002[5] | 14 | |
| 674–685 | Mercedes O 405 | 1987 | 2001[5] | 12 | |
| 686–699 | MAN SG 242 | 1988 | 2005/2006[5] | 14 | |
| 700–708 | MAN SL 202 | 1989 | 2004[6] | 9 | |
| 709–716 | MAN SL 202 | 1991 | 2005[6] | 7 |
Midibusse (1990–2001)
Ab 1. Dezember 1990 wurden auf der Buslinie 4 in Aachen Midi-Busse eingesetzt, die deutlich kleiner als ein gewöhnlicher Linienbus waren. Dadurch konnte der Aachener Markt wieder direkt angefahren werden, gleichzeitig wurde die Buslinie 4 über den Kaiserplatz hinaus bis zum Parkhaus Adalbertsteinweg verlängert. Der Betrieb wurde 2001 eingestellt.
| Bus Nummer | Modell | Bild | Baujahr | im Dienst seit... | im Dienst bis... | Anz. insg. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 001–010 | Van Hool A508 | 1990 | 1990 | 2001 | 10 | |
| 011 | Neoplan N 4011 | 1997 | 1998 | 2001 | 1 |
Niederflurbusse von 1991–2000
Im Jahr 1991 begann bei der ASEAG das Zeitalter der Niederflurbusse. Es wurden in diesem Jahr fünf Busse von MAN (NL 202) und Mercedes-Benz (O 405 N) geliefert. Diese Busse verfügten über einen stufenlosen Einstieg, jedoch befanden sich die Sitze auf Podesten. Außerdem wurde mit dieser Serie die neue Lackierung der ASEAG eingeführt.[7] Die ersten podestlosen Niederflurbusse kamen im Sommer 1992 zur ASEAG.[8]
Nach den ersten Beschaffungen von Niederflurbussen wurden 1992 zum letzten Mal Hochflurbusse geliefert, einer von diesen zehn MAN SG 242 Gelenkbussen wird als Museumsbus erhalten und kommt nur noch selten zu Schulspitzen zum Einsatz. Grund für die Beschaffung war die fehlende Verfügbarkeit von Niederflurgelenkbussen und die gute Erfahrung mit diesem Bustyp.[9]
| Bus Nummer | Modell | Bild | Jahr der Ansch. | im Dienst bis... | Anz. insg. | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 717–721 | MAN NL 202 | 1991 | 2002[6] | 5 | ||
| 722–726 | Mercedes O 405 N | 1991 | 200? | 5 | ||
| 727–733 | Mercedes O 405 N | 1991/1992 | 200? | 7 | ||
| 734–741 | MAN NL 202 | 1992 | 2003 | 8 | ||
| 742–751 | MAN SG 242 | 1992 | 2008 (außer KOM 750) | 10 | KOM 750 fährt noch als Museumsbus | |
| 752–758 | MAN NG 272 | 1993 | 200? | 7 | ||
| 759–772 | MAN NL 202 | 1993 | 2004[6] | 14 | ||
| 773–779 | MAN NL 202 | 1994 | 2005[6] | 7 | ||
| 780–789 | MAN NG 272 | 1994 | 200? | 10 | ||
| 790–796 | MAN NG 272 | 1995 | 200? | 7 | ||
| 797–808 | Mercedes O 405 N2 | 1995 | 200? | 12 | ||
| 809 | Mercedes O 405 N2 | 1995 | 200? | 1 | ||
| 810–819 | Mercedes O 405 N2 | 1996 | 200? | 10 | ||
| 820–826 | Mercedes O 405 N2 | 1996 | 200? | 7 | ||
| 827–832 | MAN NG 262 | 1996/1997 | 20?? | 6 | ||
| 833–844 | Mercedes O 405 N2 | 1998 | 2013 | 12 | 834 - 844 Ausmusterung 2007 oder 2008 833 blieb als Fahrschulbus bis 2013 | |
| 845–857 | Evobus O 405 N2 | 1998 | 2008 | 13 | ||
| 858–864 | Mercedes-Benz O 405 GN2 |  | 1998 | 2014 | 7 | |
| 865–872 | MAN NG 262 |  | 1991 | 2009 | 8 | |
| 873–882 | Evobus O 405 N2 | 1999 | 2009 | 10 | ||
| 883–894 | Evobus O 405 GN2 | 2000 | 2016 | 12 |
Die Flotte seit dem Jahr 2000
Im Jahr 2000 wurde deutlich, dass die bisherigen Baureihen langsam ausliefen, und so musste ein Nachfolgemodell beschafft werden. Die ASEAG entschied sich, je zwei Fahrzeuge der Hersteller MAN und Neoplan zu leasen, um sie zu testen. Die Neoplan-Busse verließen den Fuhrpark nach zwei Jahren wieder, die Busse von MAN hingegen blieben dauerhaft im Fuhrpark. 2002 sollte die Werkstatt der ASEAG ein Volvo-Vertragspartner werden, damit man Fremdaufträge bekommen kann. Dafür sollte die ASEAG zwölf Volvo B7L beschaffen. Diese Fahrzeuge wurden aus betriebsinternen Gründen ab KOM 100 genummert. Mit dieser Serie wurde die neue Farbgebung der Busse eingeführt, die auf das neue Image der ASEAG zurückzuführen ist. Neben den Bussen von Volvo wurden 2002 im Rahmen des Modernisierungsprogramms ebenfalls 24 Citaro O530 G von Evobus gekauft.
Nach den Volvo-Solobussen wurden bis 2006 nur Solo- und Gelenkbusse vom Typ Citaro beschafft. Nach dem Test eines Utrechter Doppelgelenkbusses im Jahr 2003 entschied man sich im Jahre 2005 für eine Beschaffung von zwei eigenen Doppelgelenkbussen, damit man einen Langzeitversuch starten konnte. Trotz des positiven Ergebnisses wurden 2007 nur sechs anstatt der vorgesehenen 14 weiteren Busse gekauft. Außerdem wurden 2007 erstmals Citaros der Facelift-Generation bestellt, viele weitere folgten. Seit 2009 befinden sich auch zwei Low-Entry-Busse im Fuhrpark. 2010 startete die Erprobung von einem Mercedes-Benz CapaCity und einem MAN Lion’s City GL (der jedoch erst im Januar 2011 angemeldet werden konnte). 2011 wurde nach vielen Jahren wieder eine Serie von MAN Bussen bestellt.
2012 kamen zwei Hybridbusse zum Fuhrpark hinzu, ein MAN Lion’s City Solo HybridBus und ein Hybridgelenkbus von Evobus, der in der ASEAG Werkstatt zum Elektrobus umgebaut wurde. Nach der erfolgreichen Erprobung des Capa City`s kamen sechs weitere Busse dieses Typs in den Fuhrpark, dieses Mal aber in viertüriger Variante. 2014 wurden erstmals Citaro Gelenk- und Solobusse (Low-Entry) der zweiten Generation beschafft. Zum Jahreswechsel kamen noch einmal neun Gelenkbusse dieser Generation zur Flotte hinzu. Von Dezember 2014 bis zum Ende des Jahres 2015 hat die ASEAG einen Leichtbaubus des niederländischen Herstellers VDL erprobt. Dieser Bus war sehr überzeugend, sodass zunächst fünf Busse von diesem Typ bestellt wurden, die ab Januar 2016 zum Einsatz kommen. In den nächsten Jahren sollen aber weitere Busse von diesem Typ die Flotte peu à peu ergänzen.[10] Diese
Anfang 2016 wurde bekannt gegeben, dass die ASEAG zusätzlich zu ihrem selbstumgebauten Elektrogelenkbus 15 Elektrogelenkbusse kaufen will, darunter soll auch ein Doppelgelenkbus sein.[11] Am 10. August 2023 übergab der Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen, Oliver Krischer, der ASEAG einen Förderbescheid über 32 Millionen Euro. Bis Ende des Jahres 2026 soll die ASEAG neben 25 Brennstoffzellenbussen (17 Gelenk- und acht Solobusse) 65 Elektrobusse (31 Gelenk- und 34 Solobusse) anschaffen.[12]
Aktuell in Dienst befindliche Serien sind in den Tabellen hellgrün hinterlegt. Die Angaben zur Ausmusterung basieren auf den Daten von euregiobus.de.[13]
| Bus Nummer | Modell | Bild | Jahr der Ansch. | im Dienst bis... | Anz. insg. | Anz. akt. | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 895–896 | MAN A23 | 2000 | 2011 | 2 | 0 | ||
| 897–898 | Neoplan N 4421 | 2000 | 2002 | 2 | 0 | ||
| 100–111 | Volvo V 7000 (B7L) | 2002 | 2009 | 12 | 0 | ||
| 112–135 | Evobus O 530 G (Citaro) |  | 2002 | heute | 24 | 1 | Im Einsatz bleibt KOM 114 |
| 136–155 | Evobus O 530 G (Citaro) |  | 2003 | 2020 | 20 | 0 | Im Mai 2020 ausgemustert. |
| 156–175 | Evobus O 530 (Citaro) |  | 2004 | 2018 | 20 | 0 | Letzte Wagen (173–175) im September 2018 ausgemustert. |
| 176–193 | Evobus O 530 G (Citaro) |  | 2005 | 2020 | 18 | 0 | Die letzten Wagen wurden am 20. Juli 2020 ausgemustert. |
| 194–195 | VAN HOOL new AGG 300 |  | 2005 | 2018 | 2 | 0 | November 2018 ausgemustert. |
| 196–220 | Evobus O 530 (Citaro) |  | 2006 | 2021 | 25 | 0 | alle Fahrzeuge wurden mit Partikelfiltern nachgerüstet. KOM 200 (der Fahrschulbus) wurde Mitte Februar an Koppermann verkauft. KOM 209 ist am 30.03.22 in Kohlscheid abgebrannt. |
| 221–230 | Evobus O 530 G (Citaro) |  | 2007 | heute | 10 | 8 | Einige Fahrzeuge mittlerweile an Subunternehmer abgegeben (221 und 222) |
| 231–236 | VAN HOOL new AGG 300 |  | 2007 | 2019 | 6 | 0 | Wurden als Öcher Long Wajong bezeichnet. Ihr letzter Einsatztag war der 22. Dezember 2019 als C-Shuttle beim Weihnachtssingen am Tivoli. |
| 237–250 | Evobus O 530 G (Citaro) |  | 2008 | heute | 14 | 14 | |
| 251–272 | Evobus O 530 (Citaro) |  | 2009 | heute | 22 | 17 | 251 - 255 an Koppermann abgegeben in 2022. |
| 273–274 | Evobus O 530 LE (Citaro) |  | 2009 | heute | 2 | 2 | erste Low-Entry Busse |
| 275–294 | Evobus O 530 G (Citaro) |  | 2010 | heute | 20 | 20 | |
| 295 | Mercedes-Benz O530 GL (Capa City) |  | 2010 | heute | 1 | 1 | drei Türen |
| 296 | MAN Lion’s City GL | 2010 | 2022 | 1 | 0 | Bus existiert noch aber nur als Teilespender für andere MAN | |
| 297–302 | Evobus O 530 G (Citaro) |  | 2011 | heute | 6 | 6 | |
| 303–308 | MAN Lion’s City GL |  | 2011 | heute | 6 | 3 | Erste Ausmusterungen in 2021/22 |
| 309 | MAN Lion’s City Hybrid Bus |  | 2011 | heute | 1 | 1 | |
| 310 | [Evobus O 530 G (Citaro)] selbst zum Elektrobus umgebaut |  | 2012 | heute | 1 | 0 | 1. Aachener Elektrobus: Öcher Stromer.[14] Seit Jahren nicht mehr bewegt, mittlerweile abgemeldet. |
| 311–322 | MAN Lion’s City GL |  | 2012 | heute | 12 | 9 | 315 - 317 an Langen abgegeben in 2022/2023, aktualles fahren noch mit Auftragsnr. 1424-1426 |
| 323–328 | Mercedes-Benz O530 GL (Capa City) |  | 2013 | heute | 6 | 6 | vier Türen[15] |
| 329–333 | Evobus O 530 LE (Citaro C2) |  | 2014 | heute | 5 | 5 | |
| 334–342 | Evobus O 530 G (Citaro C2) |  | 2014 | heute | 9 | 9 | |
| 343 | VDL Citea LLE 120 | 2014 | 2015 | 1 | 0 | Leihwagen für einen Langzeitversuch | |
| 344–352 | Evobus O 530 G (Citaro C2) |  | 2015 | heute | 9 | 9 | |
| 353–357 | VDL Citea LLE 120 |  | 2015 | heute | 5 | 5 | |
| 358-362 | VDL Citea LLE 120[16] | 2017[17] | heute | 5 | 5 | ||
| 363-371 | Evobus O 530 G (Citaro C2)[16] | 2016 | heute | 9 | 9 | ||
| 372-378 | Sileo S18 (Elektrogelenkbus) | 2017-2018[18] | Februar 2021 | 6 (1) | 0 | Es wurde nur ein Fahrzeug (Wagen 372) geliefert[19]. Das Fahrzeug wurde im Februar 2021 vom ZBH abgeholt. Der weitere Verbleib ist unbekannt. Im Juli 2021 war das Fahrzeug möglicherweise in Ankara (Türkei) im Einsatz[20]. | |
| 380-383 | VDL Citea LLE 120[16] | 2017 | heute | 4 | 4 | ||
| 384-388 | Evobus O 530 G (Citaro C2) | 2017 | heute | 5 | 5 | ||
| 399-407 | VDL Citea LLE 120 | 2018 | heute | Ein Teil der Fahrzeuge fährt für Taeter Aachen. | |||
| 408-416 | Evobus O 530 G (Citaro C2) | 2018 | heute | 9 | 9 | ||
| 417-433 | Evobus O 530 G (Citaro C2) | 2019 | heute | 16 | 16 | Diese und alle nachfolgenden Busbestellungen wurden mit weißen Matrixanzeigen ausgestattet. | |
| 434-440 | eCitaro[21] | 2019 | heute | 7 | 7 | ||
| 441-455 | VDL Citea LLE 120 | 2019 | heute | 15 | 15 | ||
| 456-463 | VDL Citea LLE 120 | 2020 | heute | 8 | 8 | Fahren für das Subunternehmen Taeter Aachen. | |
| 464-465 | VDL Citea LLE 120 | 2020 | heute | 2 | 2 | KOM 465 Fahrschulwagen | |
| 466-473 | Evobus O 530 G (Citaro C2) | 2020 | heute | 8 | 8 | ||
| 474-481 | Evobus O 530 GL (Capa City C2) | 2020 | heute | 8 | 8 | ||
| 482-486 | eCitaro | 2021 | heute | 5 | 5 | ||
| 487-488 | Evobus O 530 G (Citaro C2) | 2020 | heute | 2 | 2 | Fahren für das Subunternehmen Taeter Aachen. | |
| 489-493 | eCitaro G | 2021 | heute | 5 | 5 | ||
| 494-503 | eCitaro G | 2021/2022 | heute | 10 | 10 | ||
| 504-509 | Citaro C2 G Überland | 2021 | heute | 6 | 6 | Einsatz als "RegioLiner" auf der Linie SB66. | |
| 510-511 | Citaro C2G Hybrid | 2023 | heute | 2 | 2 |
Netliner (2016)
Beim Netliner handelt es sich um ein innovatives Rufbus-Angebot mit einem bedarfsorientierten dynamischen Liniensystem für die Stadt Monschau. Per Smartphone, PC oder telefonisch können die Kunden ihre Fahrtwünsche angeben. Feste Fahrpläne und Linienführungen gibt es nicht. Die Routen der Busse werden nach den Wünschen der Fahrgäste berechnet.
Der Probebetrieb startete im März 2016. Hierfür wurden im Januar zwei Mercedes-Benz Sprinter (MA-MB 202 und 203) leihweise beschafft. Nach Ende der Testphase wurden die beiden Kleinbusse dann am 27. Juni übernommen und auf die Kennzeichen AC-L 995 (61) und AC-L 996 (62) zugelassen.
| Bus Nummer | Modell | Bild | Baujahr | im Dienst bis... | Anz. insg. | Anz akt. | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 61, 62 | Mercedes-Benz Sprinter | 2016 | heute | 2 | 2 | Leihwagen, wurden im Juni 2016 übernommen | |
| 63, 64 | Mercedes-Benz Sprinter | heute | 2 | 2 |
Einzelnachweise
- ↑ Geschäftsbericht 2023. (PDF) ASEAG, S. 14, abgerufen am 26. April 2024.
- ↑ a b ASEAG: schack uus. ASEAG, S. 4-6, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 14. Oktober 2015; abgerufen am 26. Oktober 2021.
- ↑ a b c d e f euregiobus.de | Wagenpark > Wo ist mein Bus heute ?? HIER! In: www.euregiobus.net. Abgerufen am 3. Februar 2016.
- ↑ a b c d euregiobus.de | Wagenpark > Wo ist mein Bus heute ?? HIER! In: www.euregiobus.net. Abgerufen am 4. Februar 2016.
- ↑ a b c d e f g euregiobus.de | Wagenpark > Wo ist mein Bus heute ?? HIER! In: www.euregiobus.net. Abgerufen am 4. Februar 2016.
- ↑ a b c d e euregiobus.de | Wagenpark > Wo ist mein Bus heute ?? HIER! In: www.euregiobus.net. Abgerufen am 12. Februar 2016.
- ↑ euregiobus.de. Abgerufen am 25. April 2016.
- ↑ euregiobus.de. Abgerufen am 25. April 2016: „Als erste podestlose Niederflurbusse der ASEAG kamen im Sommer 1992 die Fahrzeuge der Serie 734-741 in den Fuhrpark.“
- ↑ euregiobus.de. Abgerufen am 15. April 2016: „Grund der Beschaffung war eine fehlende Verfügbarkeit von Niederflurgelenkbussen ohne Podeste und die gute Erfahrung mit diesem Bustyp.“
- ↑ aseag: schnack uus. (PDF) aseag, S. 13, abgerufen am 10. April 2016.
- ↑ Oliver Schmetz: Härtetest: Batteriebusse bald im Dauerbetrieb. Aachener Zeitung, 7. Januar 2016, abgerufen am 10. April 2016: „Kalkuliert werden für die 15 neuen Batteriegelenkbusse und die notwendigen Infrastrukturmaßnahmen Gesamtkosten von rund 8,4 Millionen Euro Härtetest: Batteriebusse bald im Dauerbetrieb“
- ↑ aseag: 2. Knoten-Aachen-Konferenz: Ministerium und go.Rheinland überreichen 50-Millionen-Förderung. aseag, 11. August 2023, abgerufen am 11. August 2023.
- ↑ ASEAG bei euregiobus.de
- ↑ „Öcher Stromer“: der neue Elektrogelenkbus. In: ASEAG (Hrsg.): Schnack uus. Nr. 2/2015, 2015, ZDB-ID 2972695-5, S. 7 (aseag.de [PDF; 973 kB; abgerufen am 25. April 2016]).
- ↑ Neue Großraumbusse im Linienverkehr. In: ASEAG (Hrsg.): Schnack uus. Nr. 2/2013, 2013, ZDB-ID 2972695-5, S. 12 f. (online, Memento vom 14. Oktober 2015 im Internet Archive [PDF; 1,6 MB; abgerufen am 10. Juli 2020]).
- ↑ a b c Bekanntmachung vergebener Aufträge. 1. Juli 2016, abgerufen am 4. Juli 2016.
- ↑ Frisch eingetroffen! Die ASEAG-Flotte... - Aachener Verkehrsverbund (AVV) | Facebook. Abgerufen am 9. Februar 2017.
- ↑ Die ASEAG fährt öfter elektrisch: ASEAG - Der gute Einstieg. 10. Januar 2017, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 24. Februar 2019; abgerufen am 23. Februar 2019.
- ↑ Aachener Zeitung: Der Hersteller Sileo hat Probleme: Aachen wartet weiter auf Elektrobusse. 11. Dezember 2018, abgerufen am 28. Juli 2022.
- ↑ Youtube: Ego'nun Test araci Bozankaya Sileo s18. 16. Juli 2021, abgerufen am 8. Oktober 2022 (türkisch).
- ↑ Unsere Busflotte: Umweltfreundlich wie nie. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 23. September 2020; abgerufen am 2. Dezember 2019.
