CC 1100
CC 1100 im Depot Villeneuve-St-Georges
Nummerierung:	PO: E 1001–1012 SNCF: CC 1101–1112
Anzahl:	12
Hersteller:	Batignolles-Châtillon Maschinenfabrik Oerlikon
Baujahr(e):	1937–1948
Ausmusterung:	2005
Achsformel:	C’C’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	17.190 mm
Breite:	2,890 mm
Drehzapfenabstand:	8.200 mm
Drehgestellachsstand:	4.100 mm
Gesamtradstand:	12.300 mm
Dienstmasse:	100 t
Radsatzfahrmasse:	17 t
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
Dauerleistung:	400 kW
Treibraddurchmesser:	1400 mm
Stromsystem:	1500 V Gleichstrom
Stromübertragung:	Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Antrieb:	Endachsen der Drehgestelle: Tatzlager-Antrieb Mittelachsen der Drehgestelle: Kuppelstangen
Besonderheiten:	Antriebssteuerung mittels Ward-Leonard-Umformer, später Halbleiter-Chopper

Die SNCF CC 1100, früher PO E 1001–1012, war eine zwölf Lokomotiven umfassende Baureihe französischer Elektrolokomotiven für den schweren Rangierdienst in mit 1500 V Gleichstrom-Fahrleitung überspannten Rangierbahnhöfen. Die ersten zwei Lokomotiven wurden 1938 an die PO abgeliefert, die nachfolgenden wurden 1943 bis 1948 an die SNCF abgeliefert. Der mechanische Teil wurde von Batignolles-Châtillon gebaut, der elektrische von der Maschinenfabrik Oerlikon.

Die Lokomotiven mit dem Übernamen Mille Pattes (französisch "Tausendfüßler") haben niedere Vorbauten und einen Mittelführerstand. Sie ähneln in der Form den schweizerischen Krokodillokomotiven Ce 6/8, haben aber im Unterschied zu diesen einen starren einteiligen Lokkasten, der auf zwei dreiachsigen Drehgestellen ruht.

Die Leistung der Lokomotive beträgt 400 kW, die Höchstgeschwindigkeit 30 km/h. Die Energiezufuhr erfolgt über den Stromabnehmer auf dem Führerhausdach. Eine rotierende Ward-Leonard-Umformergruppe ermöglicht eine wirtschaftliche und stufenlose Steuerung der vier Fahrmotoren im Geschwindigkeitsbereich von 2–15 km/h, wie sie am Ablaufberg erforderlich ist. Die Motoren treiben jeweils eine Endachse eines Drehgestells an; die zwei motorlosen Mittelachsen werden über Kuppelstangen angetrieben. Die Lokomotiven sind mit Nutzbremse ausgerüstet.

Von 1989 bis 1995 durchliefen die Lokomotiven ein Erneuerungsprogramm in den SNCF-Werkstätten von Béziers. Die Lokomotiven erhielten ein größeres Führerhaus mit einem ergonomischeren Führerpult sowie eine neue elektrische Ausrüstung mit Halbleiter-'Chopper' anstelle des rotierenden Umformers. Weiter wurden eine Funkfernsteuerung und Ballastgewichte eingebaut sowie der damals übliche Außenanstrich für Rangierlokomotiven (orange/braun) angebracht.^[1]

Die CC 1100 waren die einzigen Elektrolokomotiven der SNCF, die speziell für den Rangierdienst ausgelegt waren. Sie hatten eine geringe Höchstgeschwindigkeit, aber eine hohe Zugkraft und boten dem Triebfahrzeugführer durch die niederen Vorbauten gute Sichtverhältnisse.

Die Rangierlokomotiven waren im Südosten Frankreichs auf dem Netz der ehemaligen PO im Einsatz, im Besonderen in den Rangierbahnhöfen entlang der Strecke Paris–Toulouse. Später hat die SNCF das Einsatzgebiet auf einige Rangierbahnhöfe im Südosten ausgedehnt, hauptsächlich Avignon, aber auch Lyon-Mouche und Sibelin.

Die CC 1100 waren die ältesten Lokomotiven, welche bei der SNCF zu Beginn des 21. Jahrhunderts im Einsatz standen.

Trotz der gründlichen Revision Anfang der 1990er Jahre wurden die Lokomotiven ab dem Jahr 2000 ausrangiert. Die CC 1110 war die letzte Lokomotive, die ausgemustert wurde. Sie stand bis im Juni 2005 in Toulouse im Einsatz und ist in Béziers hinterstellt im Hinblick auf eine mögliche Ausstellung im Eisenbahnmuseum Mülhausen.

• Denis Redoutey: Le matériel moteur de la SNCF. La Vie du Rail, 2007, ISBN 978-2-915034-65-3, S. 45. 

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1. ↑ CC 1100: Les mille pattes changent de peau. In: Revue Voies Ferrées. Nr. 55, S. 26 (September-Oktober).