Niles Canyon Railway
Dampfzug im Niles Canyon
Betriebene und geplante Strecke
Streckenlänge:	bis Pleasanton 17,7 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Minimaler Radius:	180 m
Legende Strecke der ehem. Western Pacific Railroad nach Stockton, Gleise sind abgebaut 65,9 Pleasanton 103 m ü. M. Bernal Avenue Valley Avenue US 680 Pleasanton Sunol Road Happy Valley Road, Gleise liegen noch 62,3 Oakland Subdivision Pleasanton Sunol Road 61,2 Abzweigung zur Oakland Subdivision Pleasaton Sunol Road Arroyo de la Laguna (152 m) Ausweichstelle Bond Street Kilkare Road 57,9 Sunol 83 m ü. M. Brightside , Depot, Werkstatt Brightside Abstellgleis Alameda Creek (115 m) Secret Sidewalk Abstellgleis Alameda Creek (98 m) Niles Canyon Road Mission Boulevard Gleisdreieck 48,2 Fremont/Niles 27 m ü. M. Kilometrierung der WP ab San Francisco[1] Quellen: [2]

Die Niles Canyon Railway (NCRy) ist eine Museumseisenbahn, die auf der Strecke der ersten US-amerikanischen Transkontinentalbahn verkehrt. Sie befährt 14 Kilometer der wiederaufgebauten Bahnstrecke zwischen Sunol (Kalifornien), durch den Niles Canyon nach Fremont (Kalifornien), an der östlichen Bucht von San Francisco. Die NCRy ist im National Register of Historic Places als Niles Canyon Transcontinental Railroad Historic District aufgeführt. Die Bahn wird von einer gemeinnützigen Organisation, der Pacific Locomotive Association, Inc. betrieben. Deren Ziel ist es, historische Fahrzeuge zu restaurieren und zu erhalten. Die NCRy bietet ganzjährig Ausflüge mit Dampf- und Diesellokomotiven an.

Die Western Pacific Railroad Company (WP, gegründet 1862) begann mit dem Bau von San José (Kalifornien) in Richtung Sacramento. Zu Beginn wurden 32 Kilometer Strecke erbaut und erreichten den Alameda Creek Canyon im Jahr 1866. Der erste Passagierzug fuhr am 2. Oktober desselben Jahres. Der Bau wurde jedoch kurz darauf wegen Meinungsverschiedenheiten zwischen der Eisenbahn und ihren Finanziers gestoppt.

Im September 1869 konnte die Central Pacific Railroad die transkontinentale Eisenbahnverbindung, zwischen Sacramento und der Bucht von San Francisco fertigstellen und beendete auch den Bau der Strecke durch den Niles Canyon. Danach hatte die CP die Western Pacific und andere lokale Eisenbahnen erworben und eine Verbindung zum Alameda Point Terminal an der Bucht von San Francisco fertiggestellt. Die Central Pacific errichtete schließlich ein Frachtterminal am westlichen Ende des Canyons, an dem bald darauf die Stadt Niles gegründet wurde.

Der Central Pacific wurde schließlich Teil des Southern Pacific Railroad Systems. Im Laufe der Jahre investierte die SP stark in die Hauptstrecke nach Norden durch Benicia und Martinez (Kalifornien). Die Gleise im Canyon wurden so zu einer sekundären Hauptstrecke. Seit 1865 wurde die Linie durch den Niles-Canyon nur wenig modernisiert. So blieben die ursprünglichen Steinbrückenwiderlager, Durchlässe und Stützmauern aus der Zeit der Western Pacific, bis heute erhalten. Dampflokomotiven zogen 80 Jahre lang Züge durch den Niles Canyon, bevor Dieselloks in den 1950er Jahren die Zugführung übernahmen. Nach 120 Jahren Eisenbahn im Canyon stellte die Southern Pacific 1984 den Betrieb auf der Linie ein. Sie ließ die Gleise entfernen und übertrug das Land an das Alameda County.

Die Pacific Locomotive Association, Inc. schloss eine Vereinbarung mit dem Alameda County und begann daraufhin 1987, mit dem Wiederaufbau der Eisenbahnlinie. Der erste Teil der Strecke von Sunol nach Brightside, konnte von Freiwilligen innerhalb eines Jahres wiederhergestellt werden. 122 Jahre nach dem ersten Zug der Western Pacific, konnte am 21. Mai 1988 wieder der erste Personenzug den Niles Canyon befahren. Eine Verlängerung der Bahnlinie, von 8 Kilometer bis nach Pleasanton (Kalifornien), ist in Planung.^[3]

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  Lok Nr. 5623 im Bahnhof von Sunol
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  SP Lok Nr. 6337 im Niles Canyon, 1969
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  Betriebshof der NCRy in Brightside, 2007
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  Ehemalige Lok X2472 auf der Strecke
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  WP Caboose 467 am Depot von Niles
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  Die Haltestelle in Niles

Betriebs Nr.	Achsfolge	Hersteller	Baujahr	Seriennummer	Bemerkung	Bild
Dampflokomotiven
2	2-6-2T	American Locomotive Company	1924	65032	Ehem. Quincy Railroad Co., 1990 bei der NCRy restauriert, 2002 erneut revidiert, in Betrieb.
3	2-6-2T		1927	67544	Ehem. Robert Dollar Co., 1999 bis 2007 bei der NCRy restauriert, in Betrieb.
4	2-6-6-2T	Baldwin Locomotive Works	1924	57684	Ehem. Clover Valley Lumber Co., seit 2005 bei der NCRy, hat Fahrwerksreparaturen erhalten, in Betrieb.
5	3-Truck	Heisler Locomotive Works	1913	1268	Ehem. Pickering Lumber Co., seit 2005 bei der NCRy, in Brightside (Kalifornien) gelagert.
12	3-Truck Shay	Lima Locomotive Works	1903	789	Ehem. Pickering Lumber Co., seit 2005 bei der NCRy, in Brightside (Kalifornien) gelagert.
30	2-6-2 Prairie	Baldwin Locomotive Works	1922	55412	Ehem. Sierra Railway, wir bei der NCRy restauriert.
1269	0-6-0	Southern Pacific Railroad	1921		Ehem. Southern Pacific, bei der NCRy gelagert.
1744	2-6-0 Mogul (SP Class M-6)	Baldwin Locomotive Works	1901	19671	Ehem. SP, in Revision und soll danach eingesetzt werden.
2467	4-6-2 Pacific		1921		Ehem. SP, wurde bis 2015 bei der NCRy eingesetzt, in Revision.
Diesellokomotiven
103	B	Plymouth Locomotive Works	1929	3368	Ehem. Castro Point Railway, wurde bei der NCRy restauriert.
101	B-B	Baldwin Locomotive Works	1948	73773	Ehem. Oakland Terminal Railway Co., 1990 erworben und seither gelagert.
298	B-B-160	GE Transportation Systems	1943	27861	Ehem. US Navy, 1993 erworben und restauriert, in Betrieb.
462	B-B		1943	17927	Ehem. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, 1989 bei der NCRy eingetroffen, 1999 Außerdienststellung, seither gelagert.
713	B-B	Electro-Motive Diesel	1953	18169	Ehem. Western Pacific Railroad, 1984 erhalten, 2017 neu lackiert, 2020 neuer Hauptgenerator, in Betrieb.
918-D	B-B		1950	8973	Ehem. Western Pacific Railroad, 2002 in Oakland (Kalifornien) restauriert, seit 2005 bei der NCRy.
1195	B-B		1954	19645	Ehem. Southern Pacific Transportation, 2012 von der Richmond Pacific Railroad erworben, hat 2018 wieder die SP-Lackierung erhalten, in Betrieb.
1218	B-B	American Locomotive Company	1955	1218	Ehem. SP Nr. 1051, seit 2005 bei der NCRy, wir restauriert.
1423	B-B	Electro-Motive Diesel	1949	7314	Ehem. SP, 2000 von der Parr Terminal Railroad gespendet, 2000 umlackiert, seit 2001 in Betrieb.
1856	B-B	Fairbanks-Morse Beloit	1953	12L680	Ehem. US Army, seit 2013 bei der NCRy, in Betrieb
5472	C-C	Electro-Motive Diesel	1956	21297	Ehem. SP, 2003 erworben, 2004 Restauriert, seit 2005 in Betrieb.
5623	B-B		1955	19978	Ehem. SP, 2005 von der Oakland Terminal Railway zurückbekommen, seither in Betrieb.
7348	B-B-130	GE Transportation Systems	1942		Ehem. US Army, 1994 erworben, in Betrieb.
9010	C-C	Krauss-Maffei	1964	19106	Ehem. SP, 2008 erworben, seit 2009 in Restaurierung.
Triebwagen
M200	B-B	Skagit Steel & Iron Works, MAC Division	1926		Ehem. Longview, Portland and Northern Railway Nr. 20, 1975 erworben und restauriert, bis 1985 bei der Central Pacific Railway in Betrieb, seit 1988 bei der NCRy in Betrieb.
M601	2-A	Western Pacific Sacramento Shops	1929		1982 erworben, in Fremont (Kalifornien) gelagert.
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• Liste von Museumsbahnen
• Liste von Eisenbahnmuseen

Commons: Niles Canyon Railway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Niles Canyon Railway

1. ↑ Western Pacific Railroad System Map (1934), auf american-rails.com. Aufgerufen am 5. März 2022.
2. ↑ Niles Canyon Railway, auf openrailwaymap.org. Aufgerufen am 5. März 2022.
3. ↑ About Us, auf ncry.org. Aufgerufen am 5. März 2022.
4. ↑ Our Collection, auf ncry.org. Aufgerufen am 5. März 2022.

37.59409-121.88897Koordinaten: 37° 35′ 39″ N, 121° 53′ 20″ W