VW Passat B9
| Volkswagen | |
|---|---|
 VW Passat Variant B9 (seit 2024) | |
| Passat | |
| Produktionszeitraum: | seit 2024 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Kombi |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,5–2,0 Liter (110–195 kW) Dieselmotoren: 2,0 Liter (90–142 kW) Otto-Hybride: 1,5 Liter (150–200 kW) |
| Länge: | 4917 mm |
| Breite: | 1849 mm |
| Höhe: | 1497 mm |
| Radstand: | 2841 mm |
| Leergewicht: | 1572–1855 kg |
| Vorgängermodell | VW Passat B8 |
| Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2024)[1] |  |
Der VW Passat B9 ist die neunte Generation des Mittelklasse-Pkw Passat von Volkswagen. Vorgestellt wurde der Passat Ende August 2023; die Öffentlichkeitspremiere erfolgte Anfang September 2023 auf der IAA in München. Die Markteinführung war für Februar 2024 geplant.[2]
Modellgeschichte
Allgemeines
Der Passat basiert weiterhin auf dem Modularen Querbaukasten (MQB+), hinten mit einer Vierlenkerachse kombiniert[3] und wird nur noch als Variant angeboten. Die Produktion wurde vom Werk Emden nach Bratislava verlagert.[4] Fortan wird in Emden der elektrisch angetriebene ID.7 gefertigt, auch wurde die Entwicklungskompetenz für den B9 maßgeblich an Škoda Auto abgegeben.[5]
Im Vergleich zum Vorgängermodell ist die Basisausstattung erweitert worden, u. a. um Klimaautomatik und Abstandstempomat.[6] Der cw-Wert wurde von 0,31 auf 0,25 reduziert. Erreicht wurde dies u. a. durch eine Kühler-Jalousie und einen Dachkantenspoiler.[7]
Seitenansicht
Heckansicht
VW Passat Variant B9 R-Line (seit 2024)
Heckansicht
Interieur
Sicherheit
Im Juli 2024 wurde der Passat B9 vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Er erhielt fünf von fünf möglichen Sternen.[8]
Technische Daten
Im Passat B9 werden ausschließlich Reihenvierzylinder-Turbomotoren mit Automatikgetriebe verbaut.[2]
Ottomotoren
| 1.5 eTSI ACT | 2.0 TSI | 2.0 TSI 4Motion | |
|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 11/2023 | ab Q4/2024 | seit 04/2024 |
| Motorbaureihe | VW EA 211 evo2 | VW EA888 | |
| Motortyp, Zylinder/Ventile | R4/16-Ottomotor, Turbolader, Direkteinspritzung, OPF | ||
| Hubraum | 1498 cm³ | 1984 cm³ | |
| max. Leistung bei min−1 | 110 kW (150 PS) / 5000 | 150 kW (204 PS) / 5000 | 195 kW (265 PS) / 5000 |
| max. Drehmoment bei min−1 | 250 Nm/1500–3500 | 320 Nm/1500 | 400 Nm/1650–4350 |
| Antriebsart | Vorderradantrieb | Allradantrieb | |
| Getriebe, serienmäßig | 7-Gang-DSG | ||
| Leergewicht | 1572 kg | 1762 kg | |
| maximale Zuladung | 558 kg | 538 kg | |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 9,3 s | 7,5 s | 5,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 222 km/h | 232 km/h | 250 km/h |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,4 l Super | 8,0 l Super | |
| CO2-Emission | 123 g/km | 182 g/km | |
| Abgasnorm | Euro 6e (EA) | ||
Plug-in-Hybride
| 1.5 eHybrid | ||||
|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 03/2024 | |||
| Motorbaureihe | VW EA 211 evo2 | |||
| Motortyp, Zylinder/Ventile | R4/16-Ottomotor, Turbolader, Direkteinspritzung, OPF und Elektromotor | |||
| Hubraum | 1498 cm³ | |||
| max. Leistung bei min−1 (Verbrennungsmotor) | 110 kW (150 PS) / 5500 | 130 kW (177 PS) / 5500 | ||
| max. Leistung (Elektromotor) | 85 kW (115 PS) | |||
| max. Systemleistung | 150 kW (204 PS) | 200 kW (272 PS) | ||
| max. Drehmoment bei min−1 (Verbrennungsmotor) | 250 Nm/1500 | |||
| max. Drehmoment (Elektromotor) | 330 Nm | |||
| max. Systemdrehmoment | 350 Nm | 400 Nm | ||
| Antriebsart | Vorderradantrieb | |||
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-DSG | |||
| Leergewicht | 1838 kg | 1855 kg | ||
| maximale Zuladung | 512 kg | 505 kg | ||
| Beschleunigung 0–100 km/h | 8,0 s | 7,4 s | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 220 km/h | 225 km/h | ||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 0,4 l Super | |||
| CO2-Emission | 8–9 g/km | 9–10 g/km | ||
| Abgasnorm | Euro 6e (EA) | |||
Dieselmotoren
| 2.0 TDI | 2.0 TDI 4Motion | ||
|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 03/2024 | seit 11/2023 | seit 03/2024 |
| Motorbaureihe | VW EA288 evo | ||
| Motortyp, Zylinder/Ventile | R4/16-Dieselmotor, Turbolader, Common-Rail-Einspritzung, DPF, SCR | ||
| Hubraum | 1968 cm³ | ||
| max. Leistung bei min−1 | 90 kW (122 PS) / 2750 | 110 kW (150 PS) / 3000 | 142 kW (193 PS) / 3400 |
| max. Drehmoment bei min−1 | 320 Nm/1600 | 360 Nm/1600–2750 | 400 Nm/1750–3250 |
| Antriebsart | Vorderradantrieb | Allradantrieb | |
| Getriebe, serienmäßig | 7-Gang-DSG | ||
| Leergewicht | 1668 kg | 1678 kg | 1763 kg |
| maximale Zuladung | 572 kg | 562 kg | 557 kg |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 10,9 s | 9,3 s | 7,6 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 211 km/h | 223 km/h | 232 km/h |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 4,9 l Diesel | 4,9–5,1 l Diesel | 5,7–5,8 l Diesel |
| CO2-Emission | 129 g/km | 129–135 g/km | 149–152 g/km |
| Abgasnorm | Euro 6e (EA) | ||
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Offizielle Sicherheitsbewertung VW Passat. In: euroncap.com. Euro NCAP, abgerufen am 10. Juli 2024.
- ↑ a b Manuel Lehbrink: VW Passat (2024) ist jetzt ab 39.995 Euro bestellbar. In: de.motor1.com. 30. August 2023, abgerufen am 16. März 2024.
- ↑ Jürgen Voigt: VW Passat (2024): Preis/Motoren/Kofferraum. In: autozeitung.de. 17. November 2023, abgerufen am 31. Dezember 2023.
- ↑ Elias Holdenried: Der VW Passat kommt zukünftig nicht mehr aus Emden — das Werk wird komplett auf Elektro umgestellt und die Limousine komplett eingestam. In: businessinsider.de. 9. November 2021, abgerufen am 31. August 2023.
- ↑ Holger Wittich, Markus Schönfeld: VW Passat 2024: Schlussvorstellung. In: auto-motor-und-sport.de. 31. August 2023, abgerufen am 3. Dezember 2023.
- ↑ Martin Franz: VW Passat 2024: Schlussvorstellung. In: heise.de. 31. August 2023, abgerufen am 31. August 2023.
- ↑ Der Passat kriegt Oberklasse-Format. 31. August 2023, abgerufen am 3. Mai 2024.
- ↑ Thomas Harloff, Uli Baumann: Schwache Ergebnisse für Duster und Swift. In: auto-motor-und-sport.de. 10. Juli 2024, abgerufen am 10. Juli 2024.
