Liste der Triumph-Motorräder
Eine Liste der Triumph-Motorräder von Triumph Engineering Co Ltd. seinen Nachfolgern und der derzeitigen Triumph Motorcycles Ltd.
Triumph Engineering Co Ltd.
Bekannt als die Meriden, UK Ära von 1902 bis 1983.
Modelle vor dem Zweiten Weltkrieg
| Modell | Hubraum | Leistung | Produktionszeitraum | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|
| First model | 1902–1904 | Motoren von Minerva, J.A.P. und Fafnir | ||
| Second Model | 2,2 kW / 3 PS | 1905 | 250 Stück mit dem ersten eigenproduziertem Motor | |
| Model | 474 cm³ | 1908–1909 | Insgesamt 3000 Stück bis 1909 produziert | |
| Model Roadster | 500 cm³ | 1910–1913 | Version mit nur einem Gang | |
| Model C | 550 cm³ | 1913–1914 | Version mit 3 Gängen | |
| Model TT | 500 cm³ | 1909–1914 | Typen, D, F und K | |
| Model H | 550 cm³ | 1915–1926 | Version mit einem 3-Gang-Sturmey-Archer-Getriebe | |
| Model SD | 550 cm³ | 1920–1926 | SD (Spring Drive) mit einem 3-Gang Triumph Getriebe | |
| Model R | 500 cm³ | 1921–1926 | Entworfen von Harry Ricardo. OHV-Ventilsteuerung mit einem Vierventilkopf | |
| Model P | 500 cm³ | 1925–1926 | ||
| XO | 150 cm³ | 1933 | ||
| 2/1 & 2/L1 (Light Weight) | 250 cm³ | 1934–1936 | Einzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung | |
| 6/1 | 650 cm³ | 1933–1935 | Parallel Twin. Vorlage für die BSA A10. | |
| 2H, 2H, 3S, 3SC, 3SE, 3H, 5H, 6S | 1937–1940 | |||
| Tiger 70 | 249 cm³ | 1937–1940 | Einzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung | |
| Tiger 80 | 349 cm³ | 1937–1940 | Einzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung | |
| Tiger 90 | 497 cm³ | 1937–1940 | Einzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung | |
| Triumph Speed Twin 5T | 498 cm³ | 1937-40,1946–58 | Parallel Twin mit OHV-Ventilsteuerung | |
| Triumph Tiger 100 | 498 cm³ | 1938-40,1946–59 | ||
| 2HC | 250 cm³ | 1938–1939 | „C“ steht für coil ignition, d. h. Spulenzündung |
Modelle nach dem Zweiten Weltkrieg
| Modell | Hubraum | Leistung | Produktionszeitraum | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|
| Triumph Grand Prix 500 cc OHV | 500 cm³ | 1947–1949 | Betrieben durch einen Standmotor des Militärs | |
| TR5 Trophy | 500 cm³ | 1949–1958 | Viermaliger Sieger der ISDT Trophy | |
| Thunderbird 6T/TR65 | 650 cm³ | 25 kW / 34 PS | 1949–1966 | 4-Takt Parallel Twin. 4 Gänge. bekannt aus dem Film Der Wilde (The Wild One) mit Marlon Brando |
| TRW500 | 500 cm³ | 1950–1964 | Militärmotorrad | |
| Terrier | 150 cm³ | 1953–1956 | Leichtmotorrad | |
| T110 Tiger | 650 cm³ | 1953–1961 | Sportmodel mit einer Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h | |
| Tiger Cub | 200 cm³ | 11 kW / 15 PS | 1954–1968 | Einzylindermotor basierend auf der Terrier. |
| TR6 Trophy | 650 cm³ | 25–34 kW / 34–46 PS | 1956–1968 | |
| 3TA oder Twenty One | 350 cm³ | 20 kW | 1957–1966 | Der Name „Twenty One“ wegen des 21 Kubikinch großem Motor. Erstes Triumph Motorrad mit 350 cm³ und der „bath-tub“ genannten Verkleidung. |
| 5TA oder Speed Twin | 500 cm³ | 20 kW / 27 PS | 1957–1966 | |
| T100C Trophy | 500 cm³ | 1958–? | Erstmals mit twin carb splayed Kopf, der später in der T120 benutzt wurde | |
| Tiger 100 | 500 cm³ | 20 kW / 27 PS | 1959 | Sportversion der 5T „Speed Twin“ |
| Tigress Scooter | 175 / 250 cm³ | 1959–1965 | Die 175-cm³-Version wurde von einem Zweitakt-, die 250-cm³-Version von einem Viertaktmotor betrieben. | |
| T120 Bonneville | 650 cm³ | 34 kW / 46 PS | 1959–1973 | Die Maschine ist eine Weiterentwicklung der Tiger 110 mit Doppelvergaser. |
| T100A | 500 cm³ | 20 kW / 27 PS | 1960–1961 | Sportversion der 5TA |
| Tina Scooter | 100 cm³ | 1962–1970 | Ab 1965 wurde der Roller als „T10“ bezeichnet | |
| T100SS | 500 cm³ | 20 kW / 27 PS | 1962–1968 | Sportversion der 5TA |
| T100S Tiger Sports | ||||
| Twenty One Tiger 90 | 350 cm³ | 20 kW / 27 PS | 1963–1969 | „Tiger 90“ ist die Sportversion der 3TA. Nicht mit der 500 cm³ Tiger 90 zu verwechseln |
| Thruxton Bonneville | Mai 1965 | Production racer. Insgesamt wurden 52 Motorräder dieses Typs gebaut. Eines davon steht im London Motorcycle Museum. | ||
| T100R Daytona | 500 cm³ | 30 kW / 41 PS | 1966–1974 | Straßenversion der Rennmotorrads racing twin als Antwort auf die Honda-444 cm³-Black-Bomber |
| TR25W Trophy 250 | 250 cm³ | 1968–1970 | Einzylindermotor basierend auf der BSA B25 Starfire | |
| TR6C Trophy | 650 cm³ | C bedeutet Wettbewerbsmodel mit kurzer Übersetzung. Hoher Auspuff auf der linken Seite. | ||
| TR6R Tiger | 650 cm³ | 34 kW / 46 PS | 1969-72 | R bedeutet „Road“ also Straßenmodell. |
| TR5T Adventurer/Trophy Trail | 500 cm³ | 1972–1974 | On- und Offroad-Varianten | |
| T140 Bonneville | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1973–1980 | wurde in Meriden und nach deren Schließung eine kurze Zeit in Devon produziert. |
| T140J Bonneville Silver Jubilee | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1977 | 2500 Sondermodelle zu Ehren des silbernen Kronjubiläums der britischen Königin Elizabeth II. |
| TR7V Tiger | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1978 | Identisch zur T140; Im Gegensatz zur Tiger mit einem Einzelvergaser ausgestattet „V“ bedeutet 5-Gang-Getriebe. |
| T140E Bonneville | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1978–1981 | Motorrad mit Emissionkontrolle |
| T140D Bonneville Special | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1979 | |
| TR65 Thunderbird | 650 cm³ | 31 kW / 42 PS | 1981–1983 | Version der T140, die 76x71.5-mm-Bohrung macht aus dem 650-cm³-Motor einen Kurzhuber. |
| TR7T Tiger Trail | 750 cm³ | 30 kW / 41 PS | 1981–1982 | On- und Offroad-Versionen |
| TR65T Tiger Trail | 650 cm³ | 26 kW / 35 PS | 1981–1982 | On- und Offroad -Versionen mit einem TR65 Motor |
| T140LE Royal Wedding Bonneville | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1981 | 250 Sondermodelle mit Speziallackierung |
| T140AV Bonneville, TR7AV, T140W TSSAV | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1981–1983 | Polizeimotorräder |
| T140W TSS | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1982 | Erstes Motorrad mit einem Achtventil-Kopf |
| T140 TSX | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1982 | |
| T140W TSS TS8-1 | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1982 | Prototyp |
| T140 Bonneville Executive | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | Verkleidete Tourenmaschine mit Gepäck | |
| TR7VS Tiger Electro | Elektrischer Starter | |||
| T140ES Bonneville Electro | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | Elektrischer Starter | |
| TR6 Thunderbird | 600 cm³ | Prototyp | ||
| Daytona 600 | 600 cm³ | Prototyp, nicht mit dem späteren Supersportmotorrad Daytona 600 zu verwechseln | ||
| Triumph T140W TSS | 750 cm³ | 1982–1983 | Prototyp |
Triples
In Meriden wurden auch Maschinen mit einem Reihendreizylinder Motor gefertigt.
| Modell | Hubraum | Leistung | Produktionszeitraum | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|
| T150 Trident | 741 cm³ | 43 kW / 58 PS | 1969–1972 | Reihendreizylinder, 4-Gang-Getriebe |
| T150V Trident | 741 cm³ | 43 kW / 58 PS | 1971–1974 | Reihendreizylinder, 5-Gang-Getriebe |
| X75 | 1973 | Das erste Custom Modell, das von Craig Vetter entworfen wurde | ||
| T160V Trident | 741 cm³ | 43 kW / 58 PS | 1975 | Reihendreizylinder, 5-Gang-Getriebe |
Von 1985 bis 1988
Triumph Motorcycles Limited
Zeitabschnitt seit 1990, auch bekannt als Hinckley-Ära.
| Modell | Hubraum | Leistung | Produktionszeitraum | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|
| Trident 750 | 749 cm³ | 71 kW / 97 PS | 1991–1997 | Reihendreizylinder, Vergasermotor |
| Trident 900 | 885 cm³ | 73 kW / 99 PS | 1991–1997 | Reihendreizylinder, Vergasermotor |
| Trophy 900 | 885 cm³ | 72 kW / 98 PS | 1991–2003 | Reihendreizylinder, Vergasermotor |
| Trophy 1200 | 1179 cm³ | 72 kW / 98 PS | 1991–2003 | Reihenvierzylinder, Vergasermotor |
| Daytona 900 | 885 cm³ | 72 kW / 98 PS | 1993–1996 | Reihendreizylinder |
| Daytona 1200 | 1179 cm³ | 72 kW / 98 PS | 1993–1996 | Reihenvierzylinder |
| Trident Sprint 900 | 885 cm³ | 54 kW / 73 PS | 1993–1998 | Reihendreizylinder |
| Tiger 900 | 885 cm³ | 63 kW / 85 PS | 1993–1998 | Reihendreizylinder, Vergasermotor |
| Speed Triple (T300B) | 885 cm³ | 72 kW / 98 PS | 1994–1997 | Reihendreizylinder, Vergasermotor |
| Thunderbird | 885 cm³ | 51 kW / 69 PS | 1995–2003 | Reihendreizylinder, in memoriam Marlon Brando in „The Wild One“ |
| Adventurer 900 | 885 cm³ | 51 kW / 69 PS | 1996–2001 | Reihendreizylinder, Vergasermotor |
| Speed Triple (T509) | 885 cm³ | 78 kW / 106 PS | 1997–1999 | Reihendreizylinder |
| Daytona 955i | 955 cm³ | 72–107 kW / 98–145 PS | 1997–2006 | Reihendreizylinder, 1997–1998 Typ T595, 1999–2001 Typ T595(502) und von 2002–2006 Typ 595(536) |
| Thunderbird Sport | 885 cm³ | 61 kW / 83 PS | 1998–2004 | Reihendreizylinder |
| Legend TT | 885 cm³ | 51 kW / 69 PS | 1999–2001 | Reihendreizylinder |
| Tiger 885i | 885 cm³ | 61 kW/83 PS | 1999–2000 | Reihendreizylinder, Einspritzmotor |
| Speed Triple 955i | 955 cm³ | 79 kW / 107 PS | 1999–2002 | Reihendreizylinder |
| Sprint 955i | 955 cm³ | 60–65 kW / 82–88 PS | 1999–2004 | Reihendreizylinder |
| TT600 | 599 cm³ | 79 kW / 107 PS | 2000–2003 | Reihenvierzylinder |
| Tiger 955i | 955 cm³ | 72 kW / 98 PS | 2001–2006 | Reihendreizylinder, Einspritzmotor |
| Bonneville 790 (908MD) | 790 cm³ | 45 kW / 61 PS | 2001–2005 | Reihenzweizylinder, luftgekühlt, Vergaser |
| America (986MK/MK2) | 790/865 cm³ | 40–45 kW / 54–61 PS | 2002–2016 | Reihenzweizylinder |
| Speed Triple (T595N) | 955 cm³ | 88 kW / 120 PS | 2002–2004 | Reihendreizylinder |
| Daytona 600/ 650 | 599/ 646 cm³ | 60/63 kW / 82/86 PS | 2002–2005 | Reihenvierzylinder |
| Speed Four | 600 cm³ | 72 kW / 98 PS | 2002–2005 | Reihenvierzylinder |
| Speed Four | 600 cm³ | 72 kW/98 PS | 2002–2005 | Reihenvierzylinder |
| Speedmaster (986ML) | 790/865 cm³ | 40–45 kW / 53–61 PS | 2003–2017 | Reihenzweizylinder |
| Thruxton 900 (986ME/ 986ME2) | 865 cm³ | 51 kW / 70 PS | 2004–2015 | Reihenzweizylinder, Cafe Racer auf Basis der Bonneville |
| Rocket III | 2294 cm³ | 107 kW / 145 PS | seit 2004 | längst eingebauter 2300-cm³-Reihendreizylinder |
| Bonneville T100 (986MF) | 865 cm³ | 49 kW / 67 PS | 2005–2016 | Reihenzweizylinder, luftgekühlt |
| Speed Triple 1050 | 1050 cm³ | 97/99 kW / 132/135 PS | seit 2005 | Reihendreizylinder |
| Sprint ST 1050 | 1050 cm³ | 92 kW / 125 PS | seit 2005 | Reihendreizylinder |
| Daytona 675 | 674 cm³ | 92 kW / 125 PS | seit 2006 | Reihendreizylinder |
| Scrambler (986MG) | 865 cm³ | 44 kW / 60 PS | 2006–2016 | Reihenzweizylinder, luftgekühlt |
| Tiger 1050 | 1050 cm³ | 85 kW/115 PS | seit 2007 | Reihendreizylinder, Einspritzmotor, auch als Tiger Sport bekannt |
| Street Triple | 675 cm³ | 78 kW / 106 PS | seit 2007 | Reihendreizylinder, Motor aus Daytona 675, preiswertere Version im Stil der Speed Triple |
| Thunderbird | 1597 cm³ | 63 kW / 86 PS | seit 2009 | Zweizylinder |
| Bonneville SE | 865 cm³ | 49 kW / 67 PS | 2008–2015 | Reihenzweizylinder, luftgekühlt |
| Tiger 800 | 800 cm³ | 70 kW / 95 PS | seit 2010 | Reihendreizylinder, Einspritzmotor, auch als XR/XRX und XC/XCX |
| Sprint GT 1050 | 1050 cm³ | 96 kW / 131 PS | seit 2010 | Reihendreizylinder |
| Thunderbird Storm | 1699 cm³ | 72 kW / 98 PS | seit 2011 | Zweizylinder |
| Tiger Explorer | 1215 cm³ | 99 kW / 135 PS | seit 2012 | Reihendreizylinder, Einspritzmotor, auch als Explorer XC |
| Trophy SE | 1215 cm³ | 99 kW / 135 PS | seit 2012 | Reihendreizylinder, Einspritzmotor |
| Thunderbird LT | 1699 cm³ | 69 kW / 94 PS | seit 2014 | Zweizylinder |
| Thunderbird Commander | 1699 cm³ | 69 kW / 94 PS | seit 2014 | Zweizylinder |
| Speed 94 | 1050 cm³ | 99 kW / 135 PS | ab 2016 | Reihendreizylinder |
| Street Twin / Speed Twin 900 | 900 cm³ | 48 kW / 65 PS | seit 2016 | Reihenzweizylinder |
| Street Cup | 900 cm³ | 41 kW / 55 PS | 2017–2022 | Reihenzweizylinder |
| Bonneville T120 | 1200 cm³ | 59 kW / 80 PS | seit 2016 | Reihenzweizylinder |
| Bonneville T100 (LC) | 900 cm³ | 41–48 kW / 55–65 PS | seit 2016 | Reihenzweizylinder, wassergekühlt |
| Scrambler 900 | 900 cm³ | 40–48 kW / 54–65 PS | seit 2016 | Reihenzweizylinder, wassergekühlt |
| Bonneville Bobber | 1200 cm³ | 58 kW / 78 PS | seit 2017 | Reihenzweizylinder |
| Thruxton / R / RS | 1200 cm³ | 72–77 kW / 97–105 PS | seit 2016 | Reihenzweizylinder, Cafe Racer auf Basis der Bonneville T120 |
| Bonneville Speedmaster | 1200 cm³ | 58 kW / 78 PS | seit 2018 | Reihenzweizylinder |
| Trident 660 | 660 cm³ | 60 kW / 81 PS | seit 2021 | Reihendreizylinder |
| Tiger Sport 660 | 660 cm³ | 60 kW / 81 PS | seit 2022 | Reihendreizylinder |
| Scrambler 1200 | 1197 cm³ | 66 kW / 90 PS | seit 2023 | Reihenzweizylinder |
| Scrambler 400 X | 398 cm³ | 29 kW / 40 PS | seit 2023 | Einzylinder |
| Speed 400 | 398 cm³ | 29 kW / 40 PS | seit 2023 | Einzylinder |
