BMW M40
| BMW | |
|---|---|
 M40B16 | |
| M40 | |
| Produktionszeitraum: | 1987–1994 |
| Hersteller: | BMW |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | R4 |
| Ventilsteuerung: | OHC |
| Hubraum: | 1596–1795 cm3 |
| Gemischaufbereitung: | Saugrohreinspritzung |
| Leistung: | 73–85 kW |
| Vorgängermodell: | M10 |
| Nachfolgemodell: | M43 |
BMW M40 ist ein Zweiventil-Vierzylinder-Ottomotor des bayrischen Motorenherstellers BMW, der Ende der 1980er Jahre den BMW M10 abgelöst hat. Nachfolger wurde der BMW M43.[1]
Konstruktion
Der M40 ist ein wassergekühlter Reihenvierzylinderottomotor mit einem Kurbelgehäuse aus Grauguss. Der Zylinderabstand beträgt 91 mm.[2]
Der Motor hat eine gegossene Kurbelwelle mit acht Gegengewichten.[3] Der Querstrom-Zylinderkopf besteht aus Kokillenguss.[4] Die obenliegende, zahnriemengetriebene fünffach gelagerte Nockenwelle des Motors ist aus Schalenhartguss hergestellt und betätigt pro Zylinder über Schlepphebel je ein um 14 ° geneigtes Ein- und ein Auslassventil; die Einlassventilteller sind mit einem Durchmesser von 42 mm etwas größer als die der Auslassventile mit 36 mm.[5] Sie verfügen über einen hydraulischen Ventilspielausgleich.[6] Weiterhin ist die Nockenwelle des BMW M40, obgleich aus Schalenhartguss, anfällig für „Einlaufen“, was durch das direkte Gleiten der Schlepphebel auf der Nockenwelle verursacht wird.[7] Die Gemischaufbereitung erfolgt mittels Saugrohreinspritzung,[8] die durch die Bosch-Motronic M 1.3 geregelt wird.[9] Sie beinhaltet die Lambda-Sonde für den geregelten Drei-Wege-Katalysator.[10]
Anmerkung: Die Vierventilversion ist der BMW M42.[11]
Technische Daten
| Motortyp | Hubraum | Bohrung × Hub | Ventile/Zyl. | Verdichtung | Leistung bei 1/min | Drehmoment bei 1/min | Maximaldrehzahl | Katalysator | Kraftstoff | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M40B16 | 1596 cm3 | 84 mm × 72 mm | 2 | 9,0:1 | 73 kW (100 PS[13]) bei 5500 | 141 Nm bei 4250 | 6200 min−1 | ja | 91 ROZ | 1988–1994 |
| M40B16 | 1596 cm3 | 84 mm × 72 mm | 2 | 9,0:1 | 75 kW (102 PS) bei 5500 | 143 Nm bei 4250 | 6200 min−1 | nein | 91 ROZ | 1988–1994 |
| M40B18 | 1795 cm3 | 84 mm × 81 mm | 2 | 8,8:1 | 83 kW (113 PS) bei 5500 | 162 Nm bei 4250 | 6200 min−1 | ja | 91 ROZ | 1987–1994 |
| M40B18 | 1795 cm3 | 84 mm × 81 mm | 2 | 8,8:1 | 85 kW (115 PS) bei 5500 | 165 Nm bei 4250 | xxxx min−1 | nein | 91 ROZ |
Das Gewicht liegt für die Varianten ohne Katalysator bei 132 kg, für Varianten mit Katalysator bei etwa 134 kg.[14]
Verwendung
- M40B16 1596 cm3, 75/73 kW (102/100 PS)
- 1988–1991 BMW E30/2,E30/4,E30/5, 316i
- 1990–1994 BMW E36/4, 316i
- M40B18 1795 cm3, 85/83 kW (115/113 PS)
- 1988–1991 BMW E30/2,E30/4,E30/5, 318i
- 1989–1992 BMW E36/4, 318i
- 1989–1994 BMW E34, E34/5, 518i[15]
Literatur
- M40-Seminarmaterial von der BMW AG-Kundendienstschule (PDF; 1,7 MB), mit Bildern und Schaltplan, 14. Februar 2018 abgerufen.
Weblinks
- Zum M40 bei englischer BMW E30-Seite, vom 16. Februar 2013, 14. Februar 2018 abrufbar.
- BMW Betriebsanleitung 3er (E30, 08.1988), S. 104, 16. März 2018 abgerufen
Einzelnachweise
- ↑ Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 12: Reihenmotoren ab 1971, S. 275.
- ↑ M40-Seminarmaterial, S. 6.
- ↑ M40-Seminarmaterial, S. 7.
- ↑ M40-Seminarmaterial, S. 9.
- ↑ M40-Seminarmaterial, S. 10.
- ↑ M40-Seminarmaterial, S. 11 und 12 (mit Schnittzeichnung des Hydraulischen Ventilspiel-Ausgleichselementes HVA-Elementes).
- ↑ Greg Hudock: BMW 3 Series – E36 Restoration Tips & Techniques. Brooklands Books, 2012, ISBN 978-1-85520-970-1, S. 8-4 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche – keine Seitenansicht).
- ↑ M40-Seminarmaterial, S. 16.
- ↑ M40-Seminarmaterial, S. 18.
- ↑ M40-Seminarmaterial, S. 21 und 22.
- ↑ Seite des BMW-Ersatzteilkataloges zum Kurbelgehäuse des M40/M42 (insbesondere der Hinweis "M40/42/43" links unten an der Abbildung), abgerufen am 19. Februar 2018.
- ↑ M40-Seminarmaterial, S. 3
- ↑ BMW: Motordaten 316i. In: BMW Betriebsanleitung E30 3er, S. 104, Motordaten. BMW, 1988, abgerufen am 16. März 2018.
- ↑ Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 20: Daten, Fakten, Motorenverzeichnis, S. 517.
- ↑ Hans J. Schneider: BMW 5er – Technik + Typen, Modelle bis 1997; Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5, S. 142, 204 und für E34 touring S. 206.
| Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| 3 | 1,5 l | B38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | (1,5–2,0 l) | M10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l) | M20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l) | M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | M88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 3,0–4,4 l | M60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Hochleistungsmotor | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 5,0–6,6 l | M70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
